Diagnostika, seřízení a opravy karburátoru VAZ 2106 svépomocí

Karburátor VAZ 2106 je zodpovědný za tvorbu a dodávku směsi paliva a vzduchu do spalovacího motoru. Je to poměrně složité zařízení. Ve většině případů však může každý majitel automobilu určit poruchu a upravit karburátor vlastníma rukama.

Účel a zařízení karburátoru VAZ 2106

Vůz VAZ 2106 se začal vyrábět v roce 1976 a okamžitě si získal velkou oblibu mezi tuzemskými motoristy. Malý motor potřeboval ke svému hladkému chodu vzduch, palivo, silnou jiskru a kompresi. První dva prvky se mísí v karburátoru určeném k přípravě směsi paliva a vzduchu optimálního složení. Na VAZ 2106 výrobce nainstaloval karburátor Ozone vyrobený v Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

Konstruktéři nainstalovali karburátor Ozone vyrobený společností DAAZ na VAZ 2106

Činnost zařízení je založena na principu proudového tahu. Silný proud vzduchu tryskami umístěnými v difuzoru unáší palivo pryč z plovákové komory. Tím se vytvoří směs paliva a vzduchu v poměru, který je nutný pro její zapálení ve spalovací komoře.

Karburátor se skládá ze tří hlavních částí:

1. V horní části je kryt s klapkou pro regulaci proudění vzduchu do spalovacích komor. Pomocí kanálového systému je spojen se škrticí klapkou a plovákovou komorou.
2. Střední část se skládá z difuzorů, palivových trysek a plovákové komory. Průměry trysek jsou uvedeny v tabulce.
3. Spodní část obsahuje dva komorové škrticí ventily.

Tabulka: kalibrační údaje karburátoru Ozone

Parametr	První kamera	Druhá komora
Průměr, mm
difuzér	22	25
směšovací komora	28	36
hlavní palivový proud	1,12	1,5
hlavní proud vzduchu	1,5	1,5
volnoběžná palivová tryska	0,5	0,6
proud vzduchu naprázdno	1,7	0,7
ekonostat palivový proud	-	1,5
proud vzduchu econostat	-	1,2
econostat emulzní tryska	-	1,5
startovací vzduchová tryska	0,7	-
škrtící pneumatická tryska	1,5	1,2
stříkací otvory čerpadla urychlovače	0,4	-
urychlovací čerpadlo bypass jet	0,4	-
Dodávka akceleračního čerpadla na 10 plných zdvihů, cm3	7 ± 25%	-
Kalibrační číslo postřikovače směsi	3,5	4,5
Kalibrační číslo zkumavky s emulzí	F15	F15

Jakákoli odchylka ve složení směsi paliva a vzduchu od optimálního má vliv na chod motoru. Studený a teplý motor se obtížně startuje, narušuje se jeho chod na volnoběh a v provozním režimu a zhoršuje se dynamika zrychlení.

Údržba karburátoru VAZ 2106

Během provozu karburátoru se úzké kanály trysek ucpávají. K tomu obvykle dochází při použití nekvalitního paliva, předčasné výměně vzduchového filtru apod. Složení směsi palivo-vzduch je narušeno a její vstup do motoru je obtížný. Výsledkem je, že pohonná jednotka začne pracovat přerušovaně, její dynamické vlastnosti jsou sníženy. V takových případech je nutné znečištěné trysky opláchnout speciálním čisticím prostředkem a následně profouknout vzduchem.

Pokud jsou trysky karburátoru ucpané, měly by být opláchnuty speciálním prostředkem a vyfouknuty vzduchem.

Kromě toho se doporučuje pravidelně upravovat složení směsi paliva a vzduchu na optimum pomocí speciálních seřizovacích šroubů. V opačném případě bude motor pracovat nestabilně.

Důvody pro seřízení karburátoru VAZ 2106

Pokud je směs z karburátoru do motoru příliš bohatá na palivo, může zatopit zapalovací svíčky. Pokud je směs příliš chudá, výkon motoru se znatelně sníží. Hlavní příznaky neoptimální směsi jsou:

• potíže se startováním studeného motoru;
• nestabilní volnoběh motoru;
• klesá při sešlápnutí plynového pedálu;
• hlasité rány z tlumiče.

