Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Obsah
Zákazníci, kteří se rozhodnou mezi jedním nebo druhým, tedy budou mít snadnou práci – pokud budou vědět, zda chtějí větší flexibilitu v kufru a interiéru, nebo eleganci exteriéru „skutečného“ sedanu.
Každopádně kdo dá přednost A6, dostane úctyhodné a příjemné auto, které se od svého předchůdce výrazně změnilo. Nová A6 také hodně pokročila v oblasti designu, nový design kromě toho, že je elegantní, poskytuje také velmi dynamický vzhled.
Ale ohledně exteriéru panuje spravedlivá neshoda: poznámky těch, které je mezi moderními Audi obtížné odlišit, jsou ještě oprávněnější. Prakticky neexistují žádné rozdíly, podle kterých by na první pohled bylo možné pochopit, že se jedná o „osmičku“ a ne „šestku“, nebo A6, nikoli A4 (nebo A5 Sportback). Musíme však mít na paměti, že Audi zaujalo obzvláště chytrý přístup k designu.
Levným kupujícím automobilů vždy poskytnou dostatek kontaktních míst s dalším Audi vyšší třídy, což rozhodně přináší větší spokojenost! Takže: A6 vypadá téměř jako A8 a to by mohl být dost dobrý důvod k nákupu.
Obzvláště přesvědčivý je pocit, když se dostaneme do prostoru pro cestující v A6. Samozřejmě je nejlepší, když jen řídíte. Na sedadle řidiče bychom neměli problém jej upravit, ale níže podepsaný se po několika hodinách jízdy necítil dobře.
Dojem byl opět uspokojivý až po prostudování složitého mechanismu pro další nastavení tuhosti a designu opěradla řidiče. Když se dostaneme do A6, samozřejmě zjistíme, že se interiér od A7 nijak neliší. To je rozhodně dobře, protože při testech tohoto Audi jsme se již ujistili, že je opravdu kvalitní a užitečné.
Samozřejmě hodně závisí na tom, jak moc jsme ochotni obětovat různé možnosti výbavy (zejména pokud jde o výběr materiálu pro palubní desku a čalounění). Bohatě vybavená palubní deska přesvědčí svým vzhledem a použitými materiály i přesností zpracování. Zde se dostává do popředí převaha Audi nad všemi prémiovými značkami.
Totéž platí pro ovládání MMI (multimediální systém, který kombinuje většinu toho, co lze v autě konfigurovat nebo ovládat). Otočnému knoflíku pomáhá také touchpad, který se mění podle toho, co chceme upravit, může to být pouze číselník, ale může také přijímat otisky prstů. Nápomocná jsou další tlačítka vedle středového otočného knoflíku.
Zvládnout to (nebo kontrolovat znovu a znovu, která tlačítka mačkáme) vyžaduje hodně cviku. Proto jsou tlačítka na volantu nejužitečnější, protože fungují bez problémů a funkce jsou poté testovány na malé středové obrazovce mezi oběma senzory.
Tento způsob ovládání všeho, co A6 nabízí, se zdá být nejbezpečnější a vše ostatní – dokonce i změna vzhledu velké obrazovky, která se objeví na ovládacím panelu při startu – vyžaduje hodně soustředění řidiče, což by někdy bylo více nutné. sledovat, co se děje na silnici. Ale každý uživatel se správným přístupem k bezpečné jízdě se sám rozhodne, kdy bude věnovat autu více pozornosti a menšímu provozu ...
Naše A6 měla dlouhý seznam příslušenství (a cena se od základního hodně zvedla), ale mnoho lidí bude stále přicházet o některé doplňky. S veškerou elektronickou podporou například neexistoval radarový tempomat (ale i běžný tempomat odvedl svou práci dobře na dlouhé vzdálenosti nebo tam, kde bylo potřeba přísné dodržování omezení).
Server DVD / CD můžete spokojeně vyhodit výměnou za obvyklé připojení AUX, USB a iPod (Audi nabízí hudební rozhraní Audi za tučný příplatek). Pro ty, kteří hledají bezpečné telefonování, A6 nezklame. Ovládání a připojení je jednoduché.
Audi nevyžaduje další platby za připojení Bluetooth, ale to je možné pouze při nákupu MMI a rádia, a k tomu je třeba přidat celkem necelé dvě tisíciny. Nedivte se tedy, že i majitelé nové drahé A6 budou cestovat jako měsíčníky s mobilním telefonem v ruce a u uší!
V žádném případě nelze chápat, že Audi stále nabízí inteligentní klíč, který má jinak dálkové ovládání k otevření zámků, ale ke startu již nepotřebujete klíč uvnitř vozu, protože tuto funkci přebírá tlačítko na přístrojové desce . Špatné řešení, které vám pomůže přihlásit se a používat klíč, ale pochopitelné, protože pohodlnější (opravdu chytrý klíč, který může zůstat pořád v kapse nebo peněžence) stačí koupit.
Kdo by si ale stěžoval na takové maličkosti, když je nakonec vezou v solidním prémiovém sedanu!
K tomu, co bylo napsáno o jízdě a výkonu, není moc co dodat ve srovnání s plně motorizovaným Audi A7, o kterém jsme psali ve třetím letošním čísle časopisu Avto. S běžnými pneumatikami, samozřejmě, trochu dynamičtějšími a příjemnějšími pro rychlou jízdu v zatáčkách, je volant také o něco přesnější.
