Specifikace, poruchy a samočinná oprava motoru VAZ 2105

Popularita klasických modelů VAZ do značné míry závisí na spolehlivosti a udržovatelnosti jejich motorů. Jelikož byly navrženy ve vzdálených sedmdesátých letech minulého století, „fungují“ dodnes. V tomto článku budeme hovořit o elektrárnách, kterými byly vybaveny vozy VAZ 2105. Zvážíme jejich technické vlastnosti, design a také hlavní poruchy a jak je opravit.

Jaké motory byly vybaveny „pětkou“

V průběhu své historie sjel VAZ 2105 z montážní linky s pěti různými motory:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Lišily se nejen technickými vlastnostmi, ale také typem konstrukce, typem spotřebovaného paliva a způsobem jeho dodávání do spalovacích komor. Zvažte každou z těchto pohonných jednotek podrobně.

Motor VAZ 2105 má příčné uspořádání

Více o zařízení a vlastnostech VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Motor VAZ 2101

První jednotkou nainstalovanou na „pětce“ byl starý „penny“ motor. Nelišil se ve zvláštních výkonových vlastnostech, ale byl již testován a ukázal se jako vynikající.

Tabulka: hlavní charakteristiky motoru VAZ 2101

Popis charakteristik	Index
Uspořádání válců	Řádek
Počet válců	4
Typ paliva	Benzín AI-92
Počet ventilů	8
Způsob dodávání paliva do válců	Karburátor
Objem pohonné jednotky, cm3	1198
Průměr válce, mm	76
Amplituda pohybu pístu, mm	66
Hodnota točivého momentu, Nm	89,0
Výkon jednotky, h.p.	64

Motor VAZ 2105

Pro „pětku“ byla speciálně navržena vlastní pohonná jednotka. Jednalo se o vylepšenou verzi motoru VAZ 2101, která se vyznačovala velkým objemem válců se stejným zdvihem pístu.

Tabulka: hlavní charakteristiky motoru VAZ 2105

Popis charakteristik	Index
Uspořádání válců	Řádek
Počet válců	4
Typ paliva	Benzín AI-93
Počet ventilů	8
Způsob dodávání paliva do válců	Karburátor
Objem pohonné jednotky, cm3	1294
Průměr válce, mm	79
Amplituda pohybu pístu, mm	66
Hodnota točivého momentu, Nm	94,3
Výkon jednotky, h.p.	69

Motor VAZ 2103

„Trojitý“ motor byl ještě výkonnější, ne však díky zvětšení objemu spalovacích komor, ale díky upravené konstrukci klikového hřídele, která umožnila mírně zvýšit zdvih pístu. Na Nivu byl nainstalován klikový hřídel stejné konstrukce. Motory VAZ 2103 z továrny byly vybaveny kontaktním i bezkontaktním zapalovacím systémem.

Tabulka: hlavní charakteristiky motoru VAZ 2103

Popis charakteristik	Index
Uspořádání válců	Řádek
Počet válců	4
Typ paliva	Benzín AI-91, AI-92, AI-93
Počet ventilů	8
Způsob dodávání paliva do válců	Karburátor
Objem pohonné jednotky, cm3	1,45
Průměr válce, mm	76
Amplituda pohybu pístu, mm	80
Hodnota točivého momentu, Nm	104,0
Výkon jednotky, h.p.	71,4

Motor VAZ 2104

Pohonná jednotka čtvrtého modelu Zhiguli, která byla instalována na VAZ 2105, se lišila typem vstřikování. Zde již nebyl použit karburátor, ale elektronicky řízené trysky. Motor prošel některými změnami ohledně instalace jednotek pro vstřikování palivové směsi a několika monitorovacích senzorů. Ve všech ostatních ohledech se prakticky nelišil od karburátorového "trojitého" motoru.

Tabulka: hlavní charakteristiky motoru VAZ 2104

Popis charakteristik	Index
Uspořádání válců	Řádek
Počet válců	4
Typ paliva	Benzín AI-95
Počet ventilů	8
Způsob dodávání paliva do válců	Distribuované vstřikování
Objem pohonné jednotky, cm3	1,45
Průměr válce, mm	76
Amplituda pohybu pístu, mm	80
Hodnota točivého momentu, Nm	112,0
Výkon jednotky, h.p.	68

Motor VAZ 21067

Další agregát, který byl vybaven „pětkami“, byl zapůjčen z VAZ 2106. Ve skutečnosti se jedná o upravenou verzi motoru VAZ 2103, kde byla všechna vylepšení zredukována na zvýšení výkonu zvětšením průměru válců. Ale právě tento motor udělal z „šestky“ nejoblíbenější auto kvůli rozumnému poměru množství spotřebovaného paliva a vyvinutého výkonu.

