Recenze Tesla Model X 2017

Richard Berry testuje a recenzuje SUV Tesla Model X a uvádí výkon, spotřebu energie a verdikt při jeho australském představení ve Victorii.

V určitém okamžiku se Tesla potřebuje přiznat... a přiznat, že jsou mimozemšťané. Že jsou první flotilou kolonistů patřících k supervyspělé civilizaci z jiné planety.

Jak jinak jsou jejich vozidla tak rychlá? Jak jinak mohou cestovat tak daleko pouze na elektřinu a pak se tak rychle dobít? A jak to, že přijali plně autonomní technologii, zatímco jiné automobilky jen fušují do experimentálních technologií autonomního řízení?

Probuďte se lidi, Elon Musk není generální ředitel Tesly, je to generál Iiiikbliergh z Centauri 1. No tak, jeho opravdu špatná lidská maska ​​je výhra.

Dobře, možná ne. Ale na Model S jsme byli velmi ohromeni, když jsme ho recenzovali a nyní do Austrálie dorazilo velké SUV Model X. Stejně jako Model S je i Model X plně elektrický a má maximální rychlost 0-100 km/h za 3.1 sekundy, což z něj dělá nejen nejrychleji zrychlující SUV, ale také jedno z nejrychlejších vozů na planetě.

Splňuje tedy tento nový dar od našich mimozemských vládců humbuk? Možná rychle zrychluje na 100 km/h, ale chová se v první zatáčce jako kus sýra? Je to praktické SUV? Tažení? A co mě přimělo skončit? Zjistili jsme to při létání s nejzlomyslnějším modelem v sestavě, P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	-
Тип топлива	Elektrická kytara
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	5 míst
Cena	$95,500

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Jsem si docela jistý, že návrhář, který vymyslel tvar Modelu X, seděl u svého počítače, podíval se na myš v ruce a řekl: „To je ono! Kde teď obědváme?

Se stylem kupé podobným BMW X6 a Mercedes-Benz GLE Coupe a stejně krátkými převisy je Model X jedním elegantním kouskem SUV. V době psaní tohoto článku je Model X oficiálně nejaerodynamickejším SUV na světě s koeficientem aerodynamického odporu 0.24, díky čemuž je o 0.01 kluzčí než Audi Q8 SUV Concept.

Model X je prostě dechberoucí nádherný.

Q8 bude čistě elektrické SUV, stejně jako Model X, ale Benz GLE Coupe a BMW X6 jezdí pouze s naftovými a benzinovými motory. Nejbližším elektrickým ekvivalentem jsou GLE 500e a X5 xDrive 40e, ale to jsou plug-in hybridy, které stále používají benzín. Model X je tvarem, velikostí a duchem mnohem blíže GLE Coupe a X6 – jejich elektrické verze se ještě nezrodily.

Model X prostě zaostává za mrtvou krásou, jednoduše proto, že existují některé prvky, které sice mohou dávat aerodynamický smysl, ale nejsou tak esteticky příjemné. Jasně, EV nepotřebují mřížku, ale bez úst je jejich obličej trochu špinavý. To, jak náhle končí zadní část auta, jako by byla uříznutá, mi připomíná spodek Toyoty Prius.

Co umožňuje tyto nepříliš příjemné okamžiky přehlédnout, jsou úžasné designové prvky, jako je masivní skloněné zadní sklo, podběhy kol vyplněné obřími 22palcovými koly a nahoru otevírané dveře Falcon Wing.

Tento kluzký tvar také skrývá, jak obrovský je Model X, ale rozměry ne. S 5037 mm je Model X o 137 mm delší než Benz GLE Coupe a o 128 mm delší než BMW X6. Šířka se sklopenými zrcátky je 2271 mm, o 142 mm širší než u GLE Coupe a o 101 mm širší než u X6. Ale s 1680 mm není Model X tak vysoký jako oni – kupé GLE má 1709 mm a X6 1702 mm.

Světlá výška se pohybuje od 137-211mm, což na SUV není špatné.

Může to být SUV, ale Model X má všechny znaky Tesly, od profilu okna až po beztvarou tvář. To samé platí o kabině s obřím displejem, krásnými kvalitními materiály a stylovým designem.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Ano, je to rychlé a elektrické, ale když si vezmete užitnou hodnotu SUV, zbyde vám jen sporťák, že? Model X by tedy měl být praktický – a také je.

