Test: BMW F 900 XR (2020) // Uspokojuje mnoho přání a potřeb
První dojem, když jsem na něj přešel z velkého BMW R 1250 RS, byl velmi neobvyklý. Trvalo mi pár mil, než jsem si na to zvykl. Zpočátku to byl také důvod, proč jsem se necítil příliš vzrušený. Fungovalo to správně, téměř malé, velmi lehké, ale to je také vše. Až později, když jsem si udělal trochu delší výlet, jsem si to čím dál tím víc oblíbil. Dobře se mi na něm sedělo, líbila se mi ochrana před větrem a vzpřímená a uvolněná poloha za širokými řídítky.
Každý, kdo je trochu nižší nebo nemá mnoho zkušeností, si snadnou jízdu oblíbí, protože i při dynamické jízdě je řazení mezi zatáčkami velmi nenáročné a předvídatelné. Kromě dobře nastudované cyklistiky, což je dáno i příznivou hmotností celého motocyklu. S plnou nádrží váží 219 kilogramů. Motorka jde po linii klidně a pěkně. Více. Dva na tom také jezdí velmi dobře. Proto toto BMW, pokud neplánujete investovat horu peněz do cestovnějšího motocyklu, odvede svou práci velmi dobře, alespoň na víkendový výlet.
Líbilo se mi to, protože jsem to mohl použít čistý pro všechny stezky a příležitosti. Cestou do práce mě neunavil, pěkně se prodral městskými davy, protože není ani příliš široký, ani těžký. Je velmi agilní na malém prostoru a snadno se s ním manévruje mezi auty. Ani na dálnici na něj příliš nefoukalo. Po dávce každodenního štěstí a svobody jsem se vydal do blízkých zatáček, kde jsem se trochu nadechl dynamičtější jízdou.
Mohu tedy napsat, že ano F 900 XR je dobrou kombinací sportovnosti a výkonu s dostatkem pohodlí. Jeho sportovní charakter je umožněn dobrými jízdními vlastnostmi a silným motorem, který chce, abyste s ním jezdili ve vysokých otáčkách. Velmi rychle a přesně pak prochází zatáčkami. Vzhledem ke vzpřímené poloze za volantem je ovládání také dobré, když jsem jej používal ve stylu supermoto k zatáčení. Přitom nemohu překonat jednu dobrou a jednu špatnou věc.
Zabezpečení systému je dobré. Mnoho inovací zajišťuje potěšení z jízdy a dává uklidňující pocit, dynamické ovládání brzd DBC a nastavení točivého momentu motoru zajišťují vyšší bezpečnost, když je třeba náhle zabrzdit a náhle sundat plyn, stejně jako při rychlém přeřazení na nižší rychlostní stupeň. Elektronika pěkně ovládá přilnavost předních i zadních kol. Skvělý!
Co se mi však nelíbilo, byla převodovka, konkrétněji ovládání asistenta řazení nebo rychlořazení. Až do 4000 XNUMX ot / min je to těžké a není to zrovna hrdost vývojového oddělení BMW. Když je však motor na velké TFT obrazovce otočen o polovinu digitální stupnice, funguje to bez komentáře. Pro uvolněnou turistickou jízdu při přeřazování na vyšší a nižší rychlostní stupeň jsem ale raději sáhl po spojkové páčce.
Další slovo o novém předním obrazu a účinnosti světlometů. Líbí se mi vzhled, který připomíná většího bratra S 1000 XR. Hned víte, do jaké rodiny patří. Adaptivní LED světlomety dobře svítí a zajišťují maximální bezpečnost, protože se za jízdy rozsvítí v zatáčce. Jedná se o velkou a důležitou novinku v této třídě.
Tato třída je také finančně velmi citlivá a s cenovkou 11.590 14 EUR za základní model je to dobrá koupě. Jak a kolik to každý vybaví, závisí na přání a tloušťce peněženky. Tak to je další příběh. Takový testovací motocykl stojí něco přes XNUMX tisíc, což už není tak finančně výhodné. Bez ohledu na všechno mohu také zdůraznit (finančně) příznivou vlastnost.
Spotřeba paliva v testu byla jen něco málo přes čtyři litry, což znamená dojezd 250 kilometrů, když je nádrž plná. Přesně to hodně vypovídá o charakteru motocyklu. Je to dobrodruh, ale na trochu kratší vzdálenost než třeba jeho bratři s boxerskými motory z rodiny GS.
Kmenová data
Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko
Cena základního modelu: 11.590 €
Náklady na testovací model: 14.193 €
Техническая информация
motor: dvouválec, řadový, čtyřtaktní, vodou chlazený, zdvihový objem (cm3) 895
Napájení: 77 kW / 105 k při 8.500 ot./min
Točivý moment: 92 Nm při 6,500 XNUMX ot./min
Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz, quickshifter
Rám: ocel
Brzdy: přední dva kotouče Ø 320 mm, zadní kotouč Ø 265 mm, ABS standard
Suspenze: přední USD-vidlice Ø 43 mm, zadní dvojité hliníkové rameno s hydraulicky nastavitelným centrálním tlumičem
Pneumatiky: vpředu 120/70 ZR 17, vzadu 180/55 ZR 17
Růst: 825 mm (volitelně 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Palivová nádrž: 15,5 l Kapacita; spotřeba při testu: 4,4 l100 / km
Rozvor: 1.521 mm
Hmotnost: 219 kg
Chválíme a vyčítáme
vzhled
všestrannost
pohodlné uchopení řídítek
dvoustupňové ruční nastavení výšky čelního skla
příznivé výškové (nastavitelné) sedadlo pro širokou škálu motocyklistů
provoz rychlořazení při nižších rychlostech
zrcadla by mohla být transparentnější
odpružení je na měkčí (pohodlné) straně, což je patrné na velmi dynamické jízdě
konečná známka
Toto je motocykl pro každý den a pro delší výlety. Svou univerzálnost také ukazuje nastavitelná výška sedadla od země. Nastavit to můžete od 775 do 870 milimetrů od země, což znamená, že do světa cestovních enduro motocyklů může vstoupit každý, komu doposud překážela výška sedla. Zajímavá je také cena, díky níž je celý balíček atraktivní pro každého, kdo by chtěl brát motocyklování trochu vážněji.