Tabulka: hlavní charakteristiky motoru VAZ 21067

Popis charakteristik	Index
Uspořádání válců	Řádek
Počet válců	4
Typ paliva	Benzín AI-91, AI-92, AI-93
Počet ventilů	8
Způsob dodávání paliva do válců	Karburátor
Objem pohonné jednotky, cm3	1,57
Průměr válce, mm	79
Amplituda pohybu pístu, mm	80
Hodnota točivého momentu, Nm	104,0
Výkon jednotky, h.p.	74,5

Motor BTM 341

BTM-341 je dieselová pohonná jednotka, která byla instalována na klasické VAZy, včetně „pětek“. V podstatě se taková auta vyvážela, ale mohli jsme je potkat i u nás. Motory BTM-341 se nelišily ani zvláštním výkonem, ani nízkou spotřebou paliva, což je zřejmě důvod, proč se dieselové Žiguli v SSSR neujaly.

Tabulka: hlavní charakteristiky motoru BTM 341

Popis charakteristik	Index
Uspořádání válců	Řádek
Počet válců	4
Typ paliva	Nafta
Počet ventilů	8
Způsob dodávání paliva do válců	Přímé vstřikování
Objem pohonné jednotky, cm3	1,52
Hodnota točivého momentu, Nm	92,0
Výkon jednotky, h.p.	50

Motor VAZ 4132

Instalováno na "pěti" a rotačních motorech. Nejprve to byly prototypy a poté sériová výroba. Pohonná jednotka VAZ 4132 vyvinula dvakrát větší výkon než všechny ostatní motory Zhiguli. Z velké části „pětky“ s rotačními motory zajišťovaly policejní jednotky a speciální služby, ale pořídit si je mohli i běžní občané. Dnes je to vzácné, ale stále můžete najít VAZ s motorem 4132 nebo podobným.

Tabulka: hlavní charakteristiky motoru VAZ 4132

Popis charakteristik	Index
Způsob dodávání paliva do válců	Karburátor
Typ paliva	AI-92
Objem pohonné jednotky, cm3	1,3
Hodnota točivého momentu, Nm	186,0
Výkon jednotky, h.p.	140

Jaký motor lze nainstalovat na VAZ 2105 namísto běžného

„Pětku“ lze snadno vybavit pohonnou jednotkou z jakékoli jiné „klasiky“, ať už je to karburovaný VAZ 2101 nebo vstřikovací VAZ 2107. Znalci tohoto ladění však preferují motory ze zahraničních automobilů. Nejlepší pro tyto účely jsou elektrárny od „nejbližšího příbuzného“ - ​​Fiat. Jeho modely „Argenta“ a „Polonaise“ jsou vybaveny motory, které bez problémů pasují do našich VAZů.

Motor od Fiatu lze nainstalovat na „pětku“ bez úprav

Fanoušci silnějších motorů mohou zkusit osadit pohonnou jednotku od Mitsubishi Galant nebo Renault Logan o objemu 1,5 až 2,0 cm³. Zde samozřejmě budete muset vyměnit uchycení pro samotný motor a pro převodovku, ale pokud je vše provedeno správně, výsledek vás překvapí. Důležité je to ale nepřehánět, protože každé tělo je dimenzováno na určitou zátěž, včetně výkonu motoru.

Pro ty, kteří se chtějí pohybovat v jedinečném voze, můžeme poradit, aby svou „pětku“ vybavili rotační pohonnou jednotkou. Cena takového motoru je dnes 115-150 tisíc rublů, ale jeho instalace nebude vyžadovat žádné změny. Je ideální pro jakýkoli "klasický" VAZ.

Rotační motory byly vybaveny vozy policie a speciálních služeb

Podívejte se také na generátor VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Hlavní poruchy motorů VAZ 2105

Pokud nebereme v úvahu elektrárny BTM 341 a VAZ 4132, motory VAZ 2105 se od sebe liší jen málo. Mají podobný design, a proto mají stejné poruchy. Hlavní známky toho, že motor je mimo provoz, jsou:

• nemožnost jeho spuštění;
• nestabilní volnoběh;
• porušení normálního teplotního režimu (přehřátí);
• pokles výkonu;
• změna barvy výfuku (bílá, šedá);
• výskyt cizího hluku v pohonné jednotce.