Ve většině případů lze problém vyřešit včasnou úpravou složení směsi pomocí kvalitativních a kvantitativních šroubů. Otáčením těchto šroubů je možné měnit světlost emulzních kanálků, hladinu paliva v plovákové komoře a zajišťovat přídavný přívod paliva, který kompenzuje přebytek vzduchu. Tento postup zabere jen několik minut.

Auto se nespustí

Potíže se startováním studeného motoru, kdy se klikový hřídel točí, ale motor nenastartuje, mohou být způsobeny zapalovacím systémem a karburátorem. Pokud zapalování funguje správně, s největší pravděpodobností jsou ucpané trysky, sítko nebo jiné prvky, které brání přívodu paliva do plovákové komory. Tento problém můžete vyřešit následovně.

1. Ucpané kanály a trysky je nutné vyčistit speciálním aerosolovým proplachovacím prostředkem karburátorů a poté je vyfouknout proudem stlačeného vzduchu.
   

   Použití aerosolů k mytí karburátoru vám umožní obejít se bez jeho demontáže
2. Pokud v plovákové komoře není žádné palivo, propláchněte sítko a jehlový ventil. K tomu bude nutné vyjmout filtr z karburátoru.
   

   Proplachování palivového filtru eliminuje možnost usazenin oleje bránících pronikání paliva do plovákové komory
3. Je nutné zkontrolovat přítomnost benzínu v plovákové komoře pomocí akceleračního čerpadla (UH). Při prudkém stlačení páky akcelerátoru by mělo být vidět, jak je palivo vstřikováno z kanálu rozstřikovače do směšovací komory.
   

   Po sešlápnutí plynu páka přes sektor pohonu působí na posunovač membrány a dojde k okamžitému vstřikování paliva přes atomizér do difuzoru.

Další informace o příčinách poruch motoru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Auto se zastaví na volnoběh

Při volnoběhu jsou klapky uzavřeny. Pod nimi vzniká podtlak, který zajišťuje průtok paliva otvorem pod uzávěrem první komory. Příčinou situace, kdy motor naskočí, ale je nestabilní, je nejčastěji karburátor. Může dojít k odtlakování jeho těla. To způsobí, že se do karburátoru dostane přebytečný vzduch a směs paliva se vzduchem se nakloní. Také může selhat nastavení šneků kvality a množství, které regulují složení a množství spalitelné směsi. Kromě toho nedostatek nebo nepřítomnost paliva v plovákové komoře vede k vyčerpání směsi vstupující do motoru.

Současná situace bude vyžadovat, aby majitel vozu provedl následující akce.

1. Chcete-li eliminovat odtlakování skříně, vyměňte těsnicí těsnění mezi jejími jednotlivými částmi.
   

   Jako těsnící prvek v karburátoru Ozone je použito tepelně izolační těsnění
2. Utáhněte všechny šroubové spoje.
   

   Během provozu pravidelně utahujte šroubové spoje částí karburátoru, abyste zabránili snížení tlaku.
3. Abyste předešli snížení tlaku, vyměňte pryžový kroužek solenoidového ventilu a šroub kvality.
4. Zkontrolujte stav podtlakové rozvodové hadice zapalování, zda není opotřebená nebo mechanicky poškozená.
   

   Uvolněné spojení v hadici časování podtlakového zapalování vede k přebytečnému vzduchu vstupujícímu do karburátoru
5. Nastavte optimální hladinu benzinu (v karburátoru Ozone je umístěn uprostřed šikmé stěny plovákové komory) ohnutím montážního jazýčku plováku. Vůle plováku (vzdálenost mezi plovákem a těsněním v blízkosti uzávěru karburátoru) by měla být 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Optimální hladina paliva je uprostřed šikmé stěny plovákové komory
6. Kvalitním šroubem seřídíte volný pohyb palivové emulze systémem volnoběhu a šroubem množství upravíte objem směsi přiváděné do válců.
   

