Popis: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Obsah
Protože má obdélníkový tvar, jako mobilní dům, byl to hlavní nález žolíků. Co jiného se ale dalo očekávat od amerického auta, šípy letěly k novému Chevroletu, který se ve skutečnosti vyrábí v závodě General Motors v Jižní Koreji. Výsledkem je, že jsme společně zjistili, že příď auta, navzdory obrovské masce a téměř grotesknímu logu, je dokonce krásná a auto jako celek je konzistentní. Ano, svým způsobem je to dokonce hezké.
Po dobrém dojmu z exteriéru nás překvapil interiér. Pravda, některé věci zavání Amerikou, ale forma a funkčnost prostředí řidiče je působivá. Přední sedadla jsou dobrá, poloha za volantem je vynikající, dokonce i zadní stěrač je připevněn ke konci pravé páčky na volantu, takže můžete na auto pohnout lusknutím pravého prstu. Dobře, Chevy! Někdo vám musí říct o uzavřeném boxu ukrytém v horní části středové konzoly, jinak je velká pravděpodobnost, že vám bude chybět. Řeknu vám, ideální pro pašeráky.
Pak jdeme dále a vidíme, že to, co dělali rukama (dobře), srazili hýžděmi. Proč umístili porty USB a iPod na spodní okraj této skryté zásuvky, takže nemůžete zavřít víko běžným USB klíčem? Proč tedy dali ovládání palubního počítače na levou páčku na volantu, takže musíte otravně otáčet částí té páky, abyste se dostali přes voliče?
Kufr je ještě horší. Zatímco se můžeme chlubit naší velikostí a správným tvarem, u sedmimístného uspořádání není kam roletu umístit. Potřebujete tedy garáž nebo sklep, abyste mohli v tomto autě vůbec řídit sedm lidí. Ahoj? Horní lavice ve druhé řadě se nepohybuje podélně (promiňte!), Ale na šestém a sedmém sedadle je dost místa pro mých 180 centimetrů a 80 kilogramů, abych snadno přežil krátký výlet Slovinskem. Vzadu není zaslíbená země, ale díky vyšší poloze sezení se to dá přežít, protože na nohy méně namáháme. Při ladění pneumatiky však zapomeňte na hlaveň, protože zbývá jen na vzorek.
Chevrolet Orlando je řidičsky přívětivý, i když neví, jak zacházet s tak velkým movitým majetkem. Zpětná zrcátka jsou tak obrovská, že se za ně nebudete stydět v žádné malé koupelně a rodinná orientace odhaluje vnitřní zrcátka, která ukazují, co se děje na zadních sedadlech. Hranatá karoserie usnadňuje navigaci tam, kde končí nárazníky, a při parkování v těsných prostorách se můžete spolehnout také na parkovací senzory. Je škoda, že byly připevněny pouze na zádech, protože velkorysý nos stroje je trochu zavádějící.
Znáte situaci, kdy máte pocit, že se chystá explodovat, a pak vidíte, že zbývá ještě 30 palců místa. Při jízdě si hned všimnete, že trumfem tohoto vozu je podvozek, záporem pak motor a převodovka. Podvozek většinou používá Orlando a Opel Astro a avizují ho i pro novou Zafiru, takže si zaslouží velké plus. Díky preciznímu systému řízení je projíždění zatáček potěšením, nikoli námaha, pokud zapomenete na 1,8litrový benzínový motor. Tento základní motor je línějšího typu, což není překvapivé, protože i přes technologii dvojité vačky je motor většinou starý a přepracovaný tak, aby splňoval emisní normu Euro5.
Jinými slovy: již starý motor musel být ještě více uškrcen, aby výfukovým potrubím nevydechoval příliš mnoho látek škodlivých pro životní prostředí. Rychlost tedy bude průměrně až 100 km / h, ačkoli to bude vyžadovat značné množství tlaku na plyn, a nad touto rychlostí se stává anemickým. Zda za to může domácí aerodynamika, jak pokračovali šprýmaři, starý motor nebo jen pětistupňová převodovka, nevíme. Pravděpodobně kombinace všech tří. Proto již čekáme na dvoulitrové turbo dieselové verze, které mají hlavně šestistupňovou převodovku a větší točivý moment. Podle našeho názoru stojí za to zaplatit dalších 2.500 12 eur, což je rozdíl mezi srovnatelným benzínovým a turbodieselovým Orlandem, protože XNUMX litrů průměrné spotřeby paliva skutečně nemůže být zdrojem hrdosti pro budoucí majitele.
