Analýza povlakových a lakových vrstev automobilu

Při pohybu vozidla po ulici se většina lidí dívá pouze na jeho design a barvu. Jen málo lidí přemýšlí o tom, proč tato barva vypadá tak krásně, protože existují další vrstvy barvy s určitými funkcemi, které chrání kov před účinky atmosférických látek a zabrání odlupování barvy.

Z hlediska opravy je tedy důležité vědět, jakou roli hraje barva, nátěr nebo povrchová úprava, ale stejně tak je důležité určit konkrétní roli, kterou hrají podkladové barvy, zvláště když je vyžadována renovace. Ale nejdřív přečíst jak odstranit přední dveře VAZ-21099pokud potřebujete svařit stojan, ale nemáte po ruce žádné vhodné nástroje.

Vrstvy laku na auto

Před uvedením seznamu barevných vrstev, které se nanášejí na automobil, je třeba poznamenat, že existuje rozdíl mezi vnější složkou povlaku a těmi, které se používají pro interiér. Toto oddělení je způsobeno politikou snižování nákladů a je praktikováno výrobci automobilů, kteří přišli k tomu, že tento typ povrchové úpravy se nepoužívá k dokončování určitých konstrukčních prvků. Kromě toho se liší v závislosti na podkladovém materiálu také použité vrstvy nebo nátěrové hmoty.

Podle této poslední proměnné ukazuje následující tabulka nejběžnější nátěry a nátěrové vrstvy pro každý z těchto materiálů:

ocel	Hliník	plastický
Korozní povlak: pozinkovaný, pozinkovaný nebo pohliníkovaný Fosfát a pozinkováno Kataforéza půdy Výztuž Těsnící materiály základní nátěr Dokončování	Eloxování Adhezivní základní nátěr Výztuž Těsnící materiály základní nátěr Dokončování	Adhezivní základní nátěrа Výztuž Dokončování

Analýza vrstev nátěru a barvy

Antikorozní nátěry

Jak název napovídá, jedná se o produkt, který poskytuje novou úroveň ochrany ošetřeného ocelového povrchu, aby byl chráněn před chemickou oxidací a korozí. Tuto ochranu provádí přímo dodavatel kovů.

Metody ochrany používané v automobilovém průmyslu:

• Žárově pozinkováno - ocel máčená v roztoku čistého zinku nebo slitin zinku se železem (Zn-Fe), hořčíkem a hliníkem (Zn-Mg-Al) nebo pouze hliníkem (Zn-Al). Kov je poté zpracován zahřátím, aby železo reagovalo se zinkem za vzniku konečného povlaku (Zn-Fe10). Tento systém usnadňuje silnější vrstvy a je odolnější vůči vlhkosti.
• Elektrolytické zinkování kov je ponořen do nádrže naplněné roztokem čistého zinku, roztok je připojen k elektrickým vodičům, kladný (anoda) a ocel je připojena k druhému pólu (katoda). Když je dodáván proud a přicházejí do styku dva vodiče s rozdílnou polaritou, je dosaženo elektrolytického efektu, který vede k rovnoměrnému a rovnoměrnému ukládání zinku po celém povrchu kovu, což eliminuje potřebu působit na kov teplo. Tento povlak neumožňuje získání vrstev takové tloušťky a má menší odolnost v korozivním prostředí.
• Aluminizing: jedná se o ochranu ocelového materiálu bórem, která spočívá v ponoření tohoto kovu do horké lázně sestávající z 90% hliníku a 10% křemíku. Tento postup je vhodný zejména pro ty kovy, které jsou lisovány za tepla.

Fosfátování a galvanizace

Pro provádění fosfátování je tělo ponořeno do horkého (asi 50 ° C), který se skládá z fosforečnanu zinečnatého, kyseliny fosforečné a přísady, katalyzátoru, který reaguje s kovovým povrchem a vytváří tenkou porézní vrstvu, která podporuje adhezi následujících vrstev. Navíc poskytuje ochranu proti rzi a korozi.

Mazání se provádí z důvodu nutnosti pasivace pro vyplnění vzniklých pórů a snížení drsnosti povrchu. K tomuto účelu se používá pasivní vodný roztok s trojmocným chrómem.

Kataforetický základ

Jedná se o další antikorozní nátěr epoxidového typu, který se nanáší po fosfátování a pasivaci. Spočívá v aplikaci této vrstvy procesem v galvanické lázni sestávající z roztoku deionizované vody, zinku, pryskyřice a pigmentů. Přívod elektrického proudu pomáhá přilákat zinek a pigmenty ke kovu a zajišťuje vynikající přilnavost k jakékoli části vozidla.

Dosud popsané vrstvy korozních barev jsou jedinečnými výrobními procesy, i když existují analogy, jako jsou elektro-základní nátěry nebo náhražky, jako jsou fosfátovací základní nátěry, epoxidové pryskyřice nebo „základní nátěry“, které umožňují nanášení antikorozních povlaků.

Eloxovaný

Jedná se o elektrolytický proces specifický pro hliníkové díly, jehož výsledkem je umělá vrstva s lepším výkonem. Pro eloxování součásti musí být po ponoření součásti do roztoku vody a kyseliny sírové při teplotě (mezi 0 a 20 ° C) připojen elektrický proud.

Adhezivní základní nátěr

Tento výrobek, si klade za cíl zlepšit přilnavost spodních vrstev, které se obtížně drží na plastu a hliníku. Jejich použití při opravných opravách je důležité k dosažení tohoto cíle a zajištění trvanlivosti aplikovaného nátěru.

Výztuž

Výztuž je základní nátěr používaný v továrnách i při opravách, který plní následující funkce:

• Chrání kataforézu.
• Je to dobrý základ pro dokončovací materiály.
• Vyplňuje a vyrovnává malé póry a nedokonalosti, které zbyly po broušení tmelu.

Těsnící materiály

Tento typ povlaku se nanáší pouze na ty části automobilu, kde je šev nebo těsnění. Úkolem tmelů je zajistit těsnost v místě montáže, zabránit hromadění vlhkosti a nečistot ve spojích a omezit propustnost hluku uvnitř kabiny. Kromě toho zlepšují vzhled spoje, pomáhají dosáhnout estetičtějšího výsledku a mají také antikorozní vlastnosti a absorpci energie v případě kolize.

Rozsah tmelů je různorodý a musí být vhodný pro danou aplikaci.

Protiskluzové nátěry

Jedná se o barvy, které se nanášejí na spodek vozidla, aby jej chránily před drsnými podmínkami prostředí, kterým jsou v těchto oblastech vystaveny (vystavení nečistotám, soli, dešti, písku atd.). Jedná se o lepidlo na bázi syntetických pryskyřic a kaučuků, které se vyznačují určitou tloušťkou a drsností, lze je použít při opravách pomocí speciálních pistolí nebo v aerosolových obalech.

Tento povlak je obvykle přítomen na podlaze automobilu, podbězích kol, lapačích nečistot a stupačkách pod dveřmi, jakož i na žebrech.

Dokončování

Finish laky jsou konečným produktem celého procesu lakování a ochrany, zejména v čalounění karoserie. Poskytují vzhled vozidla a navíc plní ochrannou funkci. Obecně klasifikován takto:

• Barvy nebo jednovrstvé systémy: to jsou barvy, které spojují vše v jednom. Toto je systém, tradiční přístup továrních dělníků, kde jsou k dispozici pouze plné barvy. Omezení emisí těkavých organických sloučenin a potíže při získávání kovových barev, stejně jako barvení v jedné barvě, jsou nevýhodou těchto typů barev.
• Barvy nebo dvouvrstvé systémy: v tomto případě jsou k dosažení stejného výsledku jako v případě jednovrstvého systému zapotřebí dva produkty. Na jedné straně na základě dvojvrstvy dává první vrstva určitý odstín dílu a na druhé straně je lak, který dodává povrchu lesk a chrání základnu dvojvrstvy před povětrnostními podmínkami. Dvouvrstvý systém je v současnosti nejběžnější, protože se v továrně používá k výrobě barev, kovových a perleťových efektů.

V tomto případě je třeba poznamenat, že je možné získat dobrou povrchovou úpravu na vodní bázi, která umožňuje plně dodržovat právní předpisy o nízkém obsahu škodlivých těkavých látek a také používat různé pigmenty k získání jakýchkoli barev nebo určitých efektů (barevné pigmenty, kovové, perleťové, efekt chameleon atd.).

Podobně jako lak na vlasy poskytuje tento produkt pevnost, tvrdost a trvanlivost vyšší, než jaké mohou jednovrstvé systémy nabídnout. Jeho chemický základ může být rozpouštědlový nebo vodný a umožňuje světlé perleťové zbarvení pro nejlepší účinek a větší hloubku metalické perleťové barvy.

Konečné závěry

Různé komponenty vozidla jsou obloženy různými základními a povrchovými vrstvami, které chrání podklady a podporují přilnavost mezi barvami. Znalost různých vrstev nátěrů a barev, kterými je potažena konkrétní součást karoserie, je tedy základem pro jejich restaurování a dosažení vysoce kvalitních oprav a trvanlivých nátěrů, které opakují procesy používané v továrně. K tomuto cíli navíc přispívá i používání kvalitních produktů.