Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Mnozí tomu druhému nerozumí. Není to tak, že by neměl rád auta vyrobená pro úspěšné podnikatele, ale mnoho lidí nechápe, proč jsou tak drahé nebo by měly být. Nejde ale jen o auta. V neposlední řadě cestující letadly Economy Class a Business Class nebo First Class dorazí na místo určení současně. Což samozřejmě znamená, že to není otázka času, je to otázka pohodlí. To lze chápat jako více prostoru nebo méně lidí a v důsledku toho hluk kolem nebo dokonce lepší jídlo. Jsme různí lidé a některým se to líbí, jiným se to líbí.

Stejné je to v automobilovém světě. Většina z nich má auto na přepravu z bodu A do bodu B. No, opravím se, většina ho má, ale jen Slovinci ... (že jen tenhle bude lepší než soused), než kdybyste jeli hůře (nebo alespoň levněji), jedli byste lépe. Ale to je další příběh, zpět k autům.

Někdo stráví v autě hodinu až dvě denně, jiný několikanásobně více. Někteří vydělávají tolik, jiní několikanásobně více. A ten pak logicky utratí i několikanásobně více. Píšu to proto, že pro oceňování tohoto testu A8 můžeme použít i slovo astronomický, ale zároveň si musíme položit otázku, pro koho je astronomický a pro koho zcela příznivý? Pro běžného občana nebo pro úspěšného (evropského) podnikatele, který vydělává miliony?

Pak byste se měli na auto podívat z jiného nebo dokonce třetího úhlu. Pokud zaškrtnete políčko, že můžete dorazit do cíle i v tom nejhorším autě, pak právě při řízení auta je rozdíl v kvalitě jízdy na konci dlouhé cesty velmi patrný. Je pravda, že mnoho lidí si myslí, že odznak je na drahých autech nejdražší (což je také pravda), ale obsah je jiný. Pohodlí, výkon a skutečnost, že s novými vozy lze jezdit prakticky sami. A pokud se nakonec pohádáme o ceně: někteří lidé si kupují takové auto také kvůli statusu, kvůli zkušenostem nebo prostě proto, že si to mohou dovolit. V této souvislosti je třeba vyřešit otázku ceny. V každém případě je to téma pro ty, kteří si to nemohou dovolit!

Abychom se omluvili za auto, které stojí o něco více (no, několikanásobně více) než běžné rodinné auto, napíšeme, že rozdíl v ceně je také způsoben, nebo především, technologiemi. Pokud jde o plnění, je takové služební auto jiné. V neposlední řadě dokáže Audi A8 samo řídit i tam, kde si to neumíme představit. Kvůli právním předpisům a především nejasnostem se to brzy nestane, ale může.

Což samozřejmě znamená, že suroviny v něm jsou drahé, protože ještě nesmí jezdit sám, a také zbytečné. Ale jeho návrháři se tak rozhodli a nyní je vše tak, jak je.

A když se teď konečně dotknu auta – nové Audi A8 přináší revoluci, která je skrytá zrakům. Pokud jde o design, někteří by možná chtěli více odlišení, ale protože se jedná o auto business třídy, design nestojí za riziko. Audi A8 je poměrně nevýrazné nebo spíše nevýrazné auto. Někomu se to dokonce líbí a přemýšlí o tom, někdo ne, ale raději volí auto s menším počtem kruhů (barevných nebo jen stříbrných) na přední masce.