Nový Chevrolet s latinskoamerickým názvem i přes svůj hranatý tvar není mobilní dům, ale mohl by být příjemným druhým domovem. Aby bylo jasno, trávíme více času v práci než doma (nepočítáme -li spánek) a stále více času na cestách. Zvláště v Auto Magazine byl Orlando naším druhým domovem.
text: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Kmenová data
| Odbyt: | GM východní Evropa |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 16571 € |
| Náklady na testovací model: | 18279 € |
| Napájení: | 104 kW (141 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 12 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 3 12 km celkem a mobilní záruka, XNUMX let záruka na lak, XNUMX roky záruka na rez. |
| Výměna oleje každý | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1433 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 15504 € |
| Pneumatiky (1) | 1780 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 7334 € |
| Povinné pojištění: | 3610 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 33122 0,33 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 80,5 × 88,2 mm - zdvihový objem 1.796 cm³ - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 104 kW (141 k) při 6.200 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 18,2 m/s - měrný výkon 57,9 kW / l (78,8 k / l) - maximální točivý moment 176 Nm při 3.800 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,82; II. 2,16 hodin; III. 1,48 hodin; IV. 1,12; V, 0,89; – Diferenciál 4,18 – Kola 8 J × 18 – Pneu 235/45 R 18, valivý obvod 2,02m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,6 s - spotřeba paliva (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, emise CO2 172 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.528 2.160 kg - přípustná celková hmotnost 1.100 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.836 mm, přední rozchod 1.584 mm, zadní rozchod 1.588 mm, světlá výška 11,3 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.500 mm, uprostřed 1.470, zadní 1.280 mm - délka předního sedla 470 mm, střední 470, zadní 430 mm - průměr řídítek 365 mm - palivová nádrž 64 l. |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD a MP3 přehrávačem - dálkové ovládání centrálního zamykání - výškově stavitelný volant - výškově stavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Stav tachometru: 6.719 km. | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,2 let ( 125 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,8s (4) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,1s (5) |
| Maximální rychlost: | 185 km / h (5) |
| Minimální spotřeba: | 11,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 77,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (317/420)
Kvůli motoru a pouhé pětistupňové převodovce ztratilo pár bodů, ale získalo na ceně a pohodlí. Nemůžeme se dočkat, až zažijeme turbodiesel!
Exteriér (12/15)
Zajímavé, rozpoznatelné, i trochu exotické.
Interiér (99/140)
Oproti konkurentům ztrácí hlavně v kufru a interiéru, ale komfortem a ergonomií za nimi rozhodně nezaostává.
Motor, převodovka (51
/ 40)Pokud bychom testovali turbodiesel a šestistupňovou převodovku, v této kategorii by si vedl výrazně lépe.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Poloha na silnici je jednou ze silných stránek tohoto vozu, protože podvozek je v podstatě stejný jako u Astrinu.
Výkon (21/35)
Pokud jde o výkon, můžeme říci: pomalu a s potěšením.
Zabezpečení (33/45)
Nemáme žádné velké obavy z pasivní bezpečnosti a Chevrolet nebyl k aktivní bezpečnosti příliš velkorysý.
Ekonomika (45/50)
Střední záruka a dobrá cena, mírně vyšší spotřeba paliva a velká ztráta hodnoty při prodeji ojetého.
Chválíme a vyčítáme
pozice řidiče
podvozek
zařízení
zajímavý tvar exteriéru, zejména příď auta
šesté a sedmé místo
práce zadních stěračů
skrytá zásuvka
kapacitu a spotřebu paliva
pouze pětistupňová převodovka
ovládání palubního počítače
jezdit v sedmimístném autě
Nastavení rozhraní USB a iPod
