Přehled Tesla Model X P90D 2017

Tesla dělá věci jinak než ostatní automobilky. V mnoha ohledech je to dobré. Místo toho, aby vyzkoušeli hybridní svět v polovině, skočili rovnou do plně elektrického, nejprve si koupili podvozek od lehkého wunderkind Lotus a pak se společnost zhluboka nadechla a vzala svou výzkumnou a vývojovou veřejnost.

Roadster byl pojízdnou laboratoří, trochu jako program Ferrari FXX-K, až na to, že byl mnohem levnější, tišší a dalo se jet kamkoli v rámci elektrického dojezdu. Tesla pak do značné míry sama obrátila automobilový svět na hlavu s Modelem S, což vyvolalo obrovské množství hledání duše a posunulo firemní směr. Nikdo nevěděl, že Tesla je bateriová společnost prodávající auta, takže nebyli připraveni na divoká, ale tehdy prokázaná tvrzení o dojezdu.

VÍCE: Přečtěte si celou recenzi Tesla Model X z roku 2017.

Tesla doufá, že Model X je tu, aby nás přiměl přehodnotit, jaké by mělo být velké SUV. Měl problémy s otěhotněním a prvních pár měsíců na cestě, většinou s problémy s pitomými dveřmi Falcon Wing, ale také s pocitem viny za pár hloupých majitelů, kteří si ublížili v samořídících autech, jako je Model S. Stejně tak ICS.

Máme tu drzý víkend ve verzi P90D, doplněnou o směšný režim a několik zábavných možností.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má?

Při výpisu svého Modelu X se musíte zhluboka nadechnout, protože než zaškrtnete jedno políčko na počítači doma nebo v zářivě bílé chodbě prodejce, díváte se dolů na sud asi 168,00 dolarů za pětimístný P75 172,100D. . .

Porucha P90D 90 znamená 90kWh baterii, dojezd 476 km (podle nálepky na čelním skle a FYI Evropané počítají 489 km), P je výkon, D je dvoumotor. Celkově vzato má docela působivý seznam standardních inkluzí, které silně spoléhají na sci-fi techniku.

Startujete s 20palcovými koly, bezklíčovým vstupem a startováním, předními, bočními a zadními parkovacími senzory, couvací kamerou, satelitní navigací, LED osvětlením uvnitř i venku, elektricky ovládanými předními sedadly s pamětí, elektricky posuvnou střední řadou, zadními výklopnými dveřmi s elektrickým ovládáním, panoramatickým sklem čelní sklo, zadní ochranné sklo, automatické světlomety a stěrače, čtyři USB porty a Bluetooth, 17palcový dotykový displej, dvojité zadní střešní okno, elektrické zadní dveře, dvouzónová klimatizace, velmi chytrý bezpečnostní balíček, kožené čalounění a vzduchové odpružení.

Na této velké obrazovce běží velmi sofistikovaný software, který upravuje téměř vše od osvětlení interiéru po výšku odpružení a hmotnost řídítek a také rychlost, kterou můžete zrychlit na 100 km/h. Můžete dokonce vidět, jaké to je v levných sedadlech a snížit výkon na úroveň 60D. Své auto můžete připojit k domácímu nebo pracovnímu internetu a dostávat aktualizace do auta, které dokážou vyřešit problémy s hardwarem (jako jsou dveře) i se softwarem.

Standardní stereo má devět reproduktorů a připojuje se přes USB nebo Bluetooth k telefonu pro výběr hudby. Spotify je vestavěno, stejně jako rádio TuneIn, které nahrazuje nedostatek AM rádia a využívá SIM kartu Telstra 3G, která je součástí vašeho nákupu. Takže jste na něm závislí pro vaše AM rádio.

Naše auto mělo několik možností. Tedy většina z nich.

První z nich byla nanejvýš rozumná modernizace šesti sedadel, která odstraňuje prostřední sedadlo ve střední řadě a instaluje za ně další dvě sedadla se sklopením 50/50 a snadným průchodem. Stojí 4500 1500 dolarů a za sedm míst můžete požádat o středního obránce za dalších 3600 1450 dolarů. Vyrobte je všechny v (pravé) černé kůži za XNUMX XNUMX dolarů. A spárujte je s Obsidian Black Paint za XNUMX XNUMX $. Sada obsahuje obložení z tmavého jasanového dřeva a světlé obložení stropu.

Ludicrous Mode rozpohybuje auto jako další produktová řada Elona Muska, raketa Space X za 14,500 15,000 dolarů, a obsahuje výsuvný zadní spoiler (jako Porsche, ano), který se vysune, když si sednete, a červené brzdové třmeny. Poslední dvě věci jsou možná určeny k tomu, aby čelily kritice, že platíte téměř XNUMX XNUMX $ za pár řádků kódu.

