Popis: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Když je toto slovo aplikováno na italskou značku Alfa Romeo, je jasné, že mluvíme o autech, která vzrušují srdce a duši. Bezpochyby se jedná o vozy, které svým tvarem a jízdními výkony zarážejí po mnoho desetiletí.

Před mnoha lety ale nastalo období úpadku nebo jakési hibernace. Neexistovaly žádné nové modely a i to byly jen aktualizace předchozích. Poslední větší auto Alfy mělo velmi dlouhé vousy, model 159 (který vlastně nahradil pouze předchůdce 156) byl ukončen v roce 2011. Ještě větší Alfa 164 skončila v minulém tisíciletí (1998). Kupující si tak mezi novými vozy mohli vybrat pouze Giuliettu nebo Mito.

Po turbulentních dobách, kdy se mluvilo i o existenci značky, však konečně došlo k pozitivnímu obratu. Nejprve Alfa Romeo představila světu Giulii a krátce poté Stelvio.

Pokud je Giulia jakýmsi pokračováním historie sedanu vytvořeného modely 156 a 159, pak je Stelvio zcela novým vozem.

Hybridní, ale stále alfa

Samozřejmě že ne, když je Stelvio prvním crossoverem této italské značky. Ani sousedé samozřejmě neodolali pokušení, které přinesla třída hybridů. Tato třída vozů je již několik let nejprodávanější, což samozřejmě znamená, že musíte být u toho.

Italové říkají Stelvio nejprve Alpha a pak crossover. I proto si vybrali smysluplné jméno, které si vypůjčili přímo z nejvyššího horského průsmyku Itálie. Nerozhodovala ale výška, ale cesta vedoucí k průsmyku. V závěrečných fázích je to výrazně horská silnice s více než 75 ostrými zatáčkami. Což samozřejmě znamená, že s dobrým autem je řízení nadprůměrné. Tuto cestu měli na mysli Italové, když stvořili Stelvio. Vytvořte auto, které dokáže na těchto silnicích bavit. A zároveň být křížencem.

Testovací vůz poháněl silnější přeplňovaný vznětový motor, což znamená, že na silnici se nese pohon všech kol Q4. 210 'koní'... To stačí na zrychlení vozu z klidu na 100 kilometrů za hodinu za pouhých 6,6 s a dosažení maximální rychlosti 215 kilometrů za hodinu. To je zásluha zmíněného pohonu všech kol. Q4, který primárně pohání zadní dvojkolí, ale v případě potřeby okamžitě zapojí přední (až do poměru 50:50) a osmistupňovou automatickou převodovku. Je chvályhodné, že se Alpha rozhodla, že to druhé je také jediná možnost. Svou práci totiž odvádí bezchybně, ať už řadí rychlostní stupně samostatně, nebo řadí s velkým a pohodlným (jinak na přání) ušima za volantem.

Z hlediska ovládání stojí Stelvio na dvou březích. Při pomalé a klidné jízdě bude těžké každého přesvědčit, ale když to zaženeme do extrému, bude vše jinak. Tehdy se odhalí jeho původ a charakter a především jeho jméno. Jelikož se Stelvio nebojí zatáček, zvládá je suverénně a bez problémů. Pochopitelně v rámci velkého a těžkého hybridu. No a u toho druhého je třeba ještě podotknout, že Stelvio je nejlehčí ve své třídě. Možná je to tajemství jeho obratnosti?

Hmotnost samozřejmě přispívá k ekonomické spotřebě paliva. I při rychlé jízdě je celkem střídmá, ale při tiché jízdě také průměrná. V druhém případě bychom chtěli klidnější chod turbodieselového motoru nebo lepší odhlučnění prostoru pro cestující.

Stále je co zlepšovat

Pokud mluvíme o salonu nebo salonu, pak je to více než to samé jako u Julie. To není vůbec špatné, ale mnoho lidí chce v interiéru více rozmanitosti a modernosti. Celkově působí interiér trochu příliš tmavě, na testovacím voze se nic nezměnilo. Ani tech cukroví už neublíží. Například připojení k chytrému telefonu je možné pouze přes Bluetooth, Apple CarPlay v Android Auto jsou však stále na cestě. Ani základní obrazovka, která je jinak pěkně umístěná na palubní desce, není aktuální, pracuje se s ní celkem složitě a grafika není úplně nejlepší.

