Test: BMW 540i Luxury Line

Pokud by tomu tak bylo, mohlo by být jednoznačným vítězem nové BMW řady 5, respektive 540i, jak jsme jej viděli v testech, kromě techniky je stále důležitější také elektronika, tedy asistenční a komfortní systémy. . Skutečnost, že místo základní 66K stála testovací 540i těsně pod 100K, napovídá, že je v této oblasti alespoň papírově přesvědčivá – ne však úplně.

Pokud to vezmete v úvahu například pro vzdálený parkovací a parkovací systém (také si budete muset připlatit za velký klíč na dotykové obrazovce), překvapíte a ohromíte své přátele a kolemjdoucí, že 540i můžete získat z omezeného parkoviště prostor. Posaďte se za volant. Je však třeba mít na paměti, že toto BMW to dokáže pouze přímo dopředu nebo dozadu, zatímco někteří konkurenti mohou také zaparkovat tímto způsobem (pomocí aplikace pro smartphone) na boku nebo na parkovacím místě kolmém na vozovku, aniž byste museli aby nejprve postavil auto přímo před ni. Funkce dálkového parkování je samozřejmě velmi užitečná v přeplněných garážích, kde může řidič tlačit své BMW ke zdi dveřmi řidiče, ale může být pokročilejší.

Stejné je to se systémem Driving Assistant Plus. To zahrnuje aktivní tempomat a asistent řízení. Aktivní tempomat funguje skvěle, jen u aut, která „tlačí“ z přilehlého pruhu před 540i, většinou reaguje příliš pozdě nebo rozpozná příliš pozdě. Následuje prudké brzdění, trochu ostřejší, než by bylo nutné, kdybych je poznal dříve.

Totéž platí pro asistenci řízení: auto snadno udržuje směr jízdního pruhu, pokud řidič pustí volant (systém umožňuje pouze řízení hands-free po dobu asi pěti sekund při dálničních rychlostech a 20 až 30 sekund při nižších rychlostech, jako je přetížení ). ale mezi hraničními čarami je příliš mnoho zatáček. Někteří účastníci opět vědí, jak řídit lépe a s méně zatočeným provozem uprostřed jízdního pruhu, ale také lépe reagují na mnoho linek na silnici (například na křižovatkách). Na druhou stranu je systém BMW také dobrý, když nejsou žádné čáry (například pokud je pouze obrubník a žádná čára podél silnice). A také nedochází k automatické změně jízdního pruhu.

Seznam asistenčních systémů není zdaleka úplný: v současné době nemáme žádný, který by zabránil nekontrolovanému sjezdu na prioritní silnici, a například LED světla jsou vynikající. Nejsou na úrovni skutečných maticových LED světlometů (v BMW si to nelze představit), ale přesto kombinace zapínání a vypínání jednotlivých světlometů, ovládání výšky paprsku a směrová mobilita zajišťují dobré osvětlení vozovky, i když jedoucí v protisměru. auto, a ne oslepit jeho řidiče. Taková 540i samozřejmě může v případě nouze zastavit, i když před autem vyskočí neopatrný chodec (jen když je pro něj fyzicky dost místa).

Skvělé projekční plátno s rozlišením 800 x 400 pixelů (u nás dlouhodobě vede BMW) zajišťuje, že pozornost řidiče zůstává na silnici, stejně působivá je nová generace infotainment systému iDrive. Nová struktura základní obrazovky zobrazuje více informací (bohužel zapomněli na možnost personalizace, jaké informace se mají zobrazovat v základním zobrazení), a protože je obrazovka citlivá na dotyk a podporuje rolování prstem, mohou se bude spokojený s kruhovým ovládacím systémem nainstalovaným vedle řadicí páky. Má oblast raného dotyku (touchpad), která usnadňuje zadávání cílů při navigaci nebo vyhledávání v telefonním seznamu. Velký. Když už jsme u telefonů, systém BMW umožňuje používat některé aplikace ze smartphonu (například Spotify nebo rádio TuneIn) a testovací 540i překvapivě nezvládla Apple CarPlay – alespoň ne úplně, i když uměla používat některé aplikace s mobilním telefonem. Tuto možnost jsme navíc nenašli ani v seznamu příplatkové výbavy v ceníku, ačkoliv je zde nová pětice Apple CarPlay. Pro trochu zábavy ovládejte některé funkce auta pomocí gest.

Celkové hodnocení elektronických systémů vozu (s výborným audiosystémem Harman Kardon - komu by to nestačilo, může se obrátit na ještě lepší značku Bowers & Wilkins) je tak vysoké, že by to mohlo přilákat spoustu lidí ke koupi, ale je to ne. nejvyšší ve své třídě.