Nabíječka s vyšším proudem stojí 2200 7300 USD, vylepšený autopilot 4400 XNUMX USD a dalších XNUMX XNUMX USD přidává plně autonomní řízení. Je to víc než jen software – existuje mnohem více kamer, mnohem více senzorů a spousta počítačové inteligence. Více o tom později.

Ultra-high fidelity zvuk přidal 3800 17 dolarů, a to opravdu není špatné, XNUMX reproduktorů s vynikající rezonancí.

A nakonec „balíček prémiových upgradů“ za 6500 XNUMX dolarů, který obsahuje jak hloupé, tak dobré věci. Dobré věci jsou obložení palubní desky z Alcantary, kožené akcenty a fazole, včetně volantu (který standardně vypadá jako kůže), měkké LED osvětlení interiéru, aktivní LED směrovky, LED světla telefonu, šikovný uhlíkový vzduchový filtr pro klimatizaci a dokovací stanice.stanice pro rychlé připojení k telefonu.

Hloupost jsou samoprezentující dveře, které se částečně otevřou, když se přiblížím, a pak se přede mnou zavřou (i když ve filmu by mi to nefungovalo...) a směšný "Bioweapon Defense Mode" pro ovládání klimatizace, který odstraňuje 99.97 % znečišťujících látek. ze vzduchu, pro případ, že by někdo vypustil sarin nebo jste uvízli v podzemním parkovišti s tisícovkou dalších lidí trpících silnou plynatostí. To je pravděpodobně extrémně užitečné ve městech, jako je Peking, kde je kvalita vzduchu ďábelská.

Přední dveře byly chytré, když fungovaly podle plánu. Přiblížíte se s klíčem v ruce, ony se otevřou (a přitom nenarazí na blízké předměty), vejdete dovnitř, sešlápnete brzdu a zavřete. Můžete také zatáhnout za zámek dveří a zavřít je, nebo za ně zatáhnout. Jen trochu nespolehliví a měli jsme s nimi nejeden boj. Dveře Falconu vypadaly, jako by byly ručně vyrobené.

připraveni? Celkově vzato je naše P90D na cestě (v Novém Jižním Walesu) za 285,713 271,792 $. Zahoď silnice a je to XNUMX dolarů.

Jak praktický je vnitřní prostor?

Pokud sedm míst opravdu nepotřebujete, je šestimístná docela dobrá volba. Možnost procházet mezi prostřední řadou ušetří spoustu času místo čekání na to, až elektromotory posunou a sklopí sedadla prostřední řady dopředu (můžete to udělat také z ovládací obrazovky).

Kokpit sám o sobě má obrovský objem a s otevřenými dveřmi Falconu je dostatek prostoru pro pohyb, zatímco se každý usadí. Jakmile se dveře zavřou, boční cestující ucítí hlavu blízko B-sloupku, ale z nemalé části díky střešnímu oknu (vyříznutému z horní plochy dveří Falconu), dvoumetrový pasažér (rodinný přítel) ) se právě namontoval. Bylo to také trochu stísněné na místo na nohy, ale to se dalo čekat.

Cestující na předních sedadlech mají dostatek místa nad hlavou, částečně díky čelnímu sklu, které se vyklápí přímo nad hlavou. Nevýhodou je, že se kabina rychle zahřívá a potřeba lehčích lidí klouzat, močit, plácat na cestu do obchodů. K dispozici jsou také čtyři držáky nápojů, dva pro šálky běžné velikosti v loketní opěrce a dva pro šálky ve stylu amerického latte bucket. K dispozici je také přihrádka s víkem, která pojme velké sluneční brýle a/nebo velký telefon, a také dva USB porty.

Prostřední řada má dva držáky nápojů vyčnívající ze zadní konzoly a čelní větrací otvory v B-sloupcích. V zadní řadě jsou také dva držáky nápojů, tentokrát mezi dvěma sedadly ve stylu BMW, celkem jich je ve voze osm.

Zavazadlový objem dosahuje se staženými sedadly 2494 3 litrů, ale to se zdá být podezřele velké na měření VDA až po čáru skla. Do kufru (pravděpodobně 308litrový poklop Mazda200) se všemi sedadly na svém místě můžete nakoupit mírné množství a je zde velmi užitečný přední kufr o objemu XNUMX litrů.