   Otáčením kvalitního šroubu se mění velikost palivového kanálu, čímž se snižuje nebo zvyšuje průtok palivové emulze

Pach benzínu v kabině

V každém případě je vzhled zápachu paliva v kabině způsoben jeho přebytkem v plovákové komoře nebo uvolněným spojením prvků karoserie v důsledku opotřebení nebo mechanického poškození těsnění a pryžových hadic.

Vzhled zápachu v kabině VAZ 2106 je známkou vysokého nebezpečí požáru. V této situaci byste měli okamžitě vypnout motor a přijmout veškerá opatření zaměřená na identifikaci poruchy. Spuštění VAZ 2106 je možné pouze po odstranění příčin, které vedly k pronikání benzínových par do prostoru pro cestující.

Chcete-li odstranit důvody pronikání benzínových par do kabiny, měli byste:

1. Zkontrolujte těsnost palivového potrubí.
2. Vyměňte těsnění karburátoru.
   

   Pravidelná výměna těsnicích prvků k vyloučení poruch v provozu karburátoru během dlouhodobého provozu
3. Změřte pomocí posuvného měřítka a nastavte optimální výšku plovákové polohy, která zajistí plné překrytí jehlového ventilu (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Umístění plováku v komoře musí zajistit úplné uzavření jehlového ventilu.

Přečtěte si o palivovém čerpadle VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Klesá při sešlápnutí plynového pedálu

Když sešlápnete plynový pedál, otevře se plyn. Dále se prostřednictvím kloubové páky uvede do činnosti urychlovací čerpadlo. Pokud je vadný, sešlápnutí pedálu povede k přerušení a zastavení motoru. Nejčastěji se to projevuje při rozjezdu a prudkém zvýšení rychlosti. Při prudkém stlačení páčky akcelerátoru by měl být pozorován silný proud paliva z kanálu atomizéru do komory emulze. Slabý proud může být důsledkem:

• ucpání vstupních kanálů, rozprašovací trysky a vypouštěcího ventilu;
• odtlakování krytu;
• přeskočená trubice vakuové časování zapalování.

Chcete-li tento problém vyřešit, musíte:

1. Vyměňte těsnění karburátoru.
2. Utáhněte šroubové spoje.
3. Vyměňte pryžový o-kroužek na solenoidovém ventilu.
4. Zkontrolujte trubku podtlakového regulátoru časování zapalování, zda není opotřebená a mechanicky poškozená.
5. Opravte urychlovací čerpadlo (propláchněte přívodní kanály, očistěte trysku postřikovače od usazenin, vyměňte membránu).

Příčiny přerušení při sešlápnutí plynového pedálu jsou často vadné prvky plynového čerpadla

Video: oprava a údržba akceleračního čerpadla VAZ 2106

Poruchy, ke kterým dochází při sešlápnutí plynového pedálu, jako příklad použijeme karburátor OZONE

Praská ve výfukovém systému

Výskyt hlasitých zvuků ve výfukovém systému je výsledkem příliš bohaté směsi vzduchu a paliva. Taková směs s vysokým obsahem kapalné fáze, která nestihne vyhořet v pracovních válcích a zahřeje se na maximální teploty, ukončí cyklus explozí ve výfukovém systému. V důsledku toho je v tlumiči slyšet hlasité praskání. Kromě karburátoru, který vytváří směs s nadměrně vysokou koncentrací paliva, mohou být příčiny této situace:

• pozdní zapálení;
• volná montáž výfukových ventilů;
• nesoulad časování ventilů.

Chcete-li odstranit možné příčiny této poruchy, musíte:

1. Odstraňte kryt ventilů, změřte vůli výfukových ventilů a v případě potřeby seřiďte.
   

   Správně nastavená tepelná vůle výfukových ventilů eliminuje sevření těchto ventilů a vypouštění nespálené směsi do tlumiče
2. Upravte přívod paliva do karburátoru nastavením požadované vůle uzavíracího ventilu v plovákové komoře. Vzdálenost od plováku ke krytu karburátoru s těsněním by měla být 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Správně nastavená vůle plováku zajišťuje optimální hladinu paliva v komoře
3. Otáčením kvalitního šneku a tím změnou průřezu palivového kanálu docílit volného pohybu palivové emulze po volnoběhu. Pomocí množstevního šroubu nastavte množství směsi dodávané do válců.
   

