SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Elektroničtí asistenti vezmou dobrodruha do 21. století

Brzy poté, co v roce 2018 představila další generaci svého legendárního víceúčelového motocyklu V-Strom, vydala Suzuki pro rok 2020 ještě něco novějšího.

Důvod pravděpodobně spočívá ve zpřísnění ekologických požadavků, které vstoupily v platnost letos v Evropě. Kvůli nim už byl stejný 1037stupňový dvouválec do V o objemu 90 ccm (známý od roku 2014) upraven tak, aby vyhovoval emisní normě Euro 5. Nyní dosahuje výkonu 107 koní. při 8500 ot./min a 100 Nm maximálního točivého momentu při 6000 ot./min. (dříve měl 101 koní při 8000 otáčkách za minutu a 101 Nm při pouhých 4000 otáčkách za minutu). Dalším rozdílem je, že dříve se model jmenoval V-Strom 1000 XT a nyní je to 1050 HT. Jinak nějaké změny v „chůzi“ pravděpodobně nenajdete. Ano, máte zde o něco více výkonu, ale maximum točivého momentu vám přijde o něco později a je o nápad níže. Nicméně, stejně jako dříve, v motoru je spousta „duše“. Podle očekávání od stroje o objemu 1000 ccm. Vidíte, když otočíte knoflíkem, poletíte vpřed jako přírodní katastrofa.

Pokud by vše bylo založeno pouze na jednom upraveném čipu v motoru, Suzuki by model těžko nazvalo novým, nejen faceliftem (i když takové názory stále zní, protože není rozdíl nejen v motoru, ale také v rámu a pozastavení.) ...

legendy

Začněme tím samozřejmým – designem. Vrací se k velmi úspěšnému Suzuki DR-Z a zejména SUV DR-BIG z přelomu 80. a 90. let, aby dále zdůraznil své dobrodružné geny. Na tom není nic špatného, ​​předchozí generace měla vcelku jednoduchý a k nerozeznání design.

Nyní jsou věci hrubé, hrubé a retro atraktivní. Čtvercový reflektor je přímým kývnutím na výše zmíněné poustevníky, ale i když vypadá retro, nyní je plně LED, stejně jako blinkry. Hrana, která již není ostrá, jako dříve, a zdá se být o něco kratší, se pro tento typ stroje také stala charakteristickým „zobákem“ (přední křídlo).

Zcela nový je také digitální přístrojový panel.

Stále však vypadá retro, ale ne v dobrém smyslu, protože nenabízí barevnou grafiku jako většina jejích konkurentů a je stále obtížné ji číst za jasného slunečního světla. Na druhou stranu docela informativní.

Soustava

Nejvýznamnější inovace v motocyklu jsou elektronické. Plyn již není drátový, ale elektronický, tzv. Ride-by-wire. A ačkoli se závodníkům ze staré školy moc nelíbí (kdo respektoval V-Strom právě kvůli jeho puristické povaze), umožňuje mnohem přesnější měření množství dodaného plynu. Jinými slovy, nic překvapivého. Ve skutečnosti se jedná o kopy, to není tak úplně pravda, protože motorka nyní nabízí tři režimy jízdy zvané A, B a C, které podstatně změní její povahu.

V režimu C je nejplynulejší, zatímco v režimu A se e-gas stává zcela přímým a citlivým, což připomíná výše uvedené „kopy“. Přibyla také elektronická kontrola trakce, rovněž se třemi režimy, které již nelze zcela vypnout, bohužel pro ty, kteří se rádi hrabou v prachu. Ale možná nejdůležitějším důvodem pro výměnu plynu za elektronický je možnost umístit tempomat. Pro dobrodružné kolo postavené na přejezd kontinentů je nyní tento systém nutností.

Důležitým novým asistentem bude asistent na startu na svahu, zvláště pokud jedete na chukarech. Dříve vás podporoval systém snadného startu, který při zařazení prvního rychlostního stupně mírně zvyšuje otáčky a lze jej bez plynu vypnout. Stále ji má, ale její práci s bairou doplňuje momentální přidržení zadního kola, abyste nešli dozadu.

247 kg

V jednom aspektu V-Strom za konkurencí zaostává – velká váha. Navzdory hliníkovému rámu vážil dříve 233 kg a nyní váží 247 kg. Ve skutečnosti to ale znamená, že motor je lehčí než u předchůdce, protože 233 kg je suchá hmotnost, 247 je mokrých, tzn. naplněný všemi kapalinami a palivem a pouze 20 litrů v nádrži. Stroj je tak vyvážený, že vám tato hmotnost nijak nepřekáží ani při manévrování na parkovišti. Vidíte, když to upustíte na nerovném terénu, věci se ztíží. Sedadlo je vysoké 85 cm, což umožňuje velmi přirozenou a vzpřímenou jízdní pozici, ale pro nižší jezdce existuje možnost jej snížit, aby stále mohli dosáhnout nohama na zem.

Jinak je vše při starém – tah motoru se na zadní kolo přenáší z 6stupňové manuální převodovky. I zde je důležitý pomocník – posuvná spojka. Jeho úkolem je neblokovat zadní kolo, při ostřejším návratu a bezohledném převodu převodovka patřičně zasahuje do dorazu. Přední odpružení je vybaveno obrácenou teleskopickou vidlicí představenou v předchozí generaci, která výrazně zlepšuje ovladatelnost na vozovce a v zatáčkách. Snižuje také přední náklon při brzdění, ale protože má odpružení dlouhou dráhu (109 mm), při silnějším stisknutí pravé páčky se stále propadá více než na čistě silničních kolech. Zadní odpružení se stále ručně nastavuje jeřábem pod sedadlem. Velikost předního kola - 19 palců, zadní - 17. Světlá výška - 16 cm.

Pokud jde o zastavení, nemůžeme si pomoci a vzdáme hold zabudovanému ABS, známému také jako „zatáčení“, vyvinutému společností Bosch. Kromě toho, že při sešlápnutí brzdy upravuje přítlak brzdy, aby nedocházelo k zablokování kol, zabraňuje sklouznutí a narovnání nakloněného motocyklu nebo motocyklu při zatáčení. To se provádí pomocí snímačů rychlosti kol, plynu, převodovky, plynu a systému kontroly trakce, které detekují náklon motocyklu. Asistent tak rozhodne, kolik brzdné síly se přenáší na zadní kolo, aby se stroj vyvážil.

Celkově se V-Strom stal rafinovanějším, pohodlnějším, modernějším a hlavně bezpečnějším než dříve. Zachovává si však svůj surový charakter dobrodruha, který je mimořádně zběhlý ve zvýraznění svými nádhernými retro vzory.

Pod nádrží

Motor	2-válec ve tvaru V.
Chladicí kapalina
Pracovní objem	1037 ml
Síla v hp	107 hp (při 8500 ot./min)
Moment	100 Nm (při 6000 ot./min)
Výška sedadla	850 mm
Rozměry (d, š, v)	240/135 km / h
Světlá výška	160 mm
Tank	20 l
Hmotnost	247 kg (mokré)
Cena	od 23 590 BGN s DPH