Dveře Falcon jsou úžasné. Vypadají skvěle, když se otevírají a zavírají, fungují úžasně dobře ve stísněných prostorách a jsou dostatečně chytré na to, aby věděly, kdy zastavit, pokud vy nebo nějaký předmět stojíte v cestě. Jsou pomalé, ale ta obrovská clona a snadný přístup do auta asi stojí za to. Ne, nemůžete je otevřít, vždy se spoléháte na buzz-buzz.

Je na jeho designu něco zajímavého?

Model X vypadá podezřele, jako by někdo vyfotografoval Model S, zvedl střechu B-sloupku a vyvážil ji zvýšením zadních výklopných dveří. V žádném případě to není klasický design a dokonce i s čistším (nebo čistším) předním koncem, který je na S i X, to prostě vypadá jako tlustý S nebo CGI render. 22palcová kola jistě pomáhají vyvážit vizuální ochablost, a proto už jen za to stojí náklady. Zepředu je to docela působivé.

Detaily ve srovnání s jinými vozy v této cenové hladině nejsou ve skutečnosti v obložení nebo nábytku, jako jsou světlomety, obložení a věci, jako jsou opakovače směrových světel, ale kvalita sestavení se ve srovnání s prvními auty, která jsem viděl, že panel sedí a kvalita barev. na malý výklopný kryt nabíjecí zástrčky.

Interiér je také mnohem lepší než dřívější auta, zčásti, myslím, protože je tam trochu více prostoru na hraní, což znamená, že není tak těžké dát vše dohromady. Vše vypadá dobře, pokožka je příjemná na dotek a drahá na dotek.

Existují také řadicí páky Mercedes, což je nepříjemné, protože umístění přepínače ukazatelů / stěračů je příliš na jednu páku. Řadicí páka není z nějakého důvodu tak otravná a páky ovládání tempomatu a elektrického řízení jsou stejné. 

Palubní deska je čistá a dominuje jí obrovská 17palcová obrazovka v režimu na výšku nakloněná směrem k řidiči. Nedávno byl upgradován na verzi 8, snadno se používá a reaguje, i když hudební software už nějak není tak dobrý, jako býval.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky?

Masivní baterie P90D pohání dva elektromotory. Přední motor produkuje 193 kW a zadní motor 375 kW, celkem 568 kW. Točivý moment je prý neměřitelný, ale 2500kilogramové SUV zrychlíte z 0 na 100 km/h na pár mrknutí za tři sekundy na zhruba 1000 Nm.

Kolik paliva spotřebuje?

No, ano... ne. Nabíjení na stanicích Telsa Supercharger stojí 35 centů za kWh (pokud se k jedné dostanete) a domácí nabíjení je velmi levné i ve Victorii a Novém Jižním Walesu – pár dolarů vás doma plně (a pomalu) nabije rychlostí přibližně 8 km. ujetých kilometrů za hodinu nabíjení. To bude fungovat, pokud vaše dojíždění nepřesáhne 40 km v každém směru a vrátíte se domů v rozumné době. Tesla má také takzvané cílové nabíjení s nabíječkami o různém výkonu v některých obchodních centrech, hotelech a dalších veřejných budovách.

Kupující Modelu X dostanou s nákupem nástěnný jack, ale musíte zaplatit za instalaci (Audi dělá totéž, když si koupíte A3 e-tron). Pokud máte dvoufázový nebo třífázový proud, ujedete za hodinu nabíjení 36 až 55 km.

Jaké to je řídit auto?

Nejrychlejší způsob, jak vysvětlit Model X, je říci, že je to o něco vyšší verze Modelu S, což je spravedlivé vzhledem k tomu, že významná část tohoto vozu je X. 

Zrychlení je fenomenální, vzrušující a pro cestující možná traumatizující. Opravdu byste měli varovat lidi, aby drželi hlavu proti zádržným prostředkům, aby zabránili drobnému šlehnutí bičem nebo, jak zjistil jeden přítel, prasknutí hlavy ze zadního okna. Jsou i jiná auta, která jedou na 0 km/h stejně rychle, ale dodávka výkonu není tak brutální, náhlá nebo neúprosná. Žádné řazení, jen patro, dvě, tři a přijdete o licenci.

Navzdory obrovským 22palcovým litým kolům, do kterých bylo naše X obuto, je jízda tak působivá, jak jen může být. Je stále odolný, ale vyhlazuje nerovnosti a nerovnosti v městském provozu a izoluje vás od dálnic.

Udržuje X plochý v zatáčkách a v kombinaci s přilnavostí gumy Goodyear Eagle F1 dělá X obscénně rychlým. Bude nedotáčivé a nemá takovou jemnost, jako – opět – jiná auta v této cenové relaci, ale zrychlení vás, vaši rodinu a přátele rozesměje navždy.

