porucha fázového regulátoru

porucha fázového regulátoru může být následující: začne vydávat nepříjemné praskavé zvuky, zamrzne v jedné z krajních poloh, je narušena činnost elektromagnetického ventilu regulátoru fáze, v paměti počítače se vytvoří chyba.

I když můžete jezdit s vadným fázovým regulátorem, musíte pochopit, že spalovací motor nebude pracovat v optimálním režimu. To ovlivní spotřebu paliva a dynamické vlastnosti spalovacího motoru. V závislosti na problému, který se objevil u spojky, ventilu nebo systému regulátoru fáze jako celku, se budou příznaky poruchy a možnost jejich odstranění lišit.

Princip činnosti fázového regulátoru

Abychom zjistili, proč fázový regulátor praská nebo se jeho ventil lepí, stojí za to pochopit princip fungování celého systému. To umožní lépe porozumět poruchám a dalším akcím k jejich opravě.

Při různých otáčkách spalovací motor nepracuje stejně. Pro volnoběh a nízké otáčky jsou charakteristické tzv. „úzké fáze“, při kterých je rychlost odvodu výfukových plynů nízká. Naopak vysoké rychlosti se vyznačují „širokými fázemi“, kdy je objem uvolňovaných plynů velký. Pokud se při nízkých otáčkách použijí „široké fáze“, pak se výfukové plyny smísí s nově příchozími, což povede ke snížení výkonu spalovacího motoru, nebo dokonce k jeho zastavení. A když jsou „úzké fáze“ zapnuty při vysokých rychlostech, povede to ke snížení výkonu motoru a jeho dynamiky.

Změna fází z „úzkých“ na „široké“ umožňuje zvýšit výkon spalovacího motoru a zvýšit jeho účinnost zavíráním a otevíráním ventilů v různých úhlech. To je základní úkol fázového regulátoru.

Existuje několik typů systémů fázových regulátorů. VVT (Variable Valve Timing), vyvinutý Volkswagenem, CVVT - používá Kia a Hyindai, VVT-i - používá Toyota a VTC - instalovaný na motorech Honda, VCP - fázové řazení Renault, Vanos / Double Vanos - systém používaný v BMW . dále se budeme zabývat principem činnosti fázového regulátoru na příkladu vozu Renault Megan 2 s 16ventilovým ICE K4M, protože jeho porucha je „dětskou nemocí“ tohoto vozu a jeho majitelé se nejčastěji setkávají s nefunkční fází regulátor.

Ovládání probíhá přes solenoidový ventil, do kterého je přívod oleje regulován elektronickými signály s diskrétní frekvencí 0 nebo 250 Hz. Celý tento proces je řízen elektronickou řídicí jednotkou na základě signálů ze snímačů spalovacího motoru. Fázový regulátor se zapíná se zvyšujícím se zatížením spalovacího motoru (hodnota otáček od 1500 do 4300 ot./min) při splnění následujících podmínek:

• provozuschopné snímače polohy klikového hřídele (DPKV) a vačkových hřídelů (DPRV);
• v systému vstřikování paliva nejsou žádné poruchy;
• je dodržena prahová hodnota fázového nástřiku;
• teplota chladicí kapaliny je v rozmezí +10°…+120°С;
• zvýšená teplota motorového oleje.

K návratu fázového regulátoru do původní polohy dochází při poklesu otáček za stejných podmínek, ale s tím rozdílem, že se počítá s nulovým fázovým rozdílem. V tomto případě blokovací píst blokuje mechanismus. takže „viníky“ poruchy fázového regulátoru může být nejen on sám, ale také solenoidový ventil, senzory spalovacího motoru, poruchy motoru, poruchy počítače.

