Test: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 je Autoshop starý přítelprotože jsme jej testovali nejméně třikrát: jakmile vstoupil na trh v roce 2006, spolu s konkurenty (kde v roce 2007 obsadil první místo!), spolu s jeho protějškem 600 ccm (v roce 2008) ... CBF 1000 jeho kolega Řídil také Matjaz Tomažić a jen před několika dny jsem ho vezl po Lublani, když jsme vyzvedli a vrátili testovací kola. Zážitek z jízdy je vždy stejný: motoru chybí jen několik sportovních sprch. Význam.

Předloni byla tato přání (částečně) splněna. CBF vyhrál více sportovní maska se světlomety velmi podobnými CBR 600 RR, 12 centimetrů vysoký, čtyřstupňový nastavitelné čelní sklopak jeden tlumič místo dvou a nějaké vychytávky motoru. Je hezčí? Ano. Pokud však uvedete něco jiného, ​​zůstane návrh „starý“.

Na zadním sedadle nainstalovaný kufr slíbil uvolněnější cestu do Chervaru, protože po dlouhém výletu se batoh začíná nudit. Bál jsem se ale, že kvůli tomuto obrovskému „kýblu“ bude motorka na trati tancovat. Ach ne.

Na prázdné normální silnici jsem dokonce snížil volant v různých rychlostech a jen při 70 kilometrech za hodinu se přední část motocyklu mírně pohupovala. Tak tomu říkají motorkáři třpytivý efekt... Výška ručně nastavitelné čelní sklo (bez násilného odšroubování šroubů!) Ve srovnání s Tomažićovým CBF zlepšuje pohodlí, i když při vyšších rychlostech dochází o další centimetr. Sedí velmi dobře na motocyklu, je uvolněný a sedí přátelský k hýždím... Boční stojan je příliš blízko levé nohy a B sloupku, ale zvyknete si.

Motor táhne, jako by běžel na elektřinu. Žádné skřípání, žádné náhlé změny v zisku a Průtok 5,1 litru na sto kilometrů. Matyazh říká, že si vlasy tahá lépe než ty své. Navzdory stylistické aktualizaci zůstává cíl stejný: cestovní ruch a v případě potřeby některé sporty. Odpružení nedosahuje skákací jízdy, ačkoli zadní tlumič je o dvě kliky těžší a funguje dobře s jezdcem, který ví, že to není CBR, ale CBF na hřebenech.

Jedná se o motocykl, který lze doporučit každému, i začátečníkovi s úhledným podkrovím, alespoň bez EC a HO. S CBF je těžké ho minout.

text: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Tváří v tvář - Matjaz Tomajic

Pokud vás starý CBF neláká, zůstanete chladní i s novým. To ale neznamená, že s ní něco není v pořádku. Jedná se o skvělé všestranné kolo, kterému opravdu není co vytknout. Musíte se prostě smířit s tím, že je. Rozdíl mezi novým a starým při řízení je zanedbatelný, ale celkově více než zřejmý. Motor má větší točivý moment a raději točí, převodovka je delší a měkčí, ochrana před větrem se lépe a snáze nastavuje, palubní deska je bohatší, sedadlo je lépe odpruženo ... Cenový rozdíl je určitě oprávněný, ale není levný .

• Kmenová data

  Odbyt: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Cena základního modelu: 10790 €

  Náklady na testovací model: 11230 €

• Техническая информация

  motor: čtyřválec, řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 998 cm3, elektronické vstřikování paliva.
  
  
  Maximální výkon: 79 kW (107,4 k) při 9.000 ot./min

  Napájení: 79 kW (107,4 km) při 9.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 96 Nm při 6.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: hliník

  Brzdy: přední dva kotouče 296 mm, třípístkové třmeny, zadní kotouč 240 mm, jednopístkový třmen. Kombinovaný ABS

  Suspenze: Přední vidlice 41 mm, nastavitelné předpětí, zdvih 120 mm, zadní tlumič, nastavitelné předpětí a návrat, zdvih 120 mm

  Pneumatiky: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Růst: 795 (+/– 15 mm)

  Palivová nádrž: 20

  Rozvor: 1.495 mm

  Hmotnost: 228 kg

• Chyby testu:

Chválíme a vyčítáme

pohodlí

snadné vedení

točivý moment, plynulý chod motoru

Přenos

na volantu není přepínač palubního počítače

spotřeba paliva pouze v km / l