Základní hodnoty Audi A8 jsou ukryty v jeho útrobách. Velká 20palcová kola, dlouhé torzo a světlomety jsou viditelné pouhým okem. Ano, světlomety jsou speciální. Již nejnovější pozdrav Hasselhoffa ve stylu Knight Rider a na testovací A8 byly speciální také světlomety. Oficiálně se jim říká matrixové světlomety s HD LED laserovou funkcí a neoficiálně jsou to světlomety, které fungují ve dne i v noci. Doslova. Je ale pravda, že to dělají tak intenzivně, že někdy nebo po nějaké době jízdy už je jejich jednání trochu ruší. Elektronika se snaží osvětlit co největší část vozovky před řidičem, přičemž samozřejmě odstraňuje paprsek světla tam, kde může rušit. Takže auto před námi nebo auto před námi, nebo něco svítícího. To samozřejmě znamená, že tu a tam neustále blikají přední světlomety, rozsvěcují se a zhasínají LED segmenty. Pro někoho to bude nepříjemné, někomu se to bude líbit, ale je pravda, že září skvostně. A ještě něco je velmi důležité – je vidět, že se o ostatní účastníky silničního provozu velmi dobře starají, protože na rozdíl od podobných světlometů nevznikají na řidiče žádné nároky. Takže zatímco jsou neklidní, palec nahoru za světlomety.

Tyto Audi A8 však samozřejmě nejsou „jen přední světlomety“. Za prvé, jeho hlavní náplní je luxus. Sedadla jsou jako křesla (i když v testovacím voze nebyla nejlepší), volant je umělecké dílo (a zatímco touchpadový volant Mercedesu se zdá jako nejlepší řešení), motor nikoliv. také nejmocnější. Poslední věc jsme různí lidé, ale když musíme platit za palivo, mnoho lidí přivírá jedno oko nebo jedno ucho, když musí poslouchat zvuk naftového motoru a zvednout tu páchnoucí páku na plynu. stanice. Ale kdyby a kde, pak to nová A8 ještě usnadňuje. Akustické odhlučnění je na záviděníhodné úrovni a motor je uvnitř pořádně slyšet jen při rozjezdu nebo razantnější akceleraci, mezi tím je víceméně ticho. Nebo si dopřejte XNUMXD prostorový zvukový systém Bang & Olufsen. Ovládá se pomocí dotykových obrazovek nové generace – vyžadují dvoukrokový stisk, který zabrání náhodnému stisknutí, a zároveň na prstu ucítíte zpětnou vazbu, kdy jsme virtuální tlačítko skutečně stiskli. Nemluvě o záznamech v navigátoru nebo telefonním seznamu; spodní část obrazovky se promění v touchpad, kde můžeme psát písmena na sebe, ale systém v podstatě rozpozná vše. Obrazovka je však díky takovému zmenšení také více než vždy nepořádná, včetně jejího okolí; Klavírní lak je každopádně citlivý na prach a otisky prstů. Pokud vás tedy takové věci obtěžují, vždy bude po ruce hadr na čištění obrazovky a jejího okolí. Toho si je evidentně vědomo i Audi, v menu je totiž dokonce příkaz či možnost pro vymazání obrazovky. Jen tahle se stmívá a čeká, až ji uklidíme.

Stejně jako u většiny obchodních sedanů, zejména u těch se zkratkou L (což znamená dlouhý rozvor, který odpovídá velkému prostoru pro kolena pro pány na zadních sedadlech), také A8 L umožňuje řidiči pohodlnou a snadnou jízdu. , ale nic moc přepychového. Řada sportovních aut poskytuje více adrenalinové zábavy, někomu více celkové zábavy a někomu v první řadě kratší auto méně stresu a strachu z parkování. Pro odlehčení zádi - A8 se může pochlubit řízením 8 kol, což znamená, že se zadní kola také trochu natáčejí, a proto je poloměr otáčení A13 L (který je o 8 centimetrů delší než základní A5,172 dlouhý 4 8 metrů) stejný, jako je mnohem menší A8. AXNUMX zároveň nabízí novou éru aktivního (vzduchového) odpružení, které mnohem efektivněji polyká výmoly na silnicích, a pokud je čeká nejhorší - v případě bočního nárazu cizího vozu AXNUMX automaticky zvedněte auto ke dveřím, ne ke dveřím.

Aby k tomu nedocházelo, má Audi A8 samozřejmě řadu dalších bezpečnostních systémů. Jednou z nich je také pomoc při předcházení kolizím na křižovatce. Auto sleduje protijedoucí provoz, a pokud se chcete otočit a auto donutit, hlasitě varuje a vaří. Stává se to ale i tehdy, když se chceme na křižovatce jen o kousek posunout. Výsledek: auto se vyděsilo a řidič také. Ale důležité je, že jsme přežili.

