Test: Can-Am DS 450 X

Jako by dění v Erzbergrode nebylo dostatečně rozmanité, připravili organizátoři pro všechny odvážné novináře „Novinářskou trofej“ na dvou (nebo čtyřech, alias) kolech: závod, který běží stejně jako kvalifikace na Red Bull. Hare Scramble.

Není vybíravý, dá se na něm jezdit, Octavii 4x4 znám, ale je rychlá. Využil jsem příležitosti a zamířil do Erzbergu, abych vyzkoušel sportovní čtyřkolku, ale abych příběh podpořil informacemi o rychlosti kola a srdeční frekvenci, na levém zápěstí jsem měl sportovní GPS hodinky Garmin Forerunner 405.

Po pěti minutách v souladu se 14 spisovateli a fotografy z celého světa stisknutím pravého horního tlačítka spustím záznam dat na hodinky. Byl jsem jediný se čtyřmi koly, takže mě postavili na konec řady, protože si nebyli jistí, jestli můžu vyjet z úzké motocyklové rampy.

Hej, žádný problém, příteli! Srdce mi bije rychlostí přes 120 tepů za minutu, i když nedělám nic jiného, ​​než že hýbu zápěstím a pomalu se posouvám ke startu. Každý, kdo někdy čekal na startovní signál v jakémkoli závodě, už ví proč. Nervy pracují, nervy a správně. Paní mi čte zakódovanou kartu a dává mi znamení, že můžu jít.

Pomalu se rozjíždím na jeden a půl metrové „dráze“, abych náhodou neudělal nějakou hloupost, a pak zatlačím pravý palec až na doraz. Motor jede jako zběsilý a já už chci zařadit šestý rychlostní stupeň z přesné pětistupňové převodovky. Plný plyn, výstražné značky, brzdění. Sakra, ale loni to tak nebylo! V rychlém úseku je instalována šikana, ve které ztrácím asi vteřinu a v dalším už vnímám „foro“ a rozjíždím se s divokým smykem posledního páru kol.

Když je přede mnou v plné rychlosti obrovská louže a za ní prudká zatáčka, brzdím, sednu, naplno otevřu plyn, abych „proletěl“ s - předním párem kol - FLUSH - a tmou před očima . V prvním letadle se snažím levou rukou otřít brýle se šploucháním a po neúspěchu je otřít z helmy, aby mi visely na krku. Při pozdějším počítačovém rozboru jsem zjistil, že právě v této části byla srdeční frekvence nejvyšší a dokonce přesahovala 190 tepů za minutu!

Na nejtěžším novém letošním stoupání mi žluté praporky říkají o nehodě a kolem strýce, který se snaží sebrat obtížný Africa Twin, jedu středně pomalu a pak zase baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Nejkrásnější jsou dlouhé rohy ze sutin, kde se tělo musí posunout dovnitř a přidáním plynu (ne brzdění!) Čtyřkolka je umístěna napříč. Bezprecedentní dovolená! A na Erzbergu je těchto širokých makadamů spousta.

Na rovince předjíždím Rakušana ve 450ccm EXC, který mě později označil za blázna (samozřejmě se smíchem pod helmou) a příliš dlouho držel plný plyn. Jejda, suť je plná děr a zadní kola ztrácejí kontakt se zemí, protože jsem se při brzdění dostatečně nenaklonil. Čtyřkolku uklidňuji, jakmile vjedu do zatáčky na dvojku, uberu plyn a širokým volantem namířeným do protisměru zase projíždím další rovinou.

Coline McRae, je to ve vaší mysli! Už znám zatáčku na poslední, nejrychlejší části (není vidět, co je přes kopec!), Takže držím plný plyn na pátém rychlostním stupni dobrých 105 km / h. Sotva držím volant. Mačkám zápěstí, pálím svaly na pažích, ale nevzdávám se, protože vím, že za zatáčkou je cíl. ...

Kss - otevírám energetický nápoj hlavního sponzora závodu, který mi nabízí pohledný Rakušan a všimnu si, že na levé straně chybí šroub, který kryje axiální ložisko spojky a kolem je šmouha. to. Cement. Na měrce je ještě dost na kontrolu oleje. No ano, přesně tak to v závodění je – protože jich je za motorem docela dost, dá se očekávat, že se něco podobného také stane.

Na 11 prašných kilometrech mi to trvalo 8 minut, 699 sekund a 12 tisícin, což mi stačilo na páté místo mezi 15, kteří dosáhli vrcholu ve třídě Journalist Trophy. Průměrná rychlost byla kolem 65 a maximální rychlost byla podle údajů GPS z Forerunneru 107 km/h.

Maximální tepová frekvence byla 191 a v průměru asi 170 tepů za minutu, pokud odečtete dobu čekání před startem. Stačí, že večer bez obav propláchnu porci cevapi studeným pivem: „Hele Mare, kdybych neuháčkoval tuhle šikanu a kdybych nezpomalil kvůli téhle fotce v Africe Twin, kdybych měl brýle. . Seecher by mohl trvat dalších pět sekund, co? "A další rok."

Cena testovacího vozu: 9.990 EUR

motor: jednoválec, čtyřdobý, kapalinou chlazený, 449 ccm? , 3 ventily, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Brzdy: přední cívka? 182 mm, dvoupístkové třmeny, zadní kotouč? 198 mm, jednopístkový třmen.

Suspenze: hliníková A-ramena, plně nastavitelné tlumiče, zdvih 241 mm, hliníková zadní kyvná vidlice, plně nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 267 mm.

Pneumatiky: 21 x 7R-10 palců (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 palců (508 x 254R x 229 mm)

Výška sedla od země: 838 mm.

Palivová nádrž: 11, 5 l.

Rozvor: 1.270 mm.

Hmotnost: 156 kg.

Zástupce: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Chválíme a vyčítáme

+ výkon, výbušnost motoru

+ nízká hmotnost

+ přesná a krátká převodovka

+ agilita a stabilita

+ kvalitní odpružení

- páčka tvrdé spojky

- odšroubujte šroub na levé kapotě

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: jednoválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449,3 cm³, 4 ventily, elektronické vstřikování paliva.

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

  Rám: hliník.

  Brzdy: přední kotouč Ø 182 mm, dvoupístkové třmeny, zadní kotouč Ø 198 mm, jednopístkový třmen.

  Suspenze: hliníková A-ramena, plně nastavitelné tlumiče, zdvih 241 mm, hliníková zadní kyvná vidlice, plně nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 267 mm.

  Palivová nádrž: 11,5 l.

  Rozvor: 1.270 mm.

  Hmotnost: 156 kg.

Chválíme a vyčítáme

výkon motoru, nebezpečí výbuchu

nízká hmotnost

přesná a krátká převodovka

hbitost a stabilita

kvalitní odpružení

odšroubujte šroub na levé kapotě

tvrdá spojková páka