Test: BMW i3

Často se stává, že přátelé, známí, příbuzní nebo sousedé jsou potěšeni testovacím strojem, když je v mých rukou. Nikdy mě ale nenapadlo, že sám budu z auta tak nadšený a budu hledat někoho, kdo mu toto nadšení přenese. Během testování jsem objevil několik jisker, které rozjasnily každou cestu v tomto autě. Za prvé je to rozhodně ticho. Zpočátku byste si mohli myslet, že absence klasického spalovacího motoru a s tím spojený hluk jsou vítané, abyste si mohli užít dobrý zvukový systém. Ale ne, je lepší jen poslouchat ticho. Dobře, je to trochu jako tiché hučení elektromotoru, ale protože tímto zvukem nejsme nasyceni, je příjemné to cítit na pozadí.

Víte, co je ještě zábavnější? Srolujte sklo, projeďte se městem a poslouchejte kolemjdoucí. Nejčastěji můžete slyšet: "Hele, je to na elektřinu." Všechno zní, říkám vám! Mám takové tušení, že Bavoři tajně hledali pomoc u nějaké skandinávské designérské firmy, která jim pomohla navrhnout interiér a vybrat ty správné materiály. Když otevřeme dveře (auto mimochodem nemá klasický B sloupek a zadní dveře se otevírají zepředu ven), máme pocit, jako bychom se dívali do obýváku z dánského magazínu o interiérovém designu . Materiály! Rám spolujezdce je vyroben z uhlíkových vláken a je pěkně vidět, jak se proplétají na prazích pod dveřmi. Světlá látka, dřevo, kůže, recyklovaný plast, to vše dohromady vytváří neuvěřitelně krásný celek, který uvnitř vytváří příjemný pocit. Zbytek je dovedně vypůjčen z jiných modelů domu. Centrální obrazovka, která se ovládá otočným knoflíkem mezi sedadly, nám ukazuje kromě klasických věcí i některé údaje přizpůsobené pro jízdu elektromobilem. Můžeme si tak zvolit zobrazení spotřebitelů energie, spotřeby a historie nabíjení, průvodce nám může pomoci s hospodárnou jízdou a dojezd je vyznačen na mapě spolu se zbytkem baterie.

Před řidičem je místo klasických senzorů pouze jednoduchá LCD obrazovka, která zobrazuje důležité jízdní informace. Mám dál zapalovat jiskry, které rozjasňují jízdu? Možná to zní legračně, ale užíval jsem si každou červenou. Ještě větší radost bych měl, kdyby u mě zastavilo rychlé auto. Sice jsem špatně viděl do zpětného zrcátka, ale mohl jsem si jen představovat, jak viděli malého Bemveychka, když vyskočil ze semaforu. Z 0 na 60 kilometrů za hodinu za 3,7 sekundy, z 0 na 100 za 7,2 sekundy, z 80 na 120 za 4,9 sekundy – čísla, která toho moc neřeknou, dokud je necítíte. Hledal jsem proto známé a bral je, abych později mohl pozorovat jejich nadšení. Pro ty, které zajímá technická stránka těchto výdobytků: miminko pohání synchronní elektromotor s maximálním výkonem 125 kilowattů a točivým momentem 250 newtonmetrů.

Pohon se přenáší na zadní kola přes vestavěný diferenciál a baterie má kapacitu 18,8 kilowatthodin. S přihlédnutím ke spotřebě na 100 km testovacím okruhu, která byla 14,2 kilowatthodiny, to znamená, že při podobné cestě s plně nabitými bateriemi bude dojezd těsně pod 130 kilometrů. Samozřejmě je potřeba počítat s obrovským množstvím nepřímých faktorů (déšť, zima, horko, tma, vítr, provoz (), které toto číslo ovlivňují tak, že hodně kolísá. Jak je to s nabíjením? V klasické domácí zásuvce i3 se nabije za osm hodin Raději byste hledali 22KW 3-fázovou AC nabíječku, protože její nabíjení bude trvat asi tři hodiny, 3KW CCS nabíječky ve Slovinsku zatím nemáme a baterie iXNUMX lze nabít za méně než půlhodinový typ systému.Samozřejmě část spotřebované energie se také regeneruje a vrací do baterií.Když uvolníme plynový pedál, zpomalení bez použití brzdy jsou již tak velké, že regenerace zpomalí auto i do úplného zastavení .Zpočátku je taková cesta trochu nezvyklá, ale postupem času se naučíme řídit auto, aniž bychom šlápli na brzdový pedál. Kromě nastavení dojezdu a doby potřebné k nabití baterií je iXNUMX velmi užitečný a funkční auto.