Známky rozbitého fázového regulátoru

Úplné nebo částečné selhání regulátoru fáze lze posoudit podle následujících znaků:

• Zvýšení hluku spalovacího motoru. Opakující se řinčení budou vycházet z oblasti instalace vačkového hřídele. Někteří řidiči říkají, že jsou podobné provozu naftového motoru.
• Nestabilní provoz spalovacího motoru v jednom z režimů. Motor umí dobře držet volnoběh, ale špatně akceleruje a ztrácí výkon. Nebo naopak, je normální řídit, ale při volnoběhu se „dusí“. Navzdory všeobecnému poklesu výstupního výkonu.
• Zvýšená spotřeba paliva. Opět v nějakém režimu provozu motoru. Spotřebu paliva je vhodné zkontrolovat v dynamice pomocí palubního počítače nebo diagnostického přístroje.
• Zvýšená toxicita výfukových plynů. Obvykle se jejich počet zvětší a získají ostřejší, palivový zápach než dříve.
• Zvýšená spotřeba motorového oleje. Může začít aktivně vyhořet (jeho hladina v klikové skříni se sníží) nebo ztratí své provozní vlastnosti.
• Nestabilní otáčky po nastartování motoru. To obvykle trvá asi 2-10 sekund. Zároveň je praskání z fázového regulátoru silnější a pak to trochu utichne.
• Vznik chyby nesouososti klikového hřídele a vačkových hřídelů nebo polohy vačkového hřídele. Různé stroje mohou mít různé kódy. Například u Renaultu chyba s kódem DF080 přímo naznačuje problémy s Fazi. Ostatní počítače často dostávají chybu p0011 nebo p0016, což znamená, že systém není synchronizován.

Nejpohodlnější je provádět diagnostiku, dešifrovat chyby a také je resetovat pomocí autoscanneru pro více značek. Jednou z těchto dostupných možností je Rokodil ScanX Pro. Dokážou odečítat údaje ze senzorů od většiny automobilů od roku 1994. stisknutím několika tlačítek. A také zkontrolujte činnost senzoru povolením / deaktivací různých funkcí.

Upozorňujeme, že kromě toho se při poruše fázového regulátoru může objevit pouze část uvedených příznaků nebo se na různých strojích projevují odlišně.

Příčiny selhání fázového regulátoru

poruchy jsou přesně rozděleny podle fázového regulátoru a podle jeho regulačního ventilu. Důvody selhání fázového regulátoru jsou tedy:

• Opotřebení otočného mechanismu (pádla/pádla). Za normálních podmínek se to děje z přirozených důvodů a doporučuje se měnit regulátory fáze každých 100 ... 200 tisíc kilometrů. Znečištěný nebo nekvalitní olej může urychlit opotřebení.
• Viz také nebo nesoulad nastavených hodnot úhlů natočení regulátoru fáze. To se obvykle děje v důsledku skutečnosti, že otočný mechanismus fázového regulátoru v jeho pouzdře překračuje povolené úhly natočení v důsledku opotřebení kovu.

Důvody poruchy ventilu vvt jsou však různé.

• Selhání těsnění ventilu regulátoru fáze. U vozů Renault Megan 2 je ventil fázového regulátoru instalován ve vybrání v přední části spalovacího motoru, kde je velké množství nečistot. Pokud tedy ucpávka ztratí svou těsnost, prach a nečistoty zvenčí se smísí s olejem a vstoupí do pracovní dutiny mechanismu. Důsledkem je zaseknutí ventilu a opotřebení otočného mechanismu samotného regulátoru.
• Problémy s elektrickým obvodem ventilu. Může se jednat o jeho prasknutí, poškození kontaktu, poškození izolace, zkrat na pouzdru nebo na napájecím vodiči, snížení nebo zvýšení odporu.
• Vnikání plastových třísek. U fázových regulátorů jsou lopatky často vyrobeny z plastu. Jak se opotřebují, změní geometrii a vypadnou ze sedadla. Spolu s olejem vstupují do ventilu, rozpadají se a jsou rozdrceny. To může mít za následek buď neúplný zdvih dříku ventilu nebo dokonce úplné zaseknutí dříku.

