Test: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Obsah
Pokud byl již „běžný“ Citroën C3 umístěn dostatečně vysoko, pak je C3 Aircross ještě vzdálenější se vzdálenějším dnem od země, což výrazně ovlivňuje fakt, že se nemůže pochlubit vysokými jízdními vlastnostmi. Podvozek je pěkně měkký, což se promítá do velkého náklonu v rozích a kývání karoserie, ale C3 Aircross to vykompenzuje velmi pohodlným podvozkem.
Citroën C3 už má docela jemně naladěný podvozek a u C3 Aircross potřebujete vědět, že světlá výška je o 20 milimetrů vyšší, i když byla posílena odpružením a většími koly. Všechny tři tyto vlastnosti jsou patrné v kombinaci s mírnou orientací vozidla v terénu. Pohon je v každém případě vpředu, ale k dispozici je i systém Control Grip, který známe z jiných modelů skupiny PSA Group, a kromě běžného řízení řidiči také usnadňuje řízení auta. v pohodě v terénu nebo na sněhu. Pokud máte odvahu zdolat drsný terén se strmými svahy, je k dispozici systém jízdy z kopce, který automaticky udržuje při klesání bezpečnou rychlost tři kilometry za hodinu.
Jízdní výkony jsou však pouze jednou stránkou vozu a pro Citroën C3 Aircross ani tou nejdůležitější. Každopádně většina z nich bude jezdit ve více či méně městském prostředí. Většině potenciálních zájemců tedy bude záležet spíše na tom, aby byl podvozek nejen komfortně polstrovaný, ale také účinně tlumil nárazy zpod kol (kromě sem tam krátkých bočních nerovností, které zasáhly obě zadní kola zároveň). důkladně. Poryv větru kolem karoserie je trochu hlasitější, ale to se u takového auta dá čekat.
Dobrou stránkou vícepatrové karoserie jsou také vysoké sedačky a snazší nástup do spíše měkkých sedadel, která se na krátkých cestách cítí pohodlně a na dlouhých trochu unavují. Když je řidič posazen výše, je dobrý výhled na dění kolem, snad kromě výhledu za vůz, který je spíše omezen objemnými sloupky. Ptáme se, proč dobře vybavený testovací vůz neobsahoval zadní kameru a museli jsme se spokojit pouze s parkovacími senzory. Vzhledem k tomu, že C3 Aircross je mnohem větší a vyšší než „běžná“ C3, je také prostornější, stejně jako větší a užitečnější kufr, jehož flexibilitu výrazně zvyšuje 15 cm podélně nastavitelná zadní lavice (což představuje výrazná výhoda oproti konkurentům, která takovou možnost nemá a výrazně zvyšuje využitelnost vozu) a možnost sklopení sedadel do rovného dna.
Kdo sedí v Citroënu C3, bude se v C3 Aircross okamžitě cítit jako doma, a to jak v dobrém, tak v méně dobrém vzhledu. Tím posledním máme na mysli, že konstruktéři přesunuli všechny spínače kromě skutečně základních – otočný knoflík pro nastavení hlasitosti rádia a spínače pro odmrazování oken, zapínání čtyř blinkrů a zámku – do středu dotyku. obrazovka. Je dostatečně transparentní, že přes něj můžeme přistupovat k rádiu, řídicím systémům vozidla a osvědčenému efektivnímu informačnímu a zábavnímu systému s konektivitou chytrých telefonů (včetně Apple CarPlay a Android Auto), ale na druhou stranu pouze přes obrazovku, např. kondicionér. kdo potřebuje hmatovou zpětnou vazbu.
Přestože existuje mnoho podobností mezi uspořádáním kabiny Citroënu C3 a C3 Aircross, existuje také mnoho rozdílů. Místo kožených řemínků z C3 je C3 Aircross vybaven „skutečnými“ rukojeťmi z tvrdého plastu, řadící páky a ruční brzda jsou odlišné a palubní deska i interiér jako celek jsou díky zvýšené výšce univerzálnější. V testovacím C3 Aircross byla palubní deska také ozdobena drsně vyhlížejícím hrubým hadrem a ozdobena jasně oranžovými plastovými prvky, které se opakovaly i na exteriéru.