Tohle auto potřebuje mnohem víc než jen začít. Je navržen tak, aby zdolal kilometry dálnice, se kterou není problém ani „jen“ 286 „koní“. Ani trochu sportovnější jízda po klikatých silnicích není zátěží pro novou A8 (právě kvůli již zmíněnému řízení čtyř kol), která se pyšní hned několika tak velkými a luxusními, ale především dlouhými sedany. A teď fakt pro ty, koho zajímá skoro všechno - testovací A8 spotřebovala v průměru osm litrů nafty na 100 kilometrů a na standardním okruhu jen 5,6 litru na sto kilometrů. Což znamená, že umí být i šetrný, že? Ale myslím, že toho, kdo za to dá 160 tisíc eur, to nijak zvlášť nezajímá.

Audi A8L 50 TDI

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	160.452 €
Cena základního modelu se slevami:	114.020 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	160.452 €
Napájení:	210 kW (286 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,9 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Záruka:	2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka proti korozi
Systematický přehled	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.894 €
Pohonné hmoty:	7.118 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	58.333 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	79.593 0,79 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4taktní - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 83,0 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - komprese 16,0:1 - maximální výkon 210 kW (286 k) při 3.750 - 4.000 ot./min. - průměrné otáčky pístu při max. výkon 11,4 m/s – hustota výkonu 70,8 kW/l (96,3 l. – chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,714 3,143; II. 2,106 hodin; III. 1,667 hodin; IV. 1,285 hodin; v. 1,000 0,839; VI. 0,667; VII. 2,503; VIII. 8,5 – diferenciál 20 – kola 265 J × 40 – pneumatiky 20/2,17 R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,9 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,6 l/100 km, emise CO2 146 g/km
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře - 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, vzduchové pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, elektrická parkovací brzda zadního kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.000 2.700 kg - přípustná celková hmotnost 2.300 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 5.302 mm - šířka 1.945 mm, se zrcátky 2.130 mm - výška 1.488 mm - rozvor 3.128 mm - přední rozchod 1.644 - zadní 1.633 - světlá výška průměr 12,9 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 890-1.120 mm, zadní 730-990 mm - přední šířka 1.590 mm, zadní 1.580 mm - výška hlavy přední 920-1.000 mm, zadní 940 mm - délka sedáku přední sedadlo 520 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 72l
Krabice:	505

Naše měření

Podmínky měření: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Stav tachometru: 5.166 km
Zrychlení 0-100 km:	6,9s
402 m od města:	14,9 let ( 152 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	58,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	34,6m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	57dB
Hluk při 130 km / h	61dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (511/600)

• Rozhodně v tuto chvíli jedno z nejlepších (ne -li nejlepších) vozů velkých sérií. K tomu, aby bylo možné získat pětku, však musí existovat trochu více vybavení a hlavně další motor pod kapotou.

• Kabina a kufr (99/110)

  Velmi velké auto, které svou prostorností opravdu hýčká cestující vzadu.

• Pohodlí (104
  
  
  / 115)

  Opět se bude nejvíce líbit cestujícím vzadu, ale nebude překážet řidiči a spolujezdci.

• Převodovka (63
  
  
  / 80)

  Osvědčený vznětový motor, vynikající pohon a vynikající zvuková izolace

• Jízdní vlastnosti (90
  
  
  / 100)

  Rozměry jsou adekvátní, se vzduchovým odpružením a plným řízením.

• Zabezpečení (101/115)

  Asistenční systémy jsou ostražitější než samotný řidič, ale chtěli bychom více.

• Ekonomika a životní prostředí (54
  
  
  / 80)

  Rozhodně to není levný nákup, ale kdo si to může dovolit, rozhodne se pro kvalitní auto.

Radost z jízdy: 5/5

• Radost z jízdy? 5, ale pro toho vzadu

Chválíme a vyčítáme

gramofonu

Světlomety

pocit v kabině

pohodlný a někdy i hlasitý podvozek