K ekonomické spotřebě paliva přispívají také pneumatiky s nižším součinitelem tření a dalšími vlastnostmi důležitějšími pro teplejší podmínky. Zmíněná delší jízda po dálnici se ukázala jako dobrý test hospodárnosti a průměrná spotřeba paliva 7,4 litru při maximální rychlosti na italských dálnicích je opravdu překvapivá. Zde přichází na řadu lehká konstrukce, s níž inženýři Audi snížili hmotnost vozidla (ve srovnání s konkurencí, ale také s předchůdcem).
A6 je zajímavé auto ve všech směrech, s velmi moderní technikou (standardní systém stop-start, který je potřeba deaktivovat kvůli rychlé reakci v provozu), s vynikající převodovkou, dvouspojková převodovka jen občas zpomalí. za "skutečným" strojem; pohon všech kol je celkově přesvědčivý), s pověstí minimálně stejně dobrou jako ostatní „prémiové“ a s komfortem, který výrazně usnadňuje dlouhé cesty.
Každý si však sám rozhodne, jaký je poměr mezi cenou a tím, co za ni dostanete.
Z očí do očí…
Vinko Kernc: Časová osa Audi je trochu nešťastná: když A8 sedí přímo na trhu, je tu už A6, která až na to, že je o něco menší, jde poctivě dolu vodou. Koupě turbodieselu už v tuto chvíli nemusí být nejchytřejším rozhodnutím vzhledem k obecným technickým trendům v automobilovém průmyslu a tím spíše, že benzínové motory Audi jsou lepší a – lepší než diesely. Ale nenechte se mýlit – i takto výkonná A6 je špičkový produkt.
Testujte příslušenství auta:
Multifunkční tříramenný volant 147
Stínové závěsy 572
Vyhřívaná přední a zadní sedadla 914
Dekorativní předměty ze dřeva
Server DVD / CD 826
Sklopná vnější zpětná zrcátka 286
Parkovací systém Plus 991
Automatická vícezónová klimatizace 826
Kožené čalounění Milan 2.451
Úložný vak 127
Navigační systém MMI s MMI Touch 4.446
18palcová kola s pneumatikami 1.143
Pohodlná sedadla s paměťovou funkcí 3.175
Předvolba Bluetooth pro telefon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Balíček vnitřního a venkovního osvětlení 356
Systém Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Čtyři S-Tronic
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 39.990 € |
| Náklady na testovací model: | 72.507 € |
| Napájení: | 180 kW (245 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.858 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.907 € |
| Pneumatiky (1) | 3.386 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 22.541 € |
| Povinné pojištění: | 5.020 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 49.102 0,49 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - V90° - turbodiesel - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 16,8 cm³ - komprese 1:180 - maximální výkon 245 kW (4.000 k) .) při 4.500– 13,7 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 60,7 m/s – hustota výkonu 82,5 kW/l (500 k/l) – maximální točivý moment 1.400 3.250 Nm při 2 4–XNUMX ot./min – XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) – XNUMX ventilů na válec – společné vstřikování paliva kolejnice – turbodmychadlo výfukových plynů – chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 7stupňová robotizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,692 2,150; II. 1,344 hodin; III. 0,974 hodin; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferenciál 8 – ráfky 18 J × 245 – pneumatiky 45/18 R 2,04, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,1 s - spotřeba paliva (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emise CO2 158 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče (nucené chlazení) , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenové řízení, elektrický posilovač, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.720 2.330 kg - přípustná celková hmotnost 2.100 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.874 mm, přední rozchod 1.627 mm, zadní rozchod 1.618 mm, světlá výška 11,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.550 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 75 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD a MP3 přehrávačem - multi- funkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / pneumatiky: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / stav tachometru: 2.190 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,4 let ( 156 km / h) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Minimální spotřeba: | 5,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 40,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 67,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,3m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 59dB |
Celkové hodnocení (364/420)
Pokud se na to podíváme s otevřenou, ale plnou peněženkou, nákup je ziskový. I u Audi si za každou další touhu účtují ještě více.
Exteriér (13/15)
Klasický sedan - pro některé je těžké pochopit, „šest“, „sedm“ nebo „osm“.
Interiér (112/140)
Dostatečně velký, pouze pátý cestující by měl být o něco menší, působivý pro ušlechtilost materiálů a zpracování.
Motor, převodovka (61
/ 40)Motor a pohon jsou ideální pro běžné přepravní potřeby a jsou vhodné i pro S tronic.
Jízdní vlastnosti (64
/ 95)Můžete řídit s velkou dynamikou a přizpůsobit odpružení svým aktuálním potřebám.
Výkon (31/35)
K turbodieselu nejsou žádné komentáře, ale Audi nabízí i výkonnější benzínové.
Zabezpečení (44/45)
Téměř perfektní.
Ekonomika (39/50)
Chválíme a vyčítáme
vzhled a pověst
dostatečně výkonný turbodiesel, krásně spojený s převodovkou
auto s pohonem všech kol
vodivost
Zvuková izolace
spotřeba paliva
je třeba zakoupit mnoho zjevného vybavení
ovládání seřízení sedadla
chytrý klíč je výsměch názvu
Žádné stížnosti, ale zvyknout si na MMI vyžaduje čas, než si na to zvyknete
zastaralá navigační mapa Slovinska