Ještě více než interiér je to jasně navržený exteriér vozu, který s oranžovými doplňky a výraznými tvary opravdu vyčnívá z průměrného šedého auta. Nezaškodí, že je většinou šedá, spárovaná s lesklou černou střechou a výše zmíněnými oranžovými dekoracemi. Je to však jen jedna z mnoha barevných kombinací, jak bylo zmíněno při představení Citroënu C3 Aircross, že kupující si budou moci vybrat mezi osmi barvami exteriéru, čtyřmi odstíny střechy a čtyřmi speciálními pakety barev karoserie. Uvnitř bude pět barevných možností.
Testovací C3 Aircross byl poháněn přeplňovaným tříválcovým motorem, který si již vedl dobře u několika dalších testovaných vozidel, včetně testovacího Citroënu C3. Tam to fungovalo ve spojení s automatickou převodovkou, ale tentokrát jsme to mohli vyzkoušet s pětistupňovou manuální převodovkou. I když to někdy vyžaduje určité tlačení ve vyšších otáčkách, díky větší hmotnosti a přední ploše vozu se s autem docela dobře manipuluje, což se promítá i do spotřeby paliva. V testu se 7,6 litry benzínu na 100 kilometrů to byl celkem průměr, ale standardní kolo na 5,8 litru na 100 kilometrů ukázalo, že řidič může být odměněn za mírnou jízdu. Ale vzhledem k tomu, jak pohodlný je C3 Aircross, rozhodli bychom se také pro automatickou verzi.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.450 € |
| Náklady na testovací model: | 19.131 € |
| Napájení: | 81 kW (110 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi, mobilní záruka |
| Systematický přehled | 25.000 XNUMX km nebo jednou ročně km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.404 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.540 € |
| Pneumatiky (1) | 1.131 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 8.703 € |
| Povinné pojištění: | 2.675 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 25.893 0,26 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 75,0 × 90,5 mm - zdvihový objem 1.199 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 81 kW (110 k) při 5.500 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 16,6 m/s – hustota výkonu 67,6 kW/l (91,9 k/l) – maximální točivý moment 205 Nm při 1.500 2 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řemenu) - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,42; II. 1,810 1,280 hodin; III. 0,980 hodin; IV. 0,770; V. 3,580 - diferenciál 7,5 - kola 17 J × 215 - pneu 50/17 R 1,95 V, valivý kruh XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,2 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emise CO2 115 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, zadní kolo mechanická ruční brzda (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.159 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.780 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 840 kg, bez brzdy: 450 kg - Přípustné zatížení střechy: np |
| Vnější rozměry: | : délka 4.154 1.756 mm - šířka 1.976 mm, se zrcátky 1.597 mm - výška 2.604 mm - rozvor 1.513 mm - přední rozchod 1.491 mm - zadní 10,8 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 860-1.100 mm, zadní 580-840 mm - přední šířka 1.450 mm, zadní 1.410 mm - výška hlavy přední 880-950 mm, zadní 880 mm - přední sedadlo délka 490 mm, zadní sedadlo 440 mm - zavazadlový prostor 410 - 1.289 370 l – průměr řídítek 45 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Stav tachometru: 17 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,2 let ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,1s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,0s |
| zkušební spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 73,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Chyby testu: | Žádné chyby |
Celkové hodnocení (309/420)
Citroën C3 Aircross není bez nedostatků, ale rozhodně vás předčí velkým pohodlím, prostorností a moderními technologiemi, a především atraktivním designem, který rozhodně vyčnívá ze střední šedi.
Exteriér (14/15)
S Citroënem C3 Aircross se budete stejně lišit od středně šedé, protože je nápadný jak tvarem, tak barevnou kombinací karoserie, přestože je převážně šedý.
Interiér (103/140)
Prostor pro cestující je živý, prostorný, flexibilní a relativně dobře vybavený.
Motor, převodovka (50
/ 40)Motor a převodovka dobře ladí s autem, spotřeba paliva je dobrá, jen podvozek je trochu nevyzpytatelný.
Jízdní vlastnosti (39
/ 95)Jízdní výkon odpovídá poměrně velké vzdálenosti od spodní části země a měkkého odpružení.
Výkon (23/35)
Citroën C3 Aircross tento motor zcela vlastní, ale někdy potřebuje určité zrychlení.
Zabezpečení (37/45)
O bezpečnost je dobře postaráno.
Ekonomika (43/50)
Ekonomicky je Citroën C3 Aircross někde uprostřed. Základní výbava je hodně, ale musíte si hodně koupit.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
motor a převodovka
prostornost a flexibilita
snadné použití v městském prostředí
plast může fungovat o něco levněji
pohled zezadu: chtěl bych zadní kameru
podvozek by mohl být přesnější