Důvody selhání fázového regulátoru mohou také spočívat v selhání dalších souvisejících prvků:

• Nesprávné signály z DPKV a/nebo DPRV. To může být způsobeno jak problémy s uvedenými snímači, tak skutečností, že se fázový regulátor opotřeboval, v důsledku čehož je vačkový hřídel nebo klikový hřídel v určitém okamžiku v poloze, která přesahuje přípustné limity. V tomto případě musíte spolu s fázovým regulátorem zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele a zkontrolovat DPRV.
• Problémy s ECU. Ve vzácných případech dojde k selhání softwaru v elektronické řídicí jednotce a dokonce i se všemi správnými údaji začne vykazovat chyby, a to i ve vztahu k regulátoru fáze.

Demontáž a čištění regulátoru fáze

Kontrolu provozu faziku lze provést bez demontáže. Chcete-li však provést kontrolu opotřebení regulátoru fáze, musíte jej odstranit a rozebrat. abyste zjistili, kde to je, musíte navigovat podél přední hrany vačkového hřídele. V závislosti na konstrukci motoru se bude lišit samotná demontáž fázového regulátoru. Nicméně, ať je to jak chce, rozvodový řemen je prohozen jeho pouzdrem. Proto musíte zajistit přístup k pásu a samotný pás musí být odstraněn.

Po odpojení ventilu vždy zkontrolujte stav síta filtru. Pokud je špinavý, je potřeba ho vyčistit (umýt čističem). pro vyčištění síťky je potřeba ji v místě zacvaknutí opatrně roztlačit a demontovat ze sedla. Síťovku lze prát v benzínu nebo jiné čisticí kapalině pomocí zubního kartáčku nebo jiného netuhého předmětu.

Samotný ventil fázového regulátoru lze také vyčistit od olejových a karbonových usazenin (vně i uvnitř, pokud to jeho konstrukce umožňuje) pomocí čističe karbohydrátů. Pokud je ventil čistý, můžete pokračovat v jeho kontrole.

Jak zkontrolovat regulátor fáze

Existuje jeden jednoduchý způsob, jak zkontrolovat, zda fázový regulátor ve spalovacím motoru funguje nebo ne. K tomu jsou potřeba pouze dva tenké dráty dlouhé asi jeden a půl metru. Podstata kontroly je následující:

• Vyjměte zástrčku z konektoru ventilu přívodu oleje k regulátoru fáze a připojte tam připravenou kabeláž.
• Druhý konec jednoho z vodičů musí být připojen k jedné ze svorek baterie (polarita v tomto případě není důležitá).
• Druhý konec druhého drátu zatím nechte v limbu.
• Nastartujte motor studený a nechte jej běžet na volnoběh. Je důležité, aby byl olej v motoru studený!
• Připojte konec druhého vodiče ke druhé svorce baterie.
• Pokud se spalovací motor poté začne "dusit", pak fázový regulátor funguje, jinak - ne!

Elektromagnetický ventil regulátoru fáze musí být zkontrolován podle následujícího algoritmu:

• Po zvolení režimu měření odporu na testeru jej změřte mezi ventilovými terminály. Pokud se zaměříme na údaje manuálu Megan 2, pak by se při teplotě vzduchu + 20 ° C měla pohybovat v rozmezí 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Pokud je odpor nižší, znamená to, že došlo ke zkratu, pokud je větší, znamená to přerušení obvodu. V každém případě se ventily neopravují, ale nahrazují se novými.

