Popis: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Obsah
Jaguar F-Type dokonale ilustruje, co znamená hlasitý, ale k autu přívětivý zvuk především pro uši (záznamy z jeho jízdy jsme zveřejnili ve 20. letošním čísle). Začátkem tohoto roku byl objeven druhý typ vysokoprofilového vozu – Opel Mokka s naftovým motorem o objemu 1,7 litru pod kapotou.
Sebastian poté napsal: „Otevřeně kritizujeme motor, který je hektický a (příliš) hlasitý, alespoň ve srovnání s některými konkurenty. Není to o moc lepší ani při zahřátí na provozní teplotu. Možná za vše může nedostatek odhlučnění prostoru pro cestující, ale když zmíním třesení vnitřního zpětného zrcátka za jízdy, pak za všechno „zlo“ může pravděpodobně motor s jeho vibracemi.
A nemýlil se. Přesně stejný motor byl na testovacím Traxu, a protože Mokka byla jedním z mála testovacích vozů, které jsem letos nemohl řídit (proto jsem poněkud váhal s objemovými komentáři od kolegů v redakci), Trax překvapil mě. Samozřejmě je to negativní. Přiznávám: auto s tak nepříjemným zvukem (nejen hlasitým, ale i špatnou kvalitou zvuku motoru, nejen hlukem, ale i tím jemně kovovým drsným zvukem typickým pro velmi staré naftové motory) a tak velkou přenášenou vibrací. od motoru do prostoru pro cestující, dlouho si nepamatuji. I v Traxu při XNUMX ot / min vnitřní zrcátko vibruje natolik, že v něm je rozmazaný obraz, a tyto vibrace se přenášejí do několika dalších částí kabiny. To je nejhorší v rozsahu otáček, který se nejčastěji používá pro diesely, tj. od nečinnosti po dobré dva tisíce. Pak to není o moc tišší, ale zvuk je alespoň o něco menší než hukot naftového motoru.
Je to škoda, protože motor se pyšní živostí, dobrým točivým momentem i při nejnižších otáčkách a nízkou spotřebou paliva. V našem standardním kole přinesl Trax nízkou spotřebu paliva pouhých 5,1 litru, což je velmi dobrý výsledek pro crossover s pohonem všech kol. Pokud vás zajímá: Mokka použila přesně o dvě desetiny litru méně se stejným motorem, ale pouze s pohonem předních kol, a tento rozdíl je způsoben pouze pohonem všech kol, který je ve skutečnosti ještě menší, než se předpokládalo. Opel (kde říkají, že rozdíl je 0,4 litru). Přenos? Jinak přiměřeně dobře spočítané, ale trochu nepřesné.
To, že už není, je dáno tím, že není trvalé. Většina točivého momentu jde hlavně na přední kola, a když sklouznou, část se přenese na zadní nápravu. Že se jedná skutečně spíše o doplněk než o pohon všech kol pro seriózní použití, potvrzuje fakt, že na kluzkých vozovkách se přední kola stále otáčejí a přecházejí do neutrálu, v některých polohách může řidič dokonce jasně cítit, když počítač mění rychlostní stupeň. část zpětného momentu.
Ušetřit peníze samozřejmě pomáhá i systém Start & Stop (někdy pomáhá až příliš ochotně, ale motor lze vypnout, když chce řidič pomalu plazit) a uši mohou odpočívat, když je motor vypnutý.
A zbytek vozu: design dostal více chvály než kritiky, vpředu se sedí dobře a vzadu je dost místa pro rodinné použití. Kufr sice nemá rekordní rozměry, ale zároveň mu nemůžeme (alespoň co do velikosti či třídy auta) vyčítat, že je příliš malý - zvláště pokud má auto (jako testovací) záplatu místo na obálce. rezervy, což znamená, že pod dnem kufru je ještě hodně místa. Palubní deska je zajímavá, s velkým digitálním rychloměrem a je škoda, že koncept a prostor nedokázali konstruktéři Chevroletu lépe využít s LCD displejem s vysokým rozlišením, který mohl poskytnout více dat v identickém formátu. a především jej zobrazit přehledněji.