Na všech sedadlech bude dostatek místa a tatínkové a maminky budou při zajišťování dětí ohromeni pohodlností křídlových dveří. Samozřejmě mu to můžeme vyčítat. Například chytrý klíč, který je dostatečně chytrý pouze na nastartování auta, ale přesto jej musíte odemknout z kapsy. Dokonce i krásně navržené interiéry vyžadovaly určitou daň za skladování. Zásuvka před spolujezdcem se hodí jen na některé dokumenty, ale nezapomeňte, že pod kapotou (kde v klasickém autě najdeme motor) je malý kufr. I když se tato i3 velmi liší od ostatních vozů v nabídce BMW, přesto s nimi má něco společného. Cena je to, na co jsme u prémiové značky zvyklí. Vláda vám dá pět tisíc peněžních pobídek na nákup elektromobilu, takže za takovou i3 stejně odečtete něco málo přes 31 tisíc eur. I když vaše každodenní rutina, rozpočet nebo něco jiného nákup takového auta nepodporuje, přesto si dávám na duši: udělejte si testovací jízdu, něco na vás na tomto autě rozhodně zapůsobí. Naštěstí to není zvukový systém Harman / Kardon.

text: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	36.550 €
Náklady na testovací model:	51.020 €
Napájení:	125 kW (170 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,2 s
Maximální rychlost:	150 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - maximální výkon 125 kW (170 k) - trvalý výkon 75 kW (102 k) při 4.800 ot./min. - maximální točivý moment 250 Nm při 0/min. Baterie: Li-Ion baterie - jmenovité napětí 360 V - kapacita 18,8 kWh.
Přenos energie:	motor poháněný zadními koly - 1-stupňová automatická převodovka - přední pneu 155/70 R 19 Q, zadní pneu 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapacita:	maximální rychlost 150 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,2 s - spotřeba energie (ECE) 12,9 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní pětiprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 9,86 – zadní, XNUMX m.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.195 kg - přípustná celková hmotnost 1.620 kg.
Krabice:	5 míst: 1 kufr do letadla (36 l), 1 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l).

Naše měření

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / stav tachometru: 516 km.
Zrychlení 0-100 km:	7,6s
402 m od města:	16,0 let ( 141 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	150 km / h (Řadicí páka v poloze D)
zkušební spotřeba:	17,2 kWh l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	14,2 kWh l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	61,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	33,6m
Tabulka AM:	40m

Celkové hodnocení (341/420)

• i3 chce být jiný. I mezi BMW. Mnohým se to bude líbit, i když se kvůli jejich požadavkům a potřebám mezi potenciálními uživateli neocitnou. Ale někdo, kdo žije každodenní rutinou, která umožňuje používání takového stroje, si jej zamiluje.

• Exteriér (14/15)

  To je něco zvláštního. Například špičkový průmyslový design, který si hraje a vytváří tak trochu jinou kabinu lanovky.

• Interiér (106/140)

  Nejen krásný interiér s pečlivě vybranými materiály, ale také ergonomie a preciznost zpracování na nejvyšší úrovni. Několik okamžiků odřízlo malý kufr a nedostatek úložného prostoru.

• Motor, převodovka (57
  
  
  / 40)

  Ticho, klid a lehkost, okořeněné rozhodnou akcí.

• Jízdní vlastnosti (55
  
  
  / 95)

  Nejlepší je vyhnout se sportovním zatáčkám, ale existují i ​​další výhody.

• Výkon (34/35)

  Elektronicky omezená maximální rychlost zajišťuje ideální sklizeň.

• Zabezpečení (37/45)

  Spousta bezpečnostních systémů je vždy ve střehu, s některými srážkami kvůli pouhým čtyřem hvězdičkám v testech NCAP.

• Ekonomika (38/50)

  Volba pohonu je jednoznačně ekonomická. Zvlášť pokud využijete (prozatím) spoustu bezplatných nabíječek.

Chválíme a vyčítáme

motor (skok, točivý moment)

materiály v interiéru

prostornost a snadné použití prostoru pro cestující

informace na středové obrazovce

odemykání dveří chytrým klíčem

příliš málo úložného prostoru

pomalé nabíjení z domácí zásuvky