Pojďme zjistit, co mohou uvedené příznaky naznačovat.

Neschopnost nastartovat motor

Napájecí jednotka se nespustí, když:

• nedostatek napětí na zapalovacích svíčkách;
• poruchy v energetickém systému, které brání proudění směsi paliva a vzduchu do válců.

Absence jiskry na elektrodách svíček může být způsobena poruchou:

• samotné svíčky;
• dráty vysokého napětí;
• rozdělovač zapalování;
• zapalovací cívky;
• přerušovač (pro vozy s kontaktním zapalováním);
• spínač (pro vozy s bezkontaktním zapalováním)
• Hallův snímač (pro vozidla s bezkontaktním zapalovacím systémem);
• zámek zapalování.

Palivo se nemůže dostat do karburátoru a odtud do válců kvůli:

• ucpání palivového filtru nebo palivového potrubí;
• porucha palivového čerpadla;
• ucpání vstupního filtru karburátoru;
• porucha nebo nesprávné seřízení karburátoru.

Nestabilní provoz pohonné jednotky při volnoběhu

Porušení stability pohonné jednotky při volnoběhu může znamenat:

• poruchy elektromagnetického ventilu karburátoru;
• porucha jedné nebo více zapalovacích svíček, porucha izolace nebo narušení integrity proudového jádra vysokonapěťového drátu;
• spálení kontaktů vypínače;
• nesprávné nastavení množství a kvality paliva použitého k vytvoření směsi paliva a vzduchu.

Více o zapalovacím systému VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Přehřátí

Normální teplota běžícího motoru VAZ 2105 je 87–95⁰C. Pokud její výkon přesáhne hranici 95⁰C, motor se přehřívá. To může vést nejen ke spálení těsnění bloku válců, ale také k zaseknutí pohyblivých částí uvnitř pohonné jednotky. Příčiny přehřátí mohou být:

• nedostatečná hladina chladicí kapaliny;
• nekvalitní nemrznoucí směs (nemrznoucí směs);
• vadný termostat (zacyklení systému v malém kruhu);
• ucpaný (ucpaný) chladič chladiče;
• vzduchový uzávěr v chladicím systému;
• porucha ventilátoru chladiče.

Snížení výkonu

Výkon motoru se může snížit, když:

• použití paliva nízké kvality;
• nesprávně nastavený moment a časování zapalování;
• spálení kontaktů vypínače;
• porušení předpisu o kvalitě a množství paliva použitého k vytvoření směsi paliva se vzduchem;
• opotřebení dílů skupiny pístů.

Změna barvy výfuku

Výfukové plyny provozuschopné pohonné jednotky jsou ve formě páry a zapáchají výhradně spáleným benzínem. Pokud z výfukového potrubí vychází hustý bílý (modrý) plyn, je to neklamné znamení, že spolu s palivem hoří ve válcích olej nebo chladicí kapalina. Taková pohonná jednotka nebude dlouho „žít“ bez zásadní opravy.

Příčiny hustého bílého nebo namodralého výfuku jsou:

• vyhoření (porucha) těsnění hlavy válců;
• poškození (prasklina, koroze) hlavy válců;
• opotřebení nebo poškození částí skupiny pístů (stěny válce, pístní kroužky).

Klepání uvnitř motoru

Pracovní pohonná jednotka vydává mnoho různých zvuků, které po sloučení vytvářejí příjemné dunění, což naznačuje, že všechny komponenty a mechanismy fungují hladce. Pokud však uslyšíte cizí zvuky, zejména klepání, mělo by vás to upozornit. Jsou jasným znamením vážného problému. V motoru mohou tyto zvuky vydávat:

• ventily;
• pístní čepy;
• ojniční ložiska;
• hlavní ložiska;
• pohon rozvodového řetězu.

Klepání ventilů kvůli:

• neregulované zvýšení tepelné mezery;
• opotřebení (únava) pružin;
• opotřebení laloků vačkového hřídele.

Klepání pístních čepů se obvykle objevuje při nesprávném nastavení časování zapalování. Současně se směs paliva a vzduchu zapálí s předstihem, což vyvolává výskyt detonace.

Vadná ojnice a hlavní ložiska klikového hřídele také způsobují cizí hluk v motoru. Při jejich opotřebení se zvětšuje mezera mezi pohyblivými prvky klikového hřídele, což způsobuje vůli doprovázenou vysokofrekvenčním klepáním.

Pokud jde o rozvodový řetěz, může v případě natažení a poruchy tlumiče vytvářet cizí zvuky.