Zpracování? Trochu pokulháváme, alespoň na testovacím Traxu. Za druhé, vzhledem ke skutečnosti, že v jeho rukou (nebo na podlaze) zůstal kus plastu nebo guma, nelze psát.
Podvozek? Trochu méně koordinované, než bychom chtěli (bylo by trochu tužší, kdyby došlo k menšímu kolísání těla), ale celkově (opět) dost dobré, aby neobtěžovalo většinu řidičů při každodenním používání.
Cenově dostupný Trax je smíšený pytel, alespoň na papíře. Je například pravda, že za dobrých 22 XNUMX dolarů, které stojí vybavení LT, získáte tempomat s omezovačem rychlosti, zadní parkovací senzory, kolejnice a systém MyLink, ale na druhou stranu je klimatizace pouze manuální a systém MyLink není tak dobrý, jak by mohl být .... A ve skutečnosti to platí obecně pro Trax: myšlenka je dobrá, ale stejně jako u testu postrádá smysl. Opel Mokka stojí zhruba o dva tisíce více, ale nabízí mnohem více možností přizpůsobení (včetně automatické klimatizace). A vyhněte se naftě.
MyLink
Systém MyLink znamená, že vůz lze propojit se smartphonem a poté lze programy nainstalované v telefonu ovládat na sedmipalcovém (18 cm) dotykovém displeji LCD. Pokud však chcete využít výhod služby MyLink, budete si muset koupit programy, které si zvolí společnost Chevrolet.
Nebudete moci používat například navigační programy, které již máte, pokud nepoužijete ten, který si zvolíte od Chevrolet (BrinGo), podobně jako při poslechu webového rádia, zde naštěstí zvolili aplikaci TuneIn, která je v rozporu s BrinGo navigace je zcela běžná) a další multimediální obsah. Chevrolet si zjevně neuvědomil, že život moderního uživatele se točí kolem jeho chytrých zařízení (zejména mobilních telefonů) a zbytek jeho okolí se tomu musí přizpůsobit, takže systém MyLink je navržen nesprávně.
Text: Dušan Lukič
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Kmenová data
| Odbyt: | Chevrolet pro střední a východní Evropu LLC |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 22.269 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 96 kW (130 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximální rychlost: | 187 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložený vpředu napříč - zdvihový objem 1.686 cm³ - maximální výkon 96 kW (130 k) při 4.000 ot./min. - maximální točivý moment 300 Nm při 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kapacita: | maximální rychlost 187 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,0 - spotřeba paliva (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emise CO2 129 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené- chlazený), zadní kotouč - 10,9, 53 m. - palivová nádrž XNUMX l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.429 kg - přípustná celková hmotnost 1.926 kg. |
| Krabice: | 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l) |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Stav najetých kilometrů: 13.929 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,7 let ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,8/15,1 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,8/17,4 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 187 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,2m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 41dB |
Celkové hodnocení (311/420)
Trax je obecně slušné auto, ale ten dieselový motor, zpracování a pár dalších maličkostí, které kazí obraz, ho nechávají v problémech.
Exteriér (12/15)
Hezčí než jeho sestra Opel Mokka, ale kvalita sestavení by mohla být lepší.
Interiér (78/140)
Kufr šetří místo pod dnem, bohužel zpracování není nejlepší, stejně jako použité materiály.
Motor, převodovka (51
/ 40)Motor je dostatečně silný, ale dostatečně hlasitý. Pohon všech čtyř kol by mohl být lepší.
Jízdní vlastnosti (57
/ 95)Když je na silnicích sníh, převáží pohon všech čtyř kol hlučný motor a mírně kymácející se podvozek.
Výkon (28/35)
Motor je dostatečně výkonný a dostatečně flexibilní, takže může být zapotřebí trochu větší odezva při nejnižších otáčkách.
Zabezpečení (36/45)
Trax v testovacích neúspěších dobře zabodoval, transparentnost je dobrá a chybí několik (alespoň dodatečných) elektronických bezpečnostních kontrol.
Ekonomika (49/50)
Nejvýraznějším rysem Traxu je spotřeba. Navzdory pohonu všech kol na běžném okruhu sotva přesáhl pět litrů.
Chválíme a vyčítáme
шум
vibracije
žádná automatická klimatizace
příliš „uzavřený“ systém MyLink