Standardně je pět sedadel, ale můžete si vybrat šesti- nebo sedmimístné uspořádání. Kupé GLE, X6, dokonce i Q8 (až konečně dorazí) mohou sedět jen pět. Všechna sedadla v Modelu X jsou samostatná – dvě vpředu, tři ve druhé řadě a další dvě ve třetí v případě sedmimístného vozu.

Nyní skutečný test. Jsem 191 cm vysoký, takže kromě odepření přístupu na některé atrakce v zábavním parku může být v různých autech problém sedět na místě řidiče. Vhodné pro model XI, ale s mezerou u miniatury - což je normální. Světlá výška je dobrá díky zapuštěným oknům ve dveřích Falcon Wing, která se po zavření stávají střechou.

Dveře Falconu jsou však chytré v tom, že se mohou otevřít pouhých 30 cm na obě strany vozu.

P100D, se kterým jsme jezdili, byl sedmimístný. Vzadu, ve třetí řadě, je prostor nad hlavou omezený kvůli linii střechy. Prostor pro nohy je nastavitelný, protože sedadlo druhé řady lze posunout dopředu, ale nemohl jsem sedět za sebou. Třetí řada je opravdu určena pro děti nebo Dannyho DeVita, i když nastupování je skvělé díky vysouvací druhé řadě.

Úložný prostor je dobrý, se šesti držáky nápojů (dva v každé řadě sedadel), středně velkými držáky na láhve v předních dveřích (v zadních dveřích nejsou kvůli gravitaci žádné), velkým košem na středové konzole a schránka na rukavice.

Pod kapotou není motor, takže se z toho stává přední kufr (ovoce?). Celkový objem zavazadlového prostoru předního i zadního kufru (se sklopenou třetí řadou) je 2180 litrů.

Všechny dveře se otevírají automaticky – přední a zadní blatníky Falcon. Jsou trochu pomalí a nutit je jen rozzlobeně roztáčí motory. Je to skvělý trik na párty, ale pokud často vcházíte a vystupujete, jako jsem to dělal já během focení, stávají se potížemi.

Dveře Falconu jsou však chytré v tom, že se mohou otevřít pouhých 30 cm na obě strany vozu.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

P100D je králem Modelu X (P znamená Performance, D znamená Dual Motors) a má katalogovou cenu 271,987 194,039 $. Pod tím je $100 90D, pak $187,671 75D a poté $166,488 základní varianta $XNUMX řady.

Ano, P100D, se kterým jsme jezdili, stojí o 100 0 USD více než vstupní vůz, ale získáte několik pěkných standardních funkcí. Například Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, který zkracuje dobu zrychlení na 100 km/h z 5.0 na 3.1 sekundy. Větší baterie pro větší dojezd a výkon a navíc zadní spoiler se třemi nastaveními výšky. Standardem jsou také otočné dveře Falcon.

Mezi další standardní prvky každé varianty patří 17palcový dotykový displej, audiosystém s devíti reproduktory s připojením Bluetooth a přední a zadní parkovací senzory. Kromě zadní kamery je Model X vybaven také sedmi dalšími kamerami - ty jsou pro možnost autonomního řízení Enhanced Autopilot (7500 XNUMX $), která je v současné době ve vývoji, ale podle Tesly bude brzy uvedena na trh.

Standardní pětimístná varianta, šestimístná varianta stojí 4500 6000 USD a za sedm míst se budete muset rozloučit s XNUMX XNUMX USD.

Náš testovací vůz byl také vybaven volitelným tažným paketem – ano, můžete táhnout s Modelem X. Má tažnou kapacitu 2500 XNUMX kg.

Náš testovací vůz se se všemi možnostmi posunul až k hranici 300 XNUMX dolarů.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Model X má pohon všech kol. P100D má 193 kW/330 Nm na přední nápravě a 375 kW/600 Nm na zadní; ostatní varianty mají motory vpředu i vzadu pouze 193 kW/330 Nm.

Není zde žádná převodovka v tradičním slova smyslu, pouze jeden převodový stupeň s pevným převodovým poměrem (1:8.28). To znamená hladkou, silnou okamžitou přitažlivost.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 9/10

P100D má 100 kWh baterii, která je uložena pod podlahou. Oficiální dojezd NEDC pro P100d je 542 km, ale ve skutečnosti Tesla říká, že váš dojezd na plné nabití je asi 100 XNUMX.

100D má také 100kWh baterii, ale s dojezdem 656 km NEDC. Následuje 90D s 90 kWh (489 km) a 75D se 75 kWh baterií (417 km).