   Složení a množství směsi přicházející z karburátoru je regulováno jakostními a kvantitativními šrouby: 1 - jakostní šroub; 2 - množstevní šroub
4. Nastavte časování zapalování. Chcete-li vyloučit možnost pozdního zapálení, povolte upevňovací matici oktanového korektoru a otočte pouzdrem o 0,5 dílku stupnice proti směru hodinových ručiček.
   

   Na zapálení směsi má velký vliv správně nastavené časování zapalování: 1 - pouzdro; 2 - měřítko; 3 - upevňovací matice oktanového korektoru

Odstraňování problémů s karburátorem VAZ 2106

Před opravou karburátoru byste se měli ujistit, že ostatní systémy vozidla fungují, což může způsobit problémy. Řešení problémů bude vyžadovat:

• šroubovák pro seřízení karburátoru;
  

  K odstranění problémů s karburátorem budete potřebovat křížový šroubovák
• plechovka speciálního aerosolu pro mytí kanálů karburátoru od nečistot a usazenin;
  

  Při proplachování karburátoru bez demontáže je výhodnější používat přípravky ve formě aerosolu
• plechovka stlačeného vzduchu pro proplachování kanálů a trysek;
  

  Použití stlačeného vzduchu (na rozdíl od hadrů) nedovolí klky vstoupit do trysek
• čisté hadry pro vnější zpracování karburátoru;
• hasicí přístroj v případě nouze.
  

  Vzhledem k tomu, že palivový systém je zdrojem zvýšeného nebezpečí požáru, musíte mít při provádění prací hasicí přístroj.

Začneme odstraňování problémů odpojením záporného pólu baterie, abychom se ochránili před nepředvídanými situacemi.

Diagnostika poruch karburátoru nevyžaduje použití žádných speciálních přístrojů nebo zařízení. Je však žádoucí mít určité zkušenosti. Specialista může rychle nastavit zařízení podle ucha na základě údajů tachometru. Poté, co se ujistíte, že zdrojem problémů je karburátor, můžete se pustit do práce.

Před seřízením je nutné vyčistit kanály a trysky nečistot, které znesnadňují vstup paliva do emulzní komory. Poté čističem karburátoru (nejlépe ve formě aerosolu) opláchněte sítko a jehlový ventil. Jako takový prostředek můžete použít jak jednoduchý aceton, tak kompozice LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 atd. Kromě toho by měly být odstraněny nečistoty z hnacích tyčí škrticí klapky a vzduchové klapky, aby byl zajištěn jejich volný pohyb. Po dokončení těchto postupů by měl být karburátor sestaven.

Nastavení se provádí při teplotě zahřáté na provozní teplotu (nejméně 85^оC) motor.

K čištění trysek a kanálů od nečistot nikdy nepoužívejte drát ani jiné cizí předměty. Použití improvizovaných prostředků naruší geometrii kanálů.

Úprava složení směsi pomocí kvalitního šroubu

Během provozu se opotřebovávají přívodní kanály, zajišťovací zařízení a stavěcí šrouby. Před seřízením karburátoru se doporučuje vyměnit opotřebované prvky za nové. K tomu se obvykle používají komerčně dostupné opravné sady.

K prodeji jsou k dispozici speciální sady na opravu karburátorů

Šrouby kvality a množství jsou na přední straně zařízení. Otáčením těchto šroubů lze dosáhnout optimálního složení směsi paliva a vzduchu.

Nastavení volnoběžných otáček

Nastavení volnoběhu nastavuje minimální stabilní otáčky klikového hřídele. To se provádí následujícím způsobem.

1. Kvalitně a kvantitativně zabalíme šrouby a nastavíme je do výchozí polohy.
2. Kvalitní šroub vytočíme o dvě otáčky a šroub množství o tři.
   

   Složení a objem směsi paliva a vzduchu se reguluje kvalitativními a kvantitativními šneky
3. Otáčením kvalitního šroubu proti směru hodinových ručiček dosáhneme maximálních volnoběžných otáček.
   

   Při otáčení šroubu kvality proti směru hodinových ručiček směs paliva a vzduchu zvyšuje obsah paliva
4. Otáčením množstevního šroubu proti směru hodinových ručiček dosáhneme otáček klikového hřídele 90 ot./min.
   

   Otáčením množstevního šroubu proti směru hodinových ručiček se zvyšuje množství směsi vstupující do válců
5. Otáčením kvalitního šroubu střídavě o jednu otáčku dopředu a dozadu kontrolujeme maximální otáčky klikového hřídele.
6. Kvalitním šroubem snížíme otáčky klikového hřídele na 85–90 ot./min.

Video: nastavení volnoběhu VAZ 2106

Nastavení volnoběhu karburátoru OZONE, které není nutné provádět.

Úprava hladiny oxidu uhelnatého ve výfuku

Toxicita výfukových plynů je určena obsahem oxidu uhelnatého (CO) v něm. Kontrola koncentrace CO ve výfukových plynech se provádí pomocí analyzátoru plynů. Vysoké hladiny oxidu uhelnatého jsou způsobeny přebytkem paliva nebo nedostatkem kyslíku ve směsi vzduch/palivo. Toxicita výfukových plynů se nastavuje seřizovacími šrouby podobným způsobem jako u algoritmu nastavení otáček volnoběhu.

Pomocí analyzátoru plynu můžete určit obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech

Seřízení plovákové komory VAZ 2106

Nesprávně nastavená hladina paliva v plovákové komoře může znesnadnit startování motoru a způsobit jeho nestabilní chod na volnoběh. Tato úroveň s odstraněným krytem karburátoru by měla odpovídat linii přechodu šikmé části stěny komory do svislé.

Požadovaná hladina paliva odpovídá přechodové čáře šikmé části stěny plovákové komory do svislé

Nastavení se provádí ohnutím jazýčku plováku v následujícím pořadí:

1. Namontujte kryt karburátoru svisle s namontovaným přívodem paliva.
2. V okamžiku, kdy se jazýček na držáku dotkne plováku jehlového ventilu, změříme vzdálenost od roviny těsnění k plováku (měla by být 6,5 ± 0,25 mm).
3. Pokud skutečná hodnota této vzdálenosti neodpovídá regulovaným hodnotám, ohneme držák plováku nebo jazýček.

Správně nastavený plovák v komoře by měl zajistit úplné uzavření jehlového ventilu.

Nastavení polohy škrticí klapky první komory

Volně uzavřené tlumiče způsobují přebytek směsi paliva a vzduchu v sacím potrubí motoru. Jejich neúplné otevření může naopak vést k nedostatečnému množství směsi. Takové situace jsou obvykle způsobeny nesprávným nebo špatně nakonfigurovaným ovladačem škrticí klapky. Mezera mezi klapkami a stěnami směšovací komory by měla být 0,9 mm. Tím se zabrání vzpříčení klapky a zamezí se projevům opotřebení stěny v místě jejího kontaktu s klapkou. Mezera se nastavuje pomocí dorazového šroubu následovně.

1. Odpojte táhlo plynu od pedálu plynu.
   

   Optimální velikost mezery zajišťuje obohacení směsi při startu a usnadňuje proces jejího zapálení
2. Sešlápnutím plynového pedálu určíme míru otevření tlumiče. Při plně sešlápnutém pedálu by měla být klapka první komory zcela otevřená. Pokud tomu tak není, upravte pohon. Otáčením plastového hrotu docílíme správného umístění tlumiče.
   

   Otáčením plastové koncovky je nutné dosáhnout správné polohy škrticí klapky a požadované vůle

Tabulka: provozní parametry vůlí plováku a klapky

Parametr	Hodnota
Vzdálenost od plováku ke krytu karburátoru s těsněním, mm	6,5 0,25 ±
Mezery u tlumičů pro seřízení startovacího zařízení, mm
vzduch	5,5 0,25 ±
plynu	0,9-0,1

Nastavení polohy škrticí klapky druhé komory

Při výrazné změně parametrů atmosférického zředění při otevřené klapce první komory se aktivuje pneumatický pohon druhé komory. Jeho ověření se provádí takto:

1. Zcela otevřete uzávěr první komory.
2. Po utopení táhla pneumatického pohonu druhé komory plně otevřeme druhou klapku.
3. Změnou délky představce upravíme míru otevření tlumiče. Po uvolnění pojistné matice na představci jím otáčejte, dokud nebude tlumič ve správné poloze.
   

   Rotace dorazového šroubu zajišťuje úplné uzavření škrticí klapky druhé komory karburátoru a zabraňuje úniku vzduchu

Nastavení akceleračního čerpadla

Akcelerační čerpadlo zajišťuje dodatečný přísun paliva v době akcelerace a obohacuje směs. V normálním režimu nevyžaduje další úpravy. Pokud byl vyšroubován seřizovací šroub přívodu čerpadla nastavený výrobcem, měl by se po sestavení karburátoru seřídit přívod paliva z rozprašovače. To se provádí v následujícím pořadí.

1. Chcete-li naplnit kanály plynového čerpadla palivem, desetkrát otočte pákou pohonu plynu.
2. Nahradíme nádobu pod tryskou postřikovače.
3. S intervalem tří sekund otočte pákou pohonu plynu ještě desetkrát až na doraz.
4. Lékařská stříkačka o objemu 10 cm³ sbírejte benzín z nádoby. Pro deset plných zdvihů membrány čerpadla by nasbírané množství paliva mělo být asi 7 cm.³.
5. Pozorujeme tvar a směr paprsku z atomizéru. V případě nerovnoměrného a přerušovaného paprsku vyčistěte postřikovač nebo jej vyměňte za nový.
6. V případě potřeby upravíme přívod paliva urychlovacím čerpadlem šroubem.

Pomocí šroubu přívodu paliva můžete upravit množství paliva potřebné pro okamžitou akceleraci

Úprava tahu "plynu" a "sání"

Délka „sacích“ kabelů a „plynový“ tah musí zajistit úplné uzavření a otevření klapek ve všech provozních režimech motoru. Pořadí, ve kterém jsou tyto uzly kontrolovány, je následující:

• s rukojetí „sání“ zapuštěnou na doraz musí být vzduchová klapka zcela otevřená, to znamená, že musí být ve svislé poloze;
• s „sací“ rukojetí vysunutou až na doraz musí být vzduchová klapka zcela uzavřena a blokuje průřez první komory bez mezer;
• pro seřízení je nutné povolit upevňovací šroub konce táhla „sání“;
• seřízení přítlačného pohonu „plynu“ se provádí otáčením plastového hrotu, dokud není klapka v požadované poloze.

Délka "plynové" tyče se nastavuje otáčením plastového hrotu, dokud není tlumič v požadované poloze

Čištění trysek

Před seřízením karburátoru je nutné vyčistit kanály a trysky od nečistot a usazenin. K tomu potřebujete:

• odšroubujte trysky paliva a vzduchu;
• namočte je na deset minut do acetonu nebo jiného čističe karburátorů;
• vyfoukejte trysky stlačeným vzduchem;
• namontujte vyčištěné a vysušené trysky do karburátoru.

Před seřízením karburátoru odstraňte a propláchněte všechny trysky vzduchu a paliva.

Práce s karburátorem je spojena se zvýšeným zdrojem nebezpečí požáru. Před zahájením práce je třeba provést všechna opatření.

Karburátor VAZ 2106 je poměrně složité zařízení, které se skládá z mnoha malých prvků. Každý majitel vozu však může trysky a sítko umýt a také upravit přívod směsi paliva a vzduchu. K tomu je třeba pouze důsledně dodržovat pokyny specialistů.