Suzuki V-Strom 1000 — zpět ve hře
Segment enduro turistiky zažívá boom. Je to vidět nejen na prodejních statistikách, ale i v ulicích. Setkat se s masivní dvoukolovou přepravou se sadou kufrů je stále snazší. Pro Suzuki je vydání nového V-Strom 1000 zpět ve hře.
Zpět jako první generace cestovního endura, známého jako DL 1000, byla v Evropě nabízena v letech 2002-2009. Dvouválcový motor prohrál konfrontaci se zpřísněnými emisními normami výfukových plynů.
Silueta V-Strom může vypadat povědomě. Asociace jsou nejlepší. Suzuki se rozhodlo vrátit do své historie a při návrhu předního křídla se V-Stroma snažilo odkazovat na ikonické Suzuki DR Big (1988-1997) s jednoválcovým motorem o objemu ... 727 nebo 779 ccm. Analogie najdeme také ve tvaru palivové nádrže a rovných liniích zadní části rámu.
19“ přední kolo je také kývnutím na klasické enduro. Suzuki nenavrhlo V-Strom pro terénní expedice. Světlá výška 165 mm a výfuk visící pod motorem vás nutí k opatrnosti. V-Strom si vede nejlépe na poškozených silnicích stupně XNUMX a XNUMX nebo na tvrdém štěrku.
Při prvním kontaktu je V-Strom trochu ohromující. Všechny pochybnosti rychle zmizí. Umístění rukojetí a stupaček vás nutí do uvolněné polohy. Řidič V-Stromu si nebude stěžovat na únavu ani na několikasetkilometrových trasách. Pohodlí zvyšuje měkká pohovka.
Standardní sedlo je 850 mm nad zemí. To znamená, že lidé vyšší než 1,8 metru budou schopni podepřít nohy v obtížné situaci. Pokud se chcete cítit ještě jistěji, můžete si objednat sedlo snížené o 20 mm. Pro ty nejvyšší má Suzuki sedák zvýšený o 20 mm. Suzuki za příplatek vybaví V-Strom také ochrannými rámy, středovým stojanem, kovovým krytem motoru a výfukového systému a sedlovými brašnami.
Tovární nosiče nemění šířku motocyklu. Pokud se zrcátka vejdou do mezery mezi vozy, projede celý V-Strom. Jedná se o velmi funkční řešení, i když s určitým nepohodlím. Další kufry pojmou 90 litrů. Na Hondu Crosstourer s továrními kufry přibalíme 112 litrů.
Pohotovostní hmotnost V-Stromu 228 kilogramů je cítit mimo jiné při snaze o rychlou změnu směru. U cestovního endura lze značnou hmotnost jen stěží označit za nevýhodu. Obvykle se ukazuje jako spojenec řidiče – omezuje citlivost motocyklu na vliv bočního větru a zvyšuje stabilitu při jízdě na poškozených površích.
Novinka ze stáje Suzuki se snadno ovládá a perfektně drží daný směr i při velmi rychlé jízdě. Ve snaze zlepšit jízdní výkon vybavil výrobce V-Strom obrácenou přední vidlicí a oproti předchůdci zvětšil rozvor. Pro V-Strom 1000 připravili inženýři také čerstvý V2 o objemu 1037 ccm. Předchůdce poháněl motor o objemu 996 ccm s výkonem 98 koní. při 7600 ot./min a 101 Nm při 6400 ot./min. Nový V-Strom vyvine 101 koní. při 8000 ot./min a 103 Nm již při 4000 ot./min.
Motor nevyžaduje vysoké otáčky. Nejlépe je to cítit uprostřed stupnice otáčkoměru. Otáčení až do vypnutí zvyšuje hluk a víření v nádrži, ale nezaručuje velkolepé vstřikování dodatečného výkonu. Pod 2000 ot./min vytváří V2 velké vibrace. Funguje po zkroucení při 2500 ot./min. Jezdci ocení lineární výkon srdce V-Strom, bez prostoru pro náhlé výbuchy a poklesy. Rezerva točivého momentu je tak velká, že v terénu můžete jezdit pouze na šestý rychlostní stupeň. Je těžké neřadit, protože převodovka je přesná a dobře seřízená. Pozitivní dojem dělá i výfukový systém. Do atmosféry vyzařuje trochu charakteristický bas V2, ale dostatečně umírněný, aby neunavoval na delších úsecích.
Pokud to nebudete přehánět s mírou točení páky, V-Strom spotřebuje 5,0-5,5 l / 100 km. V kombinaci s 20litrovou nádrží to znamená dojezd více než 300 kilometrů.
Čelní sklo bylo vybaveno patentovaným systémem nastavování sklonu Suzuki – jeho polohu lze ručně měnit za jízdy. Nechybí ani výškové nastavení. Budete však potřebovat krátkou zastávku a získat klíč. Zní dobře. Jak chrání před větrem? Průměrný. Kdo plánuje cesty na druhou stranu Evropy, bude pravděpodobně hledat vyšší čelní sklo s tvarovanějším deflektorem.
Suzuki vybavila V-Strom 1000 brzdovým systémem ABS a radiálně uloženými „monobloky“ v souladu se současnými trendy. Systém zaručuje velmi vysokou brzdnou sílu. Chvíli trvá, než si po prudkém sešlápnutí brzdové páky zvyknete na skok vpřed. Poprvé v historii aplikovala společnost z Hamamatsu systém kontroly trakce. Má dva režimy provozu. První v pahýlu tlumí sebemenší prokluz kola – ani rozhodné kroucení plynu na sypkém povrchu by nemělo vést k nebezpečné situaci. Méně restriktivní program osloví zkušené jezdce, protože umožňuje zatáčení se znatelným prokluzem zadního kola. Systém kontroly trakce přijímá informace z pěti senzorů, což zajišťuje plynulou regulaci výkonu. Suzuki nezapomnělo ani na možnost deaktivace kontroly trakce. ABS funguje neustále.
Rozsáhlý řídicí panel poskytuje kompletní sadu informací. K dispozici jsou dva počítadla kilometrů, průměrná a okamžitá spotřeba paliva, rezerva chodu, hodiny, ukazatel zařazeného stupně a dokonce i voltmetr. Důležité je, že práce s palubním počítačem je rychlá a intuitivní – tři tlačítka jsou umístěna ve výšce palce. Kdo se chystá s navigací cestovat, určitě ocení přítomnost 12V zásuvky pod tachometrem.
Může se vám také líbit pozornost věnovaná detailům. Zlaté přední odpružené nohy, červená pružina vzadu, poutavý nosič zavazadel, výstražný odznak nebo LED zadní světlo jsou prvky, které by neměly být, ale na dobré image nového V-Stromu působí. Ani ten nejbystřejší nevidí, že se Suzuki snaží snižovat náklady. O to překvapivější je cena motorky. 49 990 PLN znamená, že V-Strom 1000 stojí méně než jeho konkurenti.
Novinku ze stáje Suzuki čeká vysoký trest. Bude muset bojovat o klienty, včetně Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer a Yamaha Super Tenere 1200. Existují také exkluzivnější konkurenti, jako je BMW R1200GS nebo Triumph Explorer 1200.
V-Strom 1000 je skvělým doplňkem řady Suzuki. V-Strom 650, menší a levnější sourozenec testovacího motocyklu, funguje dobře, pokud nevyrážíme na cestu se spolujezdcem nebo těžkými zavazadly. Pak se nedostatek točivého momentu stává nepříjemným. V-Strom 1000 je plný páry. Zařízení je solidně postavené, pohodlné a zároveň levnější a méně objemné než jeho konkurenti.