Pokud jde o mechaniku, 540i je ještě lepší. Pod kapotou „downsizig“ najdete řadový šestiválec. A jelikož je to označení 540i, znamená to třílitrový motor (a ano, 530i má dvoulitr - logika BMW, mimochodem). Sveda je vybavena turbodmychadlem, které obecně stačí na maximální výkon 340 koní a velmi zdravých 450 Nm točivého momentu. V praxi řidič na čísla ani nemyslí, ale 540i bez problémů uspokojí všechny požadavky řidiče, ať už jde o ticho, plynulé křižování nebo plný plyn na dálnici. A zatímco při sešlápnutí plynu je řidič v klidu, motor není nejen prakticky slyšet (v tomto případě to není fráze, ve městě motor opravdu není slyšet), ale také ekonomicky. Na našem standardním 100km okruhu, což je také třetina dálnice a kde jezdíme restriktivně a umírněně, ale ne záměrně ekonomicky, se spotřeba zastavila na pouhých 7,3 litru (což není o moc vyšší než standardní spotřeba podle NEDC 6,5 540 litrů). Každý, kdo by chtěl upozornit na to, že taková 10,5i není konstruována na úsporu paliva, by se měl okamžitě uklidnit: byly uvedeny testovací kilometry, že jsme všechny kilometry najezdili ve městě nebo na dálnici a že dálniční rychlosti byly vždy „německé zdravé “. “, v testech se spotřeba zastavila na pouhých 100 litrech na XNUMX km nájezdu. Ano, sportovní BMW může být extrémně ekonomické (také proto, že dokáže pomocí navigace poradit řidiči, kdy má sešlápnout plynový pedál, aby dosáhl na nejbližší spodní hranici s minimální ztrátou energie). Zde si inženýři BMW zaslouží jen chválu. Přenos? Sportovní Steptronic má osm rychlostních stupňů, umí jet hospodárně a celkově, jak se na skvělou převodovku sluší, je zcela nenápadný a vždy udělá přesně to, co od něj řidič v danou chvíli očekává.

To samé platí o podvozku. To je klasické, s ocelovými pružinami a na testovací 540i i s elektronicky řízenými tlumiči. Obvykle píšeme, že takové auto bude akutně potřebovat (jednak pro velmi pohodlnou, jednak pro sportovní jízdu) vzduchové odpružení (které někteří konkurenti mají), ale tato 540i dopadla skvěle i s klasická - i když se (z hlediska komfortu) oblékla extra, 19palcová kola a pneumatiky. Na krátkých ostrých nerovnostech je vidět, že nejde o nejpohodlnější BMW, ale zároveň se ukazuje, že bavorští inženýři dosáhli (mj. pomocí elektronicky řízených stabilizátorů ovládaných elektromotory) téměř dokonalého kompromisu mezi komfort a sportovnost - nic jiného jsme od bavorské značky ani nečekali. Pokud chcete trochu více pohodlí, zůstaňte u 18palcových kol, pokud chcete více sportovnosti, můžete si připlatit za sportovní podvozek (a řízení čtyř kol) a pro většinu řidičů bude toto nastavení ideální.

Skutečnost, že toto BMW 540i říká „Luxusní“, samozřejmě neznamená, že ho nelze použít na chuligánské vložky. Motor i převodovka, jak se na BMW sluší, i přes absenci skutečné uzávěrky diferenciálu, samozřejmě ve prospěch řízení s plynovým pedálem. Zadní pneumatiky s tím nejsou spokojené, což je prý hodně kouře, ale radost z jízdy je zaručena.

I když jste rádi rychlí, ale ne tak exhibiční, tato 540i vás nezklame. Řízení je přesné, vyvážené a nabízí spoustu informací zpod předních kol, odezva plynového pedálu je lineární a vůz je ve sportovním nastavení dokonale živý – i proto, že váží kolem 100 kg díky rozsáhlému použití hliníku a jiné lehké materiály.lehčí než jeho předchůdce. Škoda, že si nepamatuje, kde ho řidič nechal, když vypnul motor, a tak musí vždy sáhnout po tlačítku vedle řadící páky. kompetentní.

Zajímavé je, že zde vývojáři BMW (a to platí i pro spoustu funkcí infotainmentu) neudělali ani půl kroku směrem k těm, kteří se cítí jako doma se smartphonem v ruce. Pěti má několik možností přizpůsobení.

Ale také se rozhodli ponechat tlačítka a přepínače pro některé funkce, zejména v nastavení klimatizace. I když je to pro některé pochopitelné, alespoň některé z nich by mohly být přeneseny do systému infotainmentu a poskytnout mnohem větší, nejlépe svislou obrazovku. Za to ale nekritizujeme pětici nejlepších, protože je minimálně tolik lidí, kteří milují použitá řešení, jako ti, kteří by dali přednost ještě „digitálnějšímu“ autu. Je to spíše filozofická otázka, ve které se BMW rozhodlo zůstat u klasičtější stránky, stejně jako (donedávna) při elektrifikaci svých modelů. Ale u posledně jmenovaného je již jasné, že budou muset rychle přejít od zaměření na plug-in hybridy k více čistě elektrickým modelům.

