Honda CR-V 2.2 i-DTEC - Univerzální
Crossovery a SUV se těší neutuchajícímu zájmu. Trend se rychle nezmění, protože výrobci pseudo-ATV naslouchají signálům z trhu a přizpůsobují vozidla potřebám zákazníků. Skvělým příkladem evoluce je Honda CR-V.
Honda od roku 1995 prodala více než pět milionů vozů CR-V. Současná čtvrtá generace modelu je vývojem třetího CR-V. Byly vypilovány linie karoserie, zjemněn interiér, vylepšen pohon všech čtyř kol a rozšířena nabídka motorů, revolučním změnám se však vyhnulo. Ne bez důvodu. Vylepšování dobře přijímaného auta je riskantní hra. Můžete v něm více ztratit, než získat.
Průměrný kupující SUV nehledá vozidlo s vynikajícími terénními vlastnostmi. Stačí, aby si auto poradilo s obrubníky, vydrželo svižnější jízdu na rozbitých silnicích a zdolávalo šotolinové či blátivé cesty. Žádná generace Hondy CR-V nebyla vhodná pro drsnější výpravy. Schopnosti prvních generací modelu byly omezeny na pomaloběžný pohon se dvěma hydraulickými čerpadly, která odpovídala za míru záběru lamelové spojky.
Nejnovější CR-V dostalo vylepšený pohon s elektronickými moduly, které zrychlily systém. Limitujícím faktorem byla světlá výška. Podvozek Hondy se zvedá od vozovky jen o 165 mm. Několik. Pro lepší ilustraci situace dodejme, že o něco nižší – 150 mm světlou výšku – má ... Subaru Impreza WRX STI. Mohlo by být lákavé říci, že CR-V přešlo z pseudoterénního vozu k modelu, který se snaží vyplnit mezeru mezi SUV a minivany.
Honda léta zdokonalovala kokpit CR-V. Současná generace vozů má jeden z nejprostornějších interiérů v segmentu. Ani ti nejvyšší pasažéři si neodře lokty. Podlaha v zadní části kabiny je rovná, což zvyšuje prostor pro nohy. Zploštění středového tunelu také usnadňuje přepravu příručních zavazadel nebo cestovní lednice.
Ve třetí generaci CR-V byl prostor mezi předními sedadly také plochý a nezastavěný. Honda opustila vlastní řešení ve prospěch funkční středové konzoly. Má mnoho poboček. Přístup k prostornější loketní opěrce. V jeho útrobách se ukrývají konektory Aux, USB a 12V. Před pákou ruční brzdy je uzamykatelná přihrádka, která je vhodná pro přenášení telefonu, klíčů nebo jiných drobností. Jako by to nestačilo, má profilaci, která vám umožní unést až tři láhve nebo šálky kávy. způsob, jak jít. Některé společnosti se snažily vyvinout jediné místo pro nápoje.
Velkou předností Hondy CR-V je také kufr o objemu 589 litrů. Zadní sedadla se po vytažení jeřábů sklopí, čímž vznikne prostor o objemu 1627 500 litrů s téměř rovnou podlahou. Při výběru vybavení na dovolenou je třeba pamatovat na omezenou, XNUMX kilogramovou nosnost. Při vybavení pěti cestujícími nemohou být zavazadla příliš těžká.
SUV jsou ceněna pro svou vysokou pozici při řízení a dobrou viditelnost. Uživatel Hondy CR-V nebude mít problém s pozorováním situace před vozem. Věci jsou trochu složitější, když potřebujete manévrovat. Výhled dozadu je omezený. U testovaného kusu nepříjemnosti vyřešila zadní kamera.