Většina hmotnosti je velmi nízká a auto je pěkně tuhé (i když ne tak tuhé jako nejvyšší verze S) s téměř dokonalým rozložením hmotnosti 50:50. Vzhledem k tomu, že většina výkonu přichází zezadu, je cítit špičaté, ale při zatáčení je stále nedotáčivost, i když ne tak ostrá jako na prvním S P85D, který jsem jel. Nezdá se, že by se mohl převrátit, a Tesla se domnívá, že převrácení nemohli způsobit během testování.

Samozřejmě je super tichý, což znamená, že uslyšíte každé vrzání a skřípání, z nichž většinu jsme vysledovali až ke dveřím Falconu, a to i přes velké nerovnosti. 

Zdá se, že dojezd moc nezávisí na velkolepých akceleracích, a kdyby bylo auto plně nabité, když jsem ho zvedl, měl bych ho zpátky za čtyři dny a nespočet těžkých startů (s autem plným chichotajících se idiotů na palubě ) s Charge, abyste ušetřili peníze jednoduchým dobitím přes noc v garáži předchozí noc.

Bohužel řada funkcí, standardních i volitelných, ještě nebyla funkční kvůli dlouho očekávanému zavedení hardwaru 2 softwaru nainstalovaného v X. To znamenalo, že aktivní tempomat nefungoval (ačkoli běžný tempomat ano). ), autopilot (určený pro dálnice) a autonomní řízení (určeno pro město) nebyly k dispozici. V současné době se testují na 1000 vozidlech v USA a všechna vozidla vracejí informace, protože senzory pracují ve stínovém režimu, což znamená, že hardware dělá svou věc a neřídí vozidlo. Obdržíme jej, až bude připraven.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení?

X má neuvěřitelných 12 airbagů (včetně předních kolenních airbagů, čtyř bočních airbagů a dvou airbagů ve dveřích), ABS, kontrolu stability a trakce, senzor kolize při převrácení, varování před kolizí a AEB.

Něco, co závisí na senzorech, na našem stroji nefungovalo kvůli skutečnosti, že software ještě nebyl připraven na verzi hardwaru 2 (očekává se v březnu 2017).

Test ANCAP nebyl proveden, ale NHTSA mu udělil pět hvězdiček. Což, spravedlivě, dali Mustangovi.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován?

Tesla přichází se čtyřletou zárukou/80,000 XNUMX km od nárazníku k nárazníku a asistencí na silnici po stejnou dobu. Na baterie a motory se vztahuje osmiletá záruka bez omezení ujetých kilometrů.

Neoficiální důkazy naznačují rychlé a spolehlivé reakce na kritické problémy, včetně bezpodmínečných pronájmů aut. 

Náklady na údržbu mohou být omezeny na tříletý servisní plán ve výši 2475 3675 USD nebo čtyřletý servisní plán ve výši 725 1300 USD, který v případě potřeby zahrnuje kontroly geometrie kol a úpravy. Zdá se to být vysoké. Jednotlivé služby se pohybují od 1000 do XNUMX XNUMX USD s průměrem téměř XNUMX XNUMX USD za rok.

Podívejte, jsou to velké peníze. Hodně z toho, co dělá Model X, kopíruje Audi SQ7 za něco málo přes polovinu ceny X, kterou jsme jezdili, takže ušetřených 130 XNUMX dolarů by se dalo utratit za naftu pro zbytek světa. Ale to není něco, co by se týkalo zákazníků Tesly, alespoň ne všech. Stále jsou chyby v systému, pár netopýrů na zvonici, ale znovu a znovu si připomínáte, že nejde o novou automobilku, jde o nový typ dopravy obecně.

To dělá Teslu výjimečnou. Nejsou to titulky jako Ludicrous Mode, ale fakt, že (téměř) nový hráč ve městě nechrlí jen mizerná auta jako někteří čínští výrobci, jen aby si rychle vydělal. 

Tesla znovu objevila celý automobilový průmysl – stačí se podívat na to, jak se koncern Volkswagen a Mercedes-Benz snaží uvést svá elektrická vozidla na trh a jak depresivně vypadají manažeři Renaultu, když mluvíte o Tesle v porovnání s jejich nabídkou. Zatímco GM a Ford posílali pracovní místa do zámoří, Tesla stavěla továrny v USA a najímala Američany, aby je provozovali.

Kupujete si sen a budoucnost automobilového průmyslu. Tesla rozptýlila naše obavy, že budoucnost bude na hovno a vyplatí se koupit pár předražených SUV, abychom pomohli nám ostatním.

Je pro vás Model X automobilovým snem nebo noční můrou? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.