Oprava motoru VAZ 2105

Většinu poruch pohonné jednotky lze odstranit bez její demontáže z vozu. Zejména pokud se týkají zapalování, chlazení nebo napájecích systémů. Ale pokud mluvíme o poruchách v mazacím systému, stejně jako o selhání prvků skupiny pístů, klikového hřídele, pak je demontáž nezbytná.

Demontáž motoru

Demontáž pohonné jednotky není ani tak pracný proces, jako spíše speciální zařízení, a to kladkostroj nebo jiné zařízení, které vám umožní vytáhnout těžký motor z motorového prostoru.

Kladkostroj vám umožní vyjmout motor z motorového prostoru bez vynaložení jakékoli námahy

Kromě telferu budete také potřebovat:

• garáž s průhledovým otvorem;
• sada klíčů;
• sada šroubováků;
• suchá nádoba o objemu nejméně 5 litrů pro vypuštění chladicí kapaliny;
• křída nebo značkovač pro vytváření značek;
• pár starých deček nebo krytů na ochranu laku předních blatníků při demontáži motoru.

Postup demontáže motoru:

1. Vjeďte autem do pozorovacího otvoru.
2. Po předchozím vyznačení obrysů přístřešků fixem nebo křídou zcela sejměte kapotu. To je nezbytné, abyste při instalaci nemuseli trpět nastavením mezer.
3. Vypusťte chladicí kapalinu z bloku válců.
   

   Chcete-li vypustit chladicí kapalinu, odšroubujte vypouštěcí zátku na bloku válců
4. Odpojte a vyjměte baterii.
5. Uvolněte svorky na všech trubkách chladicího systému, demontujte trubky.
   

   Chcete-li vyjmout trubky, musíte uvolnit svorky jejich upevnění.
6. Odpojte vysokonapěťové vodiče od zapalovacích svíček, cívky, rozdělovače zapalování, snímače tlaku oleje.
7. Uvolněte svorky na palivovém potrubí. Demontujte všechny palivové hadice vedoucí k palivovému filtru, palivovému čerpadlu, karburátoru.
   

   Palivové potrubí je také zajištěno svorkami.
8. Odšroubujte matice zajišťující sací potrubí k rozdělovači.
   

   Chcete-li odpojit sací potrubí, odšroubujte dvě matice
9. Odpojte startér odšroubováním tří matic, které jej připevňují ke skříni spojky.
10. Odšroubujte horní šrouby zajišťující převodovku k motoru (3 ks).
    

    V horní části je převodovka připevněna třemi šrouby
11. Odpojte a demontujte ovladače vzduchu a škrticí klapky na karburátoru.
12. Vyjměte pružinu spojky z kontrolního otvoru a odšroubujte šrouby zajišťující pracovní válec spojky. Vezměte válec na stranu, aby nepřekážel.
13. Odšroubujte spodní šrouby upevňující převodovku k motoru (2 ks).
    

    Ve spodní části je převodovka připevněna dvěma šrouby
14. Odšroubujte šrouby upevňující ochranný kryt (4 ks).
    

    Ochranný kryt je přidržován 4 šrouby.
15. Odšroubujte matice zajišťující pohonnou jednotku k podpěrám.
    

    Motor je uložen na dvou podpěrách
16. Bezpečně připevněte řetězy (řemeny) kladkostroje k motoru.
    

    Nejjednodušší způsob zvedání motoru je pomocí elektrického kladkostroje.
17. Opatrně zvedněte motor a uvolněte jej a vyjměte jej z vodítek.
18. Pohybujte motorem pomocí kladkostroje a umístěte jej na pracovní stůl, stůl nebo podlahu.

Video: demontáž motoru

Teorie ICE: Jak odstranit motor?

Výměna náušníků

Chcete-li vyměnit vložky, musíte:

1. Vyčistěte elektrocentrálu od prachu, nečistot, kapek oleje.
2. Pomocí 12mm imbusového klíče odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte olej z vany.
   

   Zástrčka se odšroubuje 12-ti šestihranným klíčem
3. Pomocí klíče na 10 odšroubujte 12 šroubů připevňujících pánev ke klikové skříni. Vyjměte zásobník.
4. Demontujte rozdělovač zapalování a karburátor z pohonné jednotky.
5. Odstraňte kryt ventilu odšroubováním 8 matic pomocí 10 klíče.
   

   Kryt upevněn 8 maticemi
6. Ohněte okraj pojistné podložky, která zajišťuje upevňovací šroub hvězdice vačkového hřídele, pomocí velkého plochého šroubováku nebo montážní špachtle.
   

