Test: Audi A7 50 TDI quattro

Tentokrát se nebudeme trápit s tím druhým a příliš to vystavovat, i když Audi s tím na slovinské půdě problém nemá. Ještě důležitější je, že nové Audi A7 je konečně hitem, i co se týká formy a designu. Pokud jde o automobilový svět, je pravda, že vozy, které si titul Gran Turismo skutečně zaslouží, spojují sportovnost a pohodlnou jízdu, stejně jako užitečné technologie a inovace. Lze je použít k překonání vzdáleností na dálnicích nebo k dynamické jízdě po horské silnici. Tvar musí samozřejmě odpovídat i tečce na i. Pokud byl předchůdce alespoň v některých částech (čtěte na druhé straně), pak je nyní nová A7 mnohem lepší, nebo, protože mluvíme o formě, mnohem lépe. Je jasné, jak pro koho, ale pokud budu postupovat ze svého úhlu pohledu, tak by to tak mělo být.

V závislosti na tvaru a image mohl testovací vůz také získat jasnější barvu, ale na druhou stranu díky tmavě šedé perleťové barvě, kterou Audi nazývá Daytona, byla zároveň elegantnější a silnější. Přední část vozu zde rozhodně vyniká, zejména proto, že A7, stejně jako větší A8, je již připravena na autonomní řízení úrovně 7. To znamená, že na masce byly hned vedle značky dva velké obdélníky skrývající radarové oko a pro mnohé na silnici to mohlo znamenat něco jiného. Zvlášť když pomyslím na to, jak rychle někteří spadli zpět na trať. A21 je ale silná i na straně, kde vynikají XNUMXpalcová kola, a ani zadní část už nevypadá tak zle. Ačkoli to stále nepřesvědčuje každého.

Na druhou stranu těžko říct, že v nabídce Audi je snadné najít nejlepší auto, samozřejmě s odkazem na limuzíny - s třídou SUV se zde nepočítá. Nové Audi A7 Sportback nabízí sportovnost kupé, použitelnost limuzíny a prostornost Avantu. Ve srovnání s předchůdcem je na zadním sedadle o 21 milimetrů více místa pro kolena a také více místa ve výšce ramen a hlavy. Jako takový bez problémů ukryje dva dospělé vzadu (i když testovací A7 byla vybavena lavicí pro tři), kteří sedí minimálně stejně majestátně jako řidič a spolujezdec. Mnohem více však poslední dva hýčkají interiér.

Čisté a sportovně-elegantní linie obepínají přístrojovou desku, která se harmonicky prolíná s minimalistickými horizontálními liniemi. Testovaný vůz byl vybaven druhou generací Audi Virtual Display, která dává řidiči ještě větší volnost v přizpůsobení než jeho předchůdce, a ve výsledku si tak z pohledu řidiče opravdu těžko přát něco víc. Samozřejmě nesmíme zapomenout, že testovací A7 měla výborné projekční plátno. Dále je tu MMI Navigation Plus. Psát pouze vylepšenou navigaci by bylo chybné – je navržena pro práci se dvěma velkými obrazovkami, které se na jedné straně pyšní výjimečným designem a propracovanými materiály a na druhé straně nabízejí vynikající uživatelský zážitek. Mohu je bezostyšně označit za technologicky nejvyspělejší prvek, který nabízí řidiči (či spolujezdci) skutečně nadstandardní uživatelský zážitek. Jejich použití samozřejmě nikdy nebylo tak jednoduché, ale zároveň rafinované a elegantní. A když v jejich souvislosti zmíním klavírní lak, který je obklopuje spolu s okolním světlem, můžeme si jejich eleganci v duchu představit, aniž bychom interiér viděli naživo. Samozřejmě je pravda, že tento třpyt má i druhou stránku – vzhledem k tomu, že se k psaní nebo psaní používají prsty, mohou se obrazovky rychle zdeformovat. Jakákoli látka ve stroji neublíží.

Pokud bychom uvažovali o větší a prestižnější A8 nebo možná ještě příjemnějším řízení za sebou než za volantem, není samozřejmě o čem přemýšlet. V Audi A7 vládne řidič a také ten, kdo to má nejraději. Navzdory dieselu. Na tom není nic špatného, ​​nabízí totiž 286 „koní“ a především 620 Newtonmetrů točivého momentu. Za zmínku stojí i automatická převodovka, která funguje dobře při mírném až pevném zrychlení, ale už na jihoafrické prezentaci jsme zaznamenali nepěkné skřípání, někdy s malým přibrzděním na plyn a pak s odhodlanějším zrychlením. U testovacího stroje se historie občas opakovala. Vůbec ne tragické, tím spíš, že za to samozřejmě nemůže jen převodovka. Je to náhoda nebo kombinace různých komponentů jako je předělaný pohon všech kol a řízení čtyř kol a to, že při jízdě s benzínovou A7 nejsou takové problémy, protože sedmistupňový S tronic, tzn. - vysokorychlostní automatická převodovka, stará se o řazení převodových stupňů. V ideálním světě by dřepy byly nabité jako poslední.