Škoda, že japonští inženýři nevyleštili odpružení. SUV Honda zvládá nerovnosti velmi efektivně – i když je vybaveno největšími dostupnými koly (225/60 R18). Relativně měkké nastavení má za následek znatelné naklánění karoserie při rychlejším průjezdu zatáčkou. Při přitlačení ke zdi se CR-V stane nedotáčivým. Od značky s dlouhou sportovní tradicí jsme očekávali podvozek, který bude zábavnější. Navíc i přes elektrický posilovač řízení je řízení přesné. Úplatky CR-V a práce převodovky. Dráha zvedáku je krátká a přesná a páka poskytuje dostatečný odpor. Honda CR-V se může stát vzorem pro mnoho sportovních vozů.
Pro obložení interiéru byly použity pouze tmavé materiály. Vypadají dobře a jsou příjemné na dotek. Na montáž a osazení prvků nelze říci křivého slova. V kombinaci s velmi tuhou karoserií to dělá z CR-V vozidlo bez vrzání a vrzání, a to i při jízdě po polních cestách. Příjemným doplňkem jsou měkké polstrované polštáře na bočních stěnách středové konzoly, chránící před bolestmi kolen při dlouhých cestách nebo při dynamickém průjezdu zatáčkou. Ne každého potěší minimalismus kokpitu. Černotu prolomila pouze ozdobná lišta s texturou broušeného hliníku. Při každodenním používání nejvíce trápí složitá práce palubního počítače a centrálního displeje. Na všechno se dá zvyknout. Je otázka nutná? Ostatní značky se snaží práci palubní elektroniky co nejvíce zjednodušit.
Honda v průběhu let nakupovala naftové motory od jiných koncernů. Před deseti lety představila japonská značka agregát o objemu 2,2 litru. Ukázalo se, že první turbodiesel Honda téměř zcela postrádá konstrukční chyby a dětské nemoci. Postupem času byl 2.2 i-CTDi nahrazen upraveným 2.2 i-DTEC pod kapotou poslední generace CR-V. Honda se oproti převládajícím trendům rozhodla parametry pohonné jednotky nezavětrat. 150 HP a 350 Nm z objemu 2,2 litru slibují dlouhý a bezproblémový provoz. Nejlépe se motor cítí v rozmezí 1800-3000 ot./min. Dynamika není špatná, ale CR-V nepatří mezi nejrychlejší SUV – zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 9,7 sekundy a dokáže dosáhnout 190 km/h.
Relativně krátké převodové poměry zajišťují dobrou dynamiku i ve vysokých rychlostech. Je tu i druhá strana mince. Při rychlosti 140 km/h je ručička tachometru blízko pole označeného číslicí 3. Při jízdě po dálnici znatelně stoupá potřeba paliva - výsledky se přibližují a dokonce překračují hodnoty dosažitelné v městském cyklu . O jakých číslech se bavíme? Ve městě a při rychlé jízdě spotřebuje CR-V s motorem 2.2 i-DTEC 7,5-8,5 l / 100 km. Na mimoměstských silnicích druhé kategorie se dostanete na 5,5-6,5 l / 100 km.
Kdo si chce užít co nejnižší spotřebu paliva, může využít funkci Econ, která mění nastavení pohonu a ovladače klimatizace a analyzuje styl jízdy vozu. Pokud již není aktivní, změní se záře kolem zobrazovacího panelu ze zelené na modrou.
Na Hondu CR-V s motorem 2.2 i-DTEC si musíte připravit minimálně 132 159 PLN. Na vysokou cenu mají vliv dva faktory. Pohon všech kol je u této verze standardem a na motory nad dva litry je vysoká spotřební daň. Cena testované verze Executive začíná od zlotých. Částka je značná – na prémiové SUV dostačující. Ještě předtím si musíte odpovědět na otázku, zda preferujete základní verzi ušlechtilého vozu nebo plnohodnotné SUV ze Země vycházejícího slunce.
Řidiči, kteří necítí potřebu vlastnit vůz s pohonem všech kol a jsou připraveni smířit se s poněkud horší dynamikou, by neměli být v CR-V se slabším turbodieselem 1.6 i-DTEC zklamáni. Za základní verzi Comfort budete muset zaplatit 111,4 tisíce. zