Uniká olej z turbíny

Turbínový olej může vyletět z různých důvodů, konkrétně kvůli ucpanému vzduchovému filtru nebo systému sání vzduchu, olej začal hořet nebo zpočátku neodpovídal teplotnímu režimu, koksování olejových kanálů ICE. Složitějšími příčinami je porucha oběžného kola, výrazné opotřebení ložisek turbíny, zadření jejího hřídele, kvůli kterému se oběžné kolo vůbec neotáčí. Ve většině případů je však únik oleje z turbíny způsoben jednoduchými chybami při opravě, z nichž většinu je mnoho majitelů automobilů docela schopno opravit sami.

Příčiny spotřeby oleje v turbíně

Než přistoupíme k přesnému zvážení důvodů, kvůli kterým je možný únik oleje, je nutné určit jeho přípustný objem. Faktem je, že každá, byť plně provozuschopná, turbína spotřebuje olej. A tato spotřeba bude tím větší, čím více bude samotný spalovací motor a turbína pracovat ve vysokých otáčkách. Aniž bychom se pouštěli do podrobností tohoto procesu, je třeba poznamenat, že přibližná normální spotřeba oleje přeplňovaného motoru je asi 1,5 ... 2,5 litru na 10 tisíc kilometrů. Ale pokud hodnota podobného průtoku přesáhla 3 litry, pak je to již důvod k zamyšlení nad hledáním poruchy.

Vysoká spotřeba oleje

Если ДВС жрет масло, то это как минимум указывает на поломка ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла – признаки, причины и что нужно производить Подробнее

 

Začněme nejjednoduššími důvody, proč může nastat situace, kdy je z turbíny poháněn olej. obvykle je to způsobeno tím, že pojistné kroužky, které ve skutečnosti brání vytékání oleje z turbíny, se opotřebují a začnou unikat. To se děje kvůli tomu, že tlak v jednotce klesá a olej zase odkapává z turbíny tam, kde je menší tlak, tedy ven. Pojďme tedy k důvodům.

Ucpaný vzduchový filtr. Jde o nejjednodušší situaci, která však může způsobit naznačený problém. Musíte zkontrolovat filtr a v případě potřeby jej vyměnit (ve vzácných případech se ukáže, že jej vyčistíte, ale stále je lepší nepokoušet osud a vložit nový, zvláště pokud provozujete auto v terénu). V zimě může místo nebo spolu s ucpáním v některých případech zamrznout (například v podmínkách velmi vysoké vlhkosti). Ať už to bylo cokoli, nezapomeňte zkontrolovat stav filtru.

Skříň vzduchového filtru a/nebo sací potrubí. Zde je situace podobná. I když je vzduchový filtr v pořádku, je potřeba zkontrolovat stav těchto součástí. Pokud jsou ucpané, musíte situaci napravit a vyčistit. Odpor nasávaného vzduchu nesmí být větší než 20 mm vodního sloupce při volnoběhu spalovacího motoru (cca 2 technické atmosféry, čili cca 200 kPa). V opačném případě je třeba provést revizi a vyčištění systému nebo jeho jednotlivých prvků.

Porušení těsnosti krytu vzduchového filtru. Pokud tato situace nastane, pak se do vzduchového systému nevyhnutelně dostane prach, písek a drobné nečistoty. Všechny tyto částice budou v turbíně fungovat jako abrazivo, postupně ji „zabíjet“ mimo provoz, až bude zcela mimo provoz. Proto by v žádném případě nemělo být povoleno odtlakování vzduchového systému spalovacího motoru s turbínou.

Nekvalitní nebo nevhodný olej. Každý spalovací motor je velmi citlivý na kvalitu motorového oleje a přeplňované motory ještě více, protože jejich otáčky a teploty jsou mnohem vyšší. Nejprve tedy musíte použít olej doporučený výrobcem vašeho vozu. A za druhé, musíte si vybrat mazivo té nejvyšší kvality, od známější značky, syntetické nebo polosyntetické, a neplnit do pohonné jednotky žádnou náhradu.

Tepelná odolnost oleje. Turbínový olej je obvykle odolnější vůči teplu než běžný olej, proto je nutné použít vhodnou mazací kapalinu. Takový olej nehoří, nelepí se na stěny prvků turbíny, neucpává olejové kanály a normálně maže ložiska. V opačném případě bude turbína pracovat v extrémních podmínkách a hrozí její rychlé selhání.

Interval výměny oleje. V každém spalovacím motoru musí být olej vyměněn podle předpisů! U přeplňovaných spalovacích motorů to platí obzvlášť. Odpovídající výměnu je lepší provést přibližně o 10 % dříve, než stanoví předpisy výrobce vozidla. To jistě zvýší zdroje jak spalovacího motoru, tak turbíny.

Po kolika km vyměnit olej ve spalovacím motoru

Interval výměny motorového oleje by měl být zvážen na základě provozních podmínek, ujetých kilometrů, kvality spotřebního materiálu a také 7 faktorů. Frekvence 8-12 tisíc km. celkový ukazatel Přečtěte si více

 

Stav olejových vstupů. Pokud dlouho nevyměníte olej nebo použijete nekvalitní mazací kapalinu (nebo se prostě ucpe olejový filtr), hrozí, že se časem zanesou olejové trubky a turbína bude pracovat v kritickém stavu. režimu, což výrazně snižuje jeho zdroje.

Únik oleje z turba do mezichladiče (sací potrubí). Tato situace se objevuje zřídka, ale její příčinou může být již výše zmíněný ucpaný vzduchový filtr, jeho kryt nebo trysky. Dalším důvodem v tomto případě mohou být ucpané olejové kanály. V důsledku toho dochází k tlakovému rozdílu, díky kterému olej ve skutečnosti „vyplivne“ do mezichladiče.

Do tlumiče se dostává olej. Zde je to podobné jako v předchozím bodě. V systému se objevuje tlakový rozdíl, který je způsoben buď ucpaným vzduchovým systémem (vzduchový filtr, potrubí, kryt) nebo olejovými kanály. V souladu s tím je nejprve nutné zkontrolovat stav popsaných systémů. Pokud to nepomůže, je možné, že samotná turbína již má značné opotřebení a je třeba ji zrevidovat, ale předtím je třeba turbínu zkontrolovat.

V některých případech může být tento problém způsoben použitím tmelů při instalaci přívodního a vypouštěcího ropovodu. Jejich zbytky by se mohly rozpustit v oleji a způsobit koksování olejových kanálů, včetně ložisek kompresoru. V tomto případě je nutné vyčistit odpovídající kanály a jednotlivé části turbíny.

Není neobvyklé, že se olej dostane do tlumiče výfuku a výfukového systému obecně a produkuje modrý kouř z koncovky auta.

Nyní se obracíme ke složitějším důvodům, respektive k nákladným opravám. Objevují se, pokud je turbína velmi opotřebovaná nesprávným provozem nebo jednoduše „stáří“. Opotřebení může být způsobeno nadměrným zatížením spalovacího motoru, používáním nevhodného nebo nekvalitního oleje, jeho výměnou neodpovídající předpisům, mechanickým poškozením a podobně.

Porucha oběžného kola. Tato situace je možná, pokud na jeho hřídeli byla výrazná vůle. To je možné buď ze stáří nebo z vystavení abrazivním materiálům na hřídeli. Ať je to jakkoli, oběžné kolo nelze opravit, pouze je třeba jej vyměnit. V tomto případě se obvykle provádějí související opravy. Sotva se vyplatí je dělat sami, je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Opotřebení ložisek. To má za následek značnou spotřebu oleje. A může spadnout do dutiny, v jejich těsné blízkosti. A protože ložiska nejsou opravitelná, je potřeba je vyměnit. Je také lepší vyhledat pomoc v autoservisu. V některých případech není problém ani tak v nominální výměně ložisek, ale v jejich výběru (například u vzácných vozů je třeba objednat náhradní díly ze zahraničí a počkat značnou dobu, než budou dodány).

Zablokování hřídele oběžného kola. Přitom se vůbec neotáčí, to znamená, že turbína nefunguje. Toto je jedna z nejtěžších situací. Obvykle se zasekává kvůli zešikmení. Na druhé straně může dojít k nesouososti v důsledku mechanického poškození, výrazného opotřebení nebo selhání ložisek. Zde potřebujete komplexní diagnostiku a opravu, proto je třeba vyhledat pomoc autoservisu.

porucha turbíny. Jak odstranit potíže?

Užitečná doporučení pro odstraňování problémů s poruchou turbíny spalovacího motoru automobilu. 3 běžné příčiny selhání turbíny a hlavní příznaky selhání turbodmychadla. A také jak je odstranit Přečtěte si více

 

Metody odstraňování poruch

Přirozeně, výběr jednoho nebo druhého řešení problémů přímo závisí na tom, co přesně způsobilo kapání nebo vytékání oleje z turbíny. Uvádíme však nejpravděpodobnější možnosti, od jednoduchých po složitější.

1. Výměna (v extrémním případě ne nežádoucí čištění) vzduchového filtru. Pamatujte, že je žádoucí měnit filtr o něco dříve než předpisy, asi o 10%. V průměru se musí vyměnit alespoň každých 8–10 tisíc kilometrů.
2. Zkontrolujte stav krytu vzduchového filtru a trysek, pokud zjistíte ucpání, nezapomeňte je důkladně vyčistit odstraněním nečistot.
3. Zkontrolujte těsnost víka vzduchového filtru a potrubí. Pokud jsou zjištěny praskliny nebo jiné poškození, můžete se v závislosti na situaci pokusit je opravit aplikací svorek nebo jiných zařízení, v extrémních případech je třeba zakoupit nové díly, abyste poškozené nahradili. V tomto případě je předpokladem, že pokud bylo zjištěno odtlakování, musí být systém před montáží nových komponent důkladně očištěn od nečistot a prachu, které jsou v něm. Pokud se tak nestane, úlomky budou hrát roli abraziva a značně opotřebují turbínu.
4. správný výběr motorového oleje a jeho včasná výměna. To platí pro všechny spalovací motory a zejména pro ty, které jsou vybaveny turbodmychadlem. Je lepší používat kvalitní syntetické nebo polosyntetické oleje od známých výrobců jako Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol a další.
5. Pravidelně je nutné sledovat stav olejových potrubí, aby zajistily normální čerpání oleje olejovým systémem, konkrétně do a z turbíny. V případě, že úplně vyměníte turbínu, pak je pro preventivní účely musíte vyčistit, i když jsou na první pohled relativně čisté. Nebude to zbytečné!
6. Je nutné pravidelně kontrolovat stav hřídele, oběžného kola a ložisek, aby nedocházelo k jejich výrazné vůli. Při sebemenším podezření na poruchu by měla být provedena diagnóza. Je lepší to udělat v autoservisu, kde se nachází příslušné vybavení a nářadí.
7. Pokud je na výstupu z turbíny olej, stojí za to zkontrolovat stav odtokové trubky, přítomnost kritických ohybů v ní. V tomto případě musí být hladina oleje v klikové skříni vyšší než v otvoru této trubky. Vyplatí se také zkontrolovat odvětrávání plynů klikové skříně. Vezměte prosím na vědomí, že kondenzát, který se tvoří ve výfukovém potrubí v důsledku teplotních rozdílů, je často mylně považován za olej, protože vlhkost smíchaná s nečistotami zčerná. Je potřeba si dávat pozor a ujistit se, že jde opravdu o olej.
8. Pokud dojde k netěsnosti v sacím nebo výfukovém systému spalovacího motoru, pak se také vyplatí zkontrolovat stav těsnění. Časem a vlivem vysokých teplot se může výrazně opotřebovat a selhat. V souladu s tím musí být nahrazen novým. musíte to udělat sami, pouze pokud jste si jisti svými znalostmi a praktickými zkušenostmi s prováděním takové práce. V některých případech místo výměny pomůže (ale méně často) prosté dotažení utahovacích šroubů. Je však také nemožné příliš utáhnout, protože to může vést k opačným důsledkům, kdy těsnění nebude vůbec držet tlak.

Pamatujte, že přehřátí turbodmychadla přispívá k tvorbě koksu z motorového oleje na jeho povrchu. Před vypnutím přeplňovaného spalovacího motoru je proto potřeba jej nechat chvíli běžet na volnoběh, aby se trochu ochladil.

musíte také pamatovat na to, že provoz při vysokém zatížení (při vysokých rychlostech) přispívá nejen k nadměrnému opotřebení turbodmychadla, ale může také vést k deformaci ložiska hřídele rotoru, spalování oleje a celkovému snížení zdrojů jeho jednotlivého díly. Pokud je to možné, je třeba se tomuto režimu provozu spalovacího motoru vyhnout.

Vzácné případy

Nyní se zastavme u vzácnějších, soukromých případů, které však motoristy občas znepokojují.

Mechanické poškození turbíny. jmenovitě to může být způsobeno nehodou nebo jinou nehodou, zasažením oběžného kola nějakým cizím těžkým předmětem (například šroubem nebo maticí, která zůstala po instalaci), nebo jednoduše vadným výrobkem. V tomto případě je bohužel oprava turbíny stěží možná a je lepší ji změnit, protože poškozený blok bude mít stále mnohem nižší zdroje, takže bude z ekonomického hlediska nerentabilní.

Například existuje únik oleje mimo turbínu na straně kompresoru. Pokud je současně disk difuzoru připevněn k jádru pomocí šroubů, například jako je tomu u turbodmychadel Holset H1C nebo H1E, pak jeden ze čtyř upevňovacích šroubů mohl snížit napětí nebo prasknout. Je méně pravděpodobné, že se ztratí v důsledku vibrací. Pokud však jednoduše neexistuje, musíte nainstalovat nový a utáhnout všechny šrouby potřebným utahovacím momentem. Ale když se šroub zlomil a jeho vnitřní část se dostala do turbíny, pak je třeba jej demontovat a pokusit se najít zlomenou část. Nejhorším scénářem je jeho úplná výměna.

Netěsnost ze spojení disku difuzoru se spirálou. Zde je problém, že se musíte ujistit, že olej pochází z uvedené sloučeniny. Protože u starších modelů turbodmychadel se k zajištění jejich těsnosti používal speciální tuk. Při provozu turbíny, vlivem vysokých teplot a poškození těsnění, však může toto mazivo unikat. Pro doplňkovou diagnostiku je tedy nutné šneka demontovat a zjistit, zda nedochází k únikům oleje uvnitř vzduchových ventilů. Pokud tam nejsou a místo nich je jen vlhkost, pak se nemusíte bát, otřete ji hadrem a sestavte celou jednotku do původního stavu. V opačném případě musíte provést další diagnostiku a použít jeden z výše uvedených tipů.

Vysoká hladina oleje v klikové skříni. U přeplňovaných ICE se občas může stát, že přebytečný olej vyteče ze systému kvůli jeho vysoké hladině v klikové skříni (nad značkou MAX). V tomto případě je nutné vypustit přebytečné mazivo na maximální přípustnou úroveň. to lze provést buď v garáži nebo v autoservisu.

Konstrukční vlastnosti spalovacích motorů. jsou totiž známy případy, kdy některé motory svou konstrukcí samy vytvářely odpor proti gravitačnímu vypouštění oleje z kompresoru. a to proto, že protizávaží klikového hřídele spalovacího motoru svou hmotou jakoby vrhá olej zpět. A teď se nedá nic dělat. Musíte pouze pečlivě sledovat čistotu motoru a hladinu oleje.

Opotřebení prvků skupiny válec-píst (CPG). V tomto případě je možná situace, kdy výfukové plyny proniknou do olejové vany a vytvoří tam zvýšený tlak. To se zvláště zhoršuje, pokud ventilace plynů z klikové skříně nefunguje správně nebo ne úplně. V souladu s tím je zároveň gravitační vypouštění oleje obtížné a turbína jej jednoduše vyhání ze systému přes slabá těsnění. Zvláště pokud jsou ty druhé již staré a děravé.

Ucpaný odvzdušňovací filtr. Nachází se v systému odvětrávání klikové skříně a také se může časem ucpat. A to zase vede k jeho nesprávnému fungování. Spolu s kontrolou výkonu ventilace je proto nutné zkontrolovat i stav uvedeného filtru. V případě potřeby je nutné jej vyměnit.

Nesprávná instalace turbíny. Nebo další možností je instalace záměrně nekvalitní nebo vadné turbíny. Tato možnost je samozřejmě vzácná, ale pokud jste prováděli opravy v autoservisu s pochybnou pověstí, nelze ji také vyloučit.

Deaktivace ventilu EGR (EGR). Některým řidičům se v situaci, kdy turbína „sežere“ olej, doporučuje vypnout ventil EGR, tedy ventil recirkulace výfukových plynů. Ve skutečnosti lze takový krok učinit, ale důsledky této události je třeba dodatečně seznámit, protože ovlivňuje mnoho procesů ve spalovacím motoru. Pamatujte však, že i když se k takovému kroku rozhodnete, stále musíte najít důvod, proč olej „žere“. Zároveň jeho hladina neustále klesá a provoz spalovacího motoru v podmínkách hladovění oleje je pro pohonnou jednotku a turbínu velmi škodlivý.