Ale to jsou jen postřehy, které se dají přirovnat k hledání jehly v kupce sena. Ostatní sladkosti si zaslouží zvláštní pozornost. Testovací vůz byl mimo jiné vybaven HD matrixovými světlomety, kde na pomoc přichází laserová technologie. To, že jejich svítivost je vyšší, asi nepotřebuje vysvětlení. Mezi mnoha pomocnými bezpečnostními systémy bych rád vyzdvihl také systém řízení jízdních pruhů. Testovací Audi A7 bylo moje první testovací auto, na kterém jsem celých 14 dní tento systém nevypnul. Jeho výkon je špičkový, asistence je dostatek a výměna řemene se téměř nekoná. Skutečně potřebujete značku pro změnu jízdního pruhu, jinak se systém snaží zůstat v původním jízdním pruhu, ale nás naučili používat značky v autoškole, ne? Nemám s tím problém, ale jak takové systémy využijí ostatní řidiči, zvláště u konkurenční značky, je jiná otázka. Ještě více matoucí je, že – při předjíždění nebo po něm – se musí aktivovat i ukazatel, protože ten systému ukazuje, že chceme změnit jízdní pruh. Pokud to neuděláme, boj za volant začne znovu. Pro řidiče to není tak těžké, spíš pro spolujezdce, kteří by si mohli myslet, že se nemůžete rozhodnout, do kterého pruhu zajet. To je ale začátek moderních technologií, které, jak doufám, budou plně vypilované, než budou auta jezdit sama.

Do té doby však bude život pro majitele uvažující o současném Audi A7 více než příjemný.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	112.470 €
Cena základního modelu se slevami:	81.550 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	112.470 €
Napájení:	210 kW (286 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,9 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Záruka:	2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka proti korozi
Systematický přehled	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.894 €
Pohonné hmoty:	7.517 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	40.889 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	62.548 0,62 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4taktní - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 83,0 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresní poměr 16,0:1 - maximální výkon 210 kW (286 k) při 3.500 - 4.000 ot./min - průměrné otáčky pístu při max. výkon 10,7 m/s - měrný výkon 70,8 kW/l (turbo 96,3 hp - chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 hodin; III. 1,000 0,822 hodin; IV. 0,640 hodin; v. 2,624 8,5; VI. 21; VII. 255; VIII. 35 – diferenciál 21 – ráfky 98 J × 2,15 – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,7 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,8 l/100 km, emise CO2 150 g/km
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 4 dveře - 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vzduchové pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní víceprvková náprava, vzduchové pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče , ABS, zadní kolo elektrická parkovací brzda (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.880 2.535 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.969 mm - šířka 1.908 mm, se zrcátky 2.120 mm - výška 1.422 mm - rozvor 2.926 mm - přední rozchod 1.651 - zadní 1.637 - světlá výška průměr 12,2 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 910-1.150 620 mm, zadní 860-1.520 mm - přední šířka 1.520 mm, zadní 920 mm - výška hlavy přední 1.000-920 mm, zadní 500 mm - přední sedadlo délka 550-460 mm, zadní sedadlo 370 mm - volant průměr 63 mm – palivová nádrž L XNUMX
Krabice:	535

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Stav tachometru: 2.160 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	5,9s
402 m od města:	14,2 let ( 158 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	55,7m
Brzdná dráha při 100 km / h:	33,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	56dB
Hluk při 130 km / h	61dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (513/600)

• Obsahově na tom A7 není o nic lépe než Audi A8, ale designem jej zdaleka překonává. A toto je design, o kterém lze často rozhodnout při nákupu.

• Kabina a kufr (99/110)

  Audi A8 se ve skutečnosti dodává v mnohem hezčím balení.

• Pohodlí (107
  
  
  / 115)

  I když je A7 pětidveřové kupé, na prostornost si stěžovat nemůžeme.

• Převodovka (63
  
  
  / 80)

  Hnací ústrojí je osvědčené, a proto vynikající. Musíte být pouze přátelé s naftovými motory

• Jízdní vlastnosti (90
  
  
  / 100)

  Vynikající a rychlý, ale někdy příliš obtížný kvůli sportovnímu odpružení

• Zabezpečení (101/115)

  A7 má jeden z nejlepších Active Lane Keeping Assist.

• Ekonomika a životní prostředí (53
  
  
  / 80)

  Pokud chcete sportovní verzi Audi A8

Radost z jízdy: 4/5

• Vynikající výbava, kterou nepokazí ani tichý vznětový motor.

Chválíme a vyčítáme

forma a přítomnost na silnici

Světlomety

pocit uvnitř

360stupňová kamera parkovacího asistenta

převodovka s náhodným cinkáním