Není divu, že ten vnitřní pocit je tak nádherný. Skvělá sedadla, dostatek prostoru vpředu i vzadu (jinak nepohodlné kvůli tomu, že zadní část předních sedadel je tvrdá a může vás štípat v kolenou), dostatečně velký kufr, výborné zpracování a materiály. Ergonomie je téměř dokonalá, je zde dostatek prostoru pro drobnosti (včetně bezdrátového nabíjení mobilního telefonu), viditelnost zvenčí je dobrá ... Vlastně je téměř nemožné vinit interiér za nějaké znatelné nedostatky. A když k vynikajícímu systému klimatizace přidáte volitelnou možnost klimatizace zaparkovaného vozidla, paket (zejména v zimě) se stane dokonalým.

Jedna věc je ale nakonec jasná: nová pětka, stejně jako testovací 540i, je technicky špičkové auto s řadou vyspělých infotainmentů a asistenčních řešení. Sice se tu a tam najdou maličkosti, o kterých máte pocit, že by se daly vylepšit, na druhou stranu je tu alespoň tolik maličkostí, které by vás nenapadly, ale jsou velmi vítány (řekněte na středové obrazovce c, když stisknete tlačítko, zobrazí se schéma toho, co toto tlačítko dělá pro nastavení sedadla). A tak můžeme klidně napsat: nová pětka je špičkový produkt, ve kterém si Bavoráci nechali prostor pro zlepšení. Víte, když soutěž ukáže něco nového, musíte mít eso v rukávu.

text: Dušan Lukič

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	66.550 €
Náklady na testovací model:	99.151 €
Napájení:	250 kW (340 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,1 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,3 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky, záruka na lak 3 roky, záruka proti korozi 12 let.
Systematický přehled	Servisní interval po dohodě. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pohonné hmoty:	9.468 €
Pneumatiky (1)	1.727 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	37.134 €
Povinné pojištění:	3.625 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	73.060 0,73 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - vpředu podélně uložen - vrtání a zdvih 94,6 × 82,0 mm - zdvihový objem 2.998 cm3 - komprese 11:1 - maximální výkon 250 kW (340 k) při 5.500 6.500-15,0 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 83,4 m/s - měrný výkon 113,4 kW / l (450 k) - maximální točivý moment 1.380 Nm při 5.200-2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - Výfukové turbodmychadlo - plnicí vzduch chladiče.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,314 hodin; III. 1,000 0,822 hodin; IV. 0,640 hodin; v. 2,929 8; VI. 19; VII. 245; VIII. 40 – diferenciál 19 – ráfky 2,05 J × XNUMX – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,1 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,9 l/100 km, emise CO2 159 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy (nucené chlazení) , ABS, zadní elektrická parkovací brzda kola (přepínání mezi sedadly) - volant s ozubeným hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.670 kg - přípustná celková hmotnost 2.270 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 2.000 kg, bez brzdy: 750 kg - přípustné zatížení střechy: 100 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.936 mm - šířka 1.868 mm, se zrcátky 2.130 mm - výška 1.479 mm - rozvor vzdálenost 2.975 mm - přední rozchod 1.605 mm - zadní 1.630 mm - jízdní rádius 12,05 m
Vnitřní rozměry:	podélná přední 900-1.130 mm, zadní 600-860 mm - přední šířka 1.480 mm, zadní 1.470 mm - výška hlavy přední 950-1.020 mm, zadní 920 mm - přední sedadlo délka 520-570 mm, zadní sedadlo 510 mm - kufr 530 l - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 68 l.

Naše měření

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Stav tachometru: 19 km
Zrychlení 0-100 km:	5,6s
402 m od města:	13,9 let ( 165 km / h)
zkušební spotřeba:	10,1 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	7,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	67,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB

Celkové hodnocení (377/420)

• Toto BMW 540i dokazuje nejen to, že BMW úspěšně konkurovalo nové pětce, ale že téměř není důvod sahat po naftě – pokud ale chcete ještě nižší spotřebu, je tu plug-in hybrid. Sportovní charakter je každopádně sériový.

• Exteriér (14/15)

  BMW nechtělo riskovat tvar nové pětky, odstrašilo by tím své běžné zákazníky – ale tohle
  
  
  stále dost čerstvé.

• Interiér (118/140)

  Sedadla jsou skvělá, materiály skvělé, výbava obrovská (i když za většinu si musíte připlatit).

• Motor, převodovka (61
  
  
  / 40)

  Výkonný šestiválcový motor je překvapivě úsporný a hlavně extrémně tichý. Převodovka je také působivá.

• Jízdní vlastnosti (65
  
  
  / 95)

  Takovou první pětkou může být pohodlná turistická limuzína nebo lehce tyranský sportovec. Rozhodnutí zůstává na řidiči

• Výkon (34/35)

  Motor je za všech okolností suverénní, ale zároveň ne příliš nervózně řezající.

• Zabezpečení (42/45)

  K dispozici je mnoho elektronických asistenčních systémů a za určitých okolností může být vozidlo samořídící.

• Ekonomika (43/50)

  Spotřeba je nízká a cena zůstává přijatelná, dokud nezačnete sčítat značky. Pak je pryč. Za kvalitu se prostě musí platit.

Chválíme a vyčítáme

pozici na silnici

tichý interiér

navigace

řízení

sedadlo

některé podpůrné systémy chybí

systém Apple CarPlay