Měření odporu lze provést bez demontáže, je však nutné zkontrolovat i mechanickou součást ventilu. K tomu budete potřebovat:

• Z 12voltového zdroje energie (autobaterie) přiveďte napětí pomocí dodatečného vedení k elektrickému konektoru ventilu.
• Pokud je ventil provozuschopný a čistý, jeho píst se posune dolů. Pokud je napětí odstraněno, tyč by se měla vrátit do původní polohy.
• dále je třeba zkontrolovat mezeru v krajních vysunutých polohách. Neměla by být větší než 0,8 mm (pro kontrolu vůle ventilů můžete použít kovovou sondu). Pokud je nižší, je nutné ventil vyčistit podle výše popsaného algoritmu, po vyčištění provést elektrickou a mechanickou kontrolu a poté rozhodnout o jeho výměně. opakovat.

pro "prodloužení životnosti" fázového regulátoru a jeho elektromagnetického ventilu se doporučuje častěji měnit olej a olejové filtry. Zejména pokud je stroj provozován ve ztížených podmínkách.

Chyba regulátoru fáze

V případě, že se v řídicí jednotce na Renault Megan 2 vytvořila chyba DF080 (řetěz pro změnu charakteristik vačkového hřídele, otevřený okruh), musíte nejprve zkontrolovat ventil podle výše uvedeného algoritmu. Pokud to funguje dobře, musíte v tomto případě „zazvonit“ podél drátového obvodu od čipu ventilu k elektronické řídicí jednotce.

Nejčastěji se problémy objevují na dvou místech. První je v kabelovém svazku, který vede od samotného ICE k řídicí jednotce ICE. Druhý je v samotném konektoru. Pokud je kabeláž neporušená, podívejte se na konektor. Časem se na nich špendlíky uvolní. abyste je utáhli, musíte provést následující:

• vyjměte plastový držák z konektoru (vytáhněte nahoru);
• poté se objeví přístup k interním kontaktům;
• obdobně je nutné demontovat zadní část těla držáku;
• poté střídavě protáhněte jeden a druhý signální vodič zadní stranou (je lepší jednat postupně, aby nedošlo k záměně pinoutu);
• na uvolněné svorce je třeba svorky utáhnout pomocí nějakého ostrého předmětu;
• vše vrátit do původní polohy.

Deaktivace fázového regulátoru

Mnoho motoristů se obává otázky - je možné jezdit s vadným fázovým regulátorem? Odpověď je ano, můžete, ale musíte pochopit důsledky. Pokud se z nějakého důvodu stále rozhodnete vypnout regulátor fáze, můžete to udělat takto (uvažováno u stejného Renault Megan 2):

• odpojte zástrčku z konektoru ventilu přívodu oleje k regulátoru fáze;
• v důsledku toho dojde k chybě DF080 a případně k dalším chybám v případě souběžných poruch;
• abyste se zbavili chyby a „oklamali“ řídicí jednotku, musíte mezi dvě svorky na zástrčce vložit elektrický odpor s odporem asi 7 ohmů (jak je uvedeno výše - 6,7 ... 7,7 ohmů pro teplá sezóna);
• resetujte chybu, která se vyskytla v řídicí jednotce, programově nebo odpojením záporného pólu baterie na několik sekund;
• bezpečně upevněte vyjmutou zátku v motorovém prostoru, aby se neroztavila a nepřekážela ostatním dílům.

Vezměte prosím na vědomí, že když je fázový regulátor vypnutý, výkon ICE klesne přibližně o 15 % a spotřeba benzínu se mírně zvýší.

Výkon

Výrobci automobilů doporučují měnit regulátory fáze každých 100 ... 200 tisíc kilometrů. Pokud zaklepal dříve - nejprve musíte zkontrolovat jeho ventil, protože je to jednodušší. Je na majiteli vozu, aby se rozhodl, zda "fazik" vypne nebo ne, protože to vede k negativním důsledkům. Demontáž a výměna samotného fázového regulátoru je pracný úkol pro všechny moderní stroje. Proto můžete takový postup provést pouze tehdy, pokud máte pracovní zkušenosti a příslušné nástroje. Lepší je ale vyhledat pomoc v autoservisu.