Pilotovat Model X je jako řídit vysokorychlostní vlak.

Nabíjení prostřednictvím jedné ze stanic Tesla Supercharger nabije baterii na 270 km za 20 minut a nástěnná nabíječka, která je zdarma (za její instalaci si musíte zaplatit), ji dobije rychlostí 40 km za hodinu. Nechybí ani nabíjecí kabel, který lze zapojit doma přímo do elektrické zásuvky – jde to o dost pomaleji, kolem 10-15km/h, ale v pohodě.

jaké to je řídit? 9/10

V minulosti jsem měl pár zápěstí kvůli nemoci z auta, ale nikdy jako řidič - až teď. Tolik zrychlení z Modelu X P100D a moje potřeba řídit každé auto, jako by to byla soutěž v rally, se mi podařilo dostat se trochu... hm, nevolno.

Není to ani tak auto, jako vlak, protože pilotovat Model X je jako řídit vysokorychlostní vlak – máte to okamžité zrychlení perlíkem, sedíte pěkně vysoko a výhled z kabiny s obrem čelní sklo (největší ve výrobě) je filmové. Kapota je krátká a snížená, takže se zdá, že základna čelního skla je přední část vozu. Zkombinujte to s téměř úplným tichem a jedinou známkou toho, že cestujete warpovou rychlostí, je to, co vám připadá jako rána pěstí do břicha a krajina se k vám řítí.

Jak to zvládl, když došlo na první zatáčku? Překvapivě dobré.

Je téměř úplné ticho, protože je slyšet vzdálené hučení elektromotorů a také jsem zachytil trochu hluku větru, který jako by přicházel ze zadních dveří. Kabina je navíc tak dobře izolovaná, že hluk z vozovky není téměř slyšet.

Jak to zvládl, když došlo na první zatáčku? Překvapivě dobré. Kurz také nebyl jednoduchý. Tesla si vybral Black Spur, jednu z nejlepších dálnic ve Victorii, která se vine z Healesville do Marysville. Jezdil jsem s ním ve všem, od horkých hatchbacků po rodinné sedany, ale Model X by byl na správném území sportovních vozů.

S bateriemi umístěnými podél podlahy je těžiště nízko, a to má velký význam pro snížení naklánění karoserie a vzduchové odpružení poskytuje SUV nejen pohodlnou jízdu, ale také vynikající ovladatelnost.

Řízení je těžké, ale rychlé a přesné.

Brzdění prakticky není potřeba. Jakmile uvolníte pedál plynu, rekuperační brzdění rychle sníží rychlost.

Sedadlo řidiče bylo kolem nohou trochu stísněné - může za to moje výška - ale na zádech jsem se cítil pohodlně - trochu pevně - někdo by řekl, že mě podpírá.

Zatímco výhled dopředu je bezkonkurenční, přes malé zadní okno je špatně vidět, ale zadní kamera je vynikající.

Cesta byla krátká, ale při mém 50 km nájezdu jsem spotřeboval v průměru 329 Wh/km. Auto nebylo plně nabité, když jsem vyjel na silnici a měřidlo mi ukazovalo, že má "v nádrži" asi 230 km. Po návratu zbývalo jen 138 km, ale jel jsem dost na to, abych onemocněl.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

4 roky / 80,000 XNUMX km


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Model X zatím nemá hodnocení ANCAP, ale existují náznaky, že pravděpodobně snadno získá maximálních pět hvězdiček. K dispozici je 12 airbagů, AEB, a když je software Enhanced Autopliot připraven ke stažení, stane se zcela autonomním, což znamená, že vás dopraví tam, kam potřebujete, aniž byste ho museli řídit – ale než vyrazíte, prostudujte si pravidla váš region. užij si to, jo?

Všech pět zadních sedadel v našem testovacím voze mělo ukotvení ISOFIX a horní body kabelů.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Na Model X se vztahuje čtyřletá záruka nebo 80,000 XNUMX km, na baterii a pohonnou jednotku se vztahuje osmiletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů.

Verdikt

Neuvěřitelně působivé ve všech směrech, od hladkého zrychlení po praktičnost. Je to drahé, když je volitelné, ale je to speciální auto. Chybí mi hluk benzínových motorů a drama, které s tím přichází. Myslíš mimozemskou technologii? Ne, spíše budoucnost lidského cestování. Jen se ujistěte, že na to máte žaludek.

Dali byste přednost Modelu X X6 nebo GLE Coupe? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.