Musíte také trochu sáhnout na bezpečnostní systémy. V základní konfiguraci je jich bohužel málo, většina je v seznamu příslušenství. I jinak je Stelvio většinou průměrně vybavené, ale pro něj, za předpokladu, že pod kapotou je stejný motor jako v testovacím voze, 46.490 EUR požadováno... Veškeré vybavení nabízené na testovacím stroji stálo téměř 20.000 XNUMX EUR, což v žádném případě není kočičí kašel. Výsledek je však opravdu dobrý, pro fanouška této značky již docela působivý.

Pod čarou je třeba poznamenat, že Stelvio je rozhodně vítaným přírůstkem do automobilového světa. Přes různá přání výrobce je těžké ho hned zařadit na vrchol prestižních hybridů, ale na druhou stranu je pravda, že se jedná o čistokrevnou Alfu Romeo. Mnohým to stačí.

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 16изель 210v 8 AT4 QXNUMX Super

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	46.490 €
Náklady na testovací model:	63.480 €
Napájení:	154 kW (210 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,6 s
Maximální rychlost:	215 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,3 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka, 8 let záruka proti korozi, 3 roky záruka proti korozi, 3 roky záruka originální díl je nainstalován v autorizovaném servisním středisku.
Systematický přehled	20.000 XNUMX km nebo jednou za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.596 €
Pohonné hmoty:	7.592 €
Pneumatiky (1)	1.268 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	29.977 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	55.703 0,56 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 83 × 99 mm - zdvihový objem 2.134 cm 3 - komprese 15,5:1 - maximální výkon 154 kW (210 k) při 3.750 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,4 m/s - měrný výkon 72,2 kW / l (98,1 k / l) - maximální točivý moment 470 Nm při 1.750 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řemen) - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 hodin; III. 1,000 0,822 hodin; IV. 0,640 hodin; v. 3,270 8,0; VI. 19; VII. 235; VIII. - Diferenciál 55 - Kola 19 J × 2,24 - Pneu XNUMX/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 215 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,6 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emise CO2 127 g/km
Přeprava a pozastavení:	SUV - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem a pastorkem, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.734 kg - přípustná celková hmotnost 2.330 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 2.300, bez brzdy: 750. – Přípustné zatížení střechy: např.
Vnější rozměry:	délka 4.687 mm - šířka 1.903 mm, se zrcátky 2.150 mm - výška 1.671 mm - rozvor 2.818 mm - rozchod předních kol 1.613 mm - zadní 1.653 mm - světlá výška 11,7 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.120 620 mm, zadní 870-1.530 mm - přední šířka 1.530 mm, zadní 890 mm - výška hlavy přední 1.000-930 mm, zadní 500 mm - přední sedadlo délka 460 mm, zadní sedadlo 525 mm - zavazadlový prostor 365 l – průměr řídítek 58 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Stav tachometru: 5.997 km
Zrychlení 0-100 km:	7,6s
402 m od města:	16,4 let ( 144 km / h)
zkušební spotřeba:	7,8 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	59,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,2m
Tabulka AM:	40m
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (344/420)

• Vzhledem k úspěchu této třídy je jasné, že značky si již nemohou dovolit nebýt přítomny. Stelvio je nováčkem, což znamená, že se bude muset osvědčit, ale pro fanoušky značky už určitě zaujímá vysokou pozici. Zbytek to bude muset nejprve zjistit.

• Exteriér (12/15)

  Na první crossover je Alfa Stelvio dobrý produkt.

• Interiér (102/140)

  Interiér je bohužel příliš podobný interiéru Julie, což znamená, že na jedné straně není dostatečně fascinující a na druhé straně samozřejmě není ani dostatečně moderní.

• Motor, převodovka (60
  
  
  / 40)

  Čím rychleji jedete, tím lépe Stelvio řeže. Převodovka je každopádně nejlepší součástí auta.

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Stelvio se nebojí ostrých zatáček a pomáhá mu i fakt, že patří k nejlehčím ve třídě.

• Výkon (61/35)

  Motor splňuje potřeby řízení, ale může být tišší.

• Zabezpečení (41/45)

  Většina pomocných bezpečnostních zařízení je k dispozici za příplatek. Velice líto.

• Ekonomika (37/50)

  I po několika letech bude chvíli trvat, než se ukáže, jak jsou moderní alfy šťastné.

Chválíme a vyčítáme

tvar

motoru

poloha na silnici (pro dynamickou jízdu)

hlasitý chod motoru nebo (příliš) špatná zvuková izolace

temný a neplodný interiér