   Chcete-li odšroubovat šroub, musíte ohnout okraj podložky
7. Pomocí klíče 17 odšroubujte hvězdicový šroub vačkového hřídele.
   

   K odšroubování šroubu potřebujete klíč pro 17
8. Pomocí klíče 10 odšroubujte dvě matice zajišťující napínák rozvodového řetězu. Odstraňte napínák.
   

   Napínák je připevněn dvěma maticemi.
9. Demontujte řetězové kolo vačkového hřídele spolu s řetězovým pohonem.
10. Pomocí nástrčného klíče 13 odšroubujte 9 matic zajišťujících lože vačkového hřídele. Vyjměte jej spolu s hřídelí.
    

    "Lůžko" je upevněno 9 maticemi
11. Pomocí klíče 14 odšroubujte matice zajišťující víčka ojnice. Odstraňte kryty vložek.
    

    K sejmutí krytu potřebujete klíč pro 14
12. Demontujte ojnice z klikového hřídele, vytáhněte všechny vložky.
    

    Vložky jsou umístěny pod kryty
13. Pomocí klíče 17 odšroubujte šrouby zajišťující víka hlavního ložiska.
14. Demontujte kryty, odstraňte přítlačné kroužky.
15. Demontujte hlavní ložiska z bloku válců a krytů.
    

    Hlavní ložiska jsou umístěna pod kryty a v bloku válců
16. Demontujte klikový hřídel.
17. Opláchněte klikový hřídel v petroleji, otřete čistým suchým hadříkem.
18. Namontujte nová ložiska a axiální podložky.
19. Namažte všechna ložiska motorovým olejem.
20. Namontujte klikový hřídel na blok válců.
21. Vyměňte víka hlavních ložisek. Utáhněte a utáhněte šrouby jejich upevnění momentovým klíčem, dodržujte utahovací moment 64,8–84,3 Nm.
22. Namontujte ojnice na klikový hřídel. Utáhněte matice momentovým klíčem, dodržujte utahovací moment 43,4–53,4 Nm.
23. Sestavte motor v opačném pořadí.

Video: vložení špuntů do uší

Výměna kroužků

Při výměně pístních kroužků postupujte podle str. 1-14 předchozího návodu. Dále potřebujete:

1. Vytlačte písty z válců jeden po druhém spolu s ojnicemi.
2. Důkladně očistěte povrchy pístů od karbonových usazenin. K tomu můžete použít petrolej, jemný brusný papír a suchý hadr.
3. Pomocí šroubováku odstraňte staré kroužky.
   

   Staré kroužky lze odstranit pomocí šroubováku
4. Nasaďte nové kroužky a dbejte na správnou orientaci zámků.
5. Pomocí speciálního trnu na kroužky (lze i bez něj) zatlačte písty do válců.
   

   Písty s novými kroužky je vhodnější instalovat do válců pomocí speciálního trnu

Další montáž motoru se provádí v opačném pořadí.

Video: montáž pístních kroužků

Oprava olejového čerpadla

Nejčastěji dochází k poruše olejového čerpadla v důsledku opotřebení jeho krytu, pohonu a hnaných ozubených kol. Taková porucha je eliminována výměnou opotřebovaných dílů. Chcete-li opravit olejové čerpadlo, musíte:

1. Spustit p.p. 1-3 prvního návodu.
2. Pomocí klíče 13 odšroubujte 2 upevňovací šrouby olejového čerpadla.
   

   Olejové čerpadlo je připevněno dvěma šrouby.
3. Pomocí klíče na 10 odšroubujte 3 šrouby zajišťující trubku sání oleje.
   

   Trubka je upevněna 3 šrouby
4. Odpojte redukční ventil.
   

   Ventil je umístěn uvnitř tělesa čerpadla
5. Odstraňte kryt z olejového čerpadla.
   

   Pod krytem jsou hnací a hnaná kola.
6. Demontujte hnací a hnaná ozubená kola.
7. Prozkoumejte prvky zařízení. Pokud vykazují viditelné známky opotřebení, vyměňte vadné díly.
8. Vyčistěte sítko pro nasávání oleje.
   

   Pokud je síťka ucpaná, je třeba ji vyčistit
9. Sestavte zařízení v opačném pořadí.
10. Sestavte motor.

Video: oprava olejového čerpadla

Montážní oprava olejového čerpadla VAZ.

Jak vidíte, vlastní oprava motoru VAZ 2105 není nijak zvlášť obtížná. Lze jej provést v podmínkách vlastní garáže bez zapojení specialistů.