Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
Obsah
Proč jsme pro název zvolili výraz „krabička“? To je jiný název pro roztomilou šperkovnici, která vám většinou dělá společnost u postele a není tak skrytá, o prestiži ani nemluvě, jako nástěnný trezor, pokladna nebo trezor. To je pro muže, kteří se více než zemětřesení bojí zlodějů, zatímco ženy si raději bez obav užívají společnost babiččiných šperků a oblíbených skříňkových hodinek. Malá není vždy špatná věc a zdaleka ne jen pro ženy - jako mluvit o krabici nebo Q2, co říkáte?
Nejmenší crossover Audi na fotografii je zavádějící. Velká mřížka a agresivní světlomety sebevědomě podporují každého, kdo jede příliš pomalu po dálničním pruhu, a velká zadní světla využívající technologii LED nemusí být tak úzká jako většina crossoverů (včetně koncernu Volkswagen, který sdílí společnou moderní platformu MQB) ... sledujte aktuální trendy v designu, ale jiné drtiče nejsou kvůli skokovým pohonům dlouho vystaveny. A pozor, testovací vůz měl pouze 1,4litrový motor, i když tomu vybavení řady S velmi sluší!
Audi Q2 je o 20 centimetrů kratší než Audi Q3 a v zavazadlovém prostoru má pouhých 405 litrů, což znamená, že díky skromným 4,19 metru je na zadních sedadlech nejméně prostorný a kufr je jen o 25 litrů větší. než Volkswagen Golf. A kromě ceny, ke které se vrátíme, můžeme s klidem říci, že jsme s malými mínusy hotovi. Můžeme to vůbec říci? Ne, toto je záměrné rozhodnutí o maličkostech, když Q2 jako krabice zasáhne srdce. A pokud jsme pyšní na rodinné suvenýry, pak jsme šťastní v prémiovém autě.
Než jsem s ním jel v první jízdě, trochu jsem se podíval na pneumatiky. Uf, pánové, tady jsou celá 19palcová kola a nic skromnějšího na nich není (zimní) pneumatiky 235/40. Pokud víme, že na tomto voze jsou povoleny 16 až 19palcové pneumatiky, byl jsem k odpovídajícímu komfortu na slovinských silnicích trochu skeptický, protože zakřivené nízkoprofilové pneumatiky nejsou vždy tím nejlepším řešením. Trvalo mi jen pár kilometrů těžších zatáček, než jsem se za volantem usmál: jaké potěšení! Na hlavní silnici se mi moc líbily všechny jízdní programy (Efficient, Comfort, Auto nebo Individual), s výjimkou nejsportovnějšího programu Dynamic, který jsem si šetřil na krásnou horskou silnici, takže podvozek a přesný systém řízení mě potěšily. Přidejte k tomu přepychová sportovní sedadla, skvělou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku S tronic, vykrojený sportovní kožený volant a samozřejmě nejmodernější přístrojovou desku, kterou Audi pro některé nazývá virtuálním displejem. čas teď. . A pro zajímavost, vrchní redaktor Dušan Lukic a fotograf Saša Kapetanović se do tohoto auta přes menší interiér perfektně dostali, takže jsem se musel snažit vrátit jeho (chytrý) klíč... Ve městě jsme zaznamenali jen širší barva C- nosič, který trochu zakrývá cyklisty ve výhledu na křižovatkách, pro snadnější přístup do kufru (pozor, existují i klasické pneumatiky v rozměru 125/70 R19, které i přes nedostatek místa vždy chválíme!) , rádi jsme využili elektrické asistence. Jak je popsáno, pouze na zadních sedadlech je o něco méně místa, proto doporučujeme posadit větší dítě na pravé zadní sedadlo, protože by bylo obtížné sedět za řidičem a levé zadní sedadlo je vhodné pouze pro malé dítě. Co si myslíte o používání Isofixu pro batolata, která mluví dobře německy?
Nyní jsme již u benzinového motoru 1,4 litru, který s pomocí turbodmychadla produkuje ohromných 150 „koní“. Kromě toho, že je motor velmi citlivý při rozjezdu z klidu, je výborný pro dynamickou i ekonomickou jízdu, kdy spotřebuje pouhých šest litrů na 100 kilometrů. Trik je samozřejmě v programu Efficient Driving, kde je automatická převodovka mnohem línější a motor při umírněné jízdě občas usekne i dva válce. Víte, správně, technika COD neboli Cylinder On Demand je známý trik techniků Audi, který vás při jízdě vůbec neobtěžuje! Ve všech ostatních jízdních programech je dynamičtější jízda skutečným potěšením, což znamená, že spotřebujete sedm až devět litrů paliva! Pamatujete si ještě širší zimní pneumatiky?! Pokud vás to znepokojuje, zvažte turbodieselový motor, třeba s pohonem všech kol?
Takzvaný head-up displej se nezobrazuje přímo na čelním skle, ale na dodatečné ploše, která se vždy zobrazuje za horní částí palubní desky, což není nejlepší řešení (ale levnější), ale vždy se nám líbil dodatečný interiér prvky, které jsou jednoduše krásně namalované modře. A milovali jsme nejlepší reproduktory Bang & Olufsen!
Seznam příslušenství je opravdu dlouhý, což najdete ve speciálním seznamu. Audi Q2 si lze s tímto druhem technologie představit za pouhých 31.540 20 EUR a my jsme si užili test s přídavnou výbavou za dalších XNUMX tisíc EUR. Uh, hodně, ale na druhou stranu je auto na nejvyšší úrovni, i přes své menší rozměry! Souhlasíš?
2. čtvrtletí 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 31.540 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 51.104 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maximální rychlost: | 212 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 4Plus prodloužená záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 XNUMX km nebo jeden rok. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.604 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.452 € |
| Pneumatiky (1) | 1.528 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 29.868 € |
| Povinné pojištění: | 3.480 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 50.990 0,51 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 74,5 × 80,0 mm - zdvihový objem 1.395 cm³ - komprese 10,0:1 - maximální výkon 110 kW (150 l .s.) při 5.000 6.000 – 9,5 55,9 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 76,0 m/s – hustota výkonu 250 kW/l (1.500 k/l) – maximální točivý moment 3.500 Nm při 2 4–XNUMX XNUMX XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) – ventily XNUMX na válec – vstřikování paliva Common Rail – turbodmychadlo výfukových plynů – chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon předních kol - 7stupňová převodovka S tronic - převodový poměr I 3,765; II. 2,273 hodin; III. 1,531 hodin; IV. 1,133 hodin; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferenciál 4,438 1 (převody 4-3,227); 5 (převod 7-8,5) – kola 19 J × 235 – pneumatiky 40/19 R 2,02 V, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,5 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emise CO2 119 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | SUV - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,0 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.280 1.840 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 670 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 60 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.191 mm - šířka 1.794 mm, se zrcátky 2.020 mm - výška 1.508 mm - rozvor 2.601 mm - přední rozchod 1.547 - zadní 1.541 - jízdní poloměr 11,1 m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný vpředu 880–1.110 mm, vzadu 540–780 mm – vpředu šířka 1.440 mm, vzadu 1.440 mm - výška hlavy vpředu 950-1020 mm, vzadu 950 mm - délka sedu vpředu 490 mm, zadní sedadlo 440 mm – 1.050 360 50 l – průměr volantu XNUMX mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | kufr 405 l |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Stav tachometru: 1.905 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,2 let ( 135 km / h) |
| Maximální rychlost: | 212 km / h |
| zkušební spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 59,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 7. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 7. rychlostním stupni | 64dB |
Celkové hodnocení (353/420)
Je většinou bezpečný (5 hvězdiček Euro NCAP), ale také dobře vybavený.
(s bezpečnostním vybavením).Exteriér (13/15)
Audi Q2 se nijak neliší od svých (starších) sourozenců, ale přesto je atraktivní.
Interiér (106/140)
Vynikající interiér, kromě skromnější polohy zadních sedadel a průměru
kufr, vynikající materiály a přiměřené pohodlí.Motor, převodovka (57
/ 40)Skvělý motor, pohon pouze předních kol, ale spotřeba paliva se může velmi lišit.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)Působivý postoj na silnici, vynikající řadící páka, dobrá stabilita.
Výkon (29/35)
Buďme upřímní: tohle už nebudeme potřebovat!
Zabezpečení (41/45)
Je většinou bezpečný (5 hvězdiček Euro NCAP), ale také dobře vybavený.
(s bezpečnostním vybavením).Ekonomika (45/50)
Je většinou bezpečný (5 hvězdiček Euro NCAP), ale také dobře vybavený.
(s bezpečnostním vybavením).
Chválíme a vyčítáme
motor, převodovka
přesný podvozek, pohodlí
spousta (doplňkového) vybavení
poloha předního sedadla
cena (příslušenství)
střední velikost (na zadním sedadle a v kufru)
spotřeba paliva (bez programu Efficienty)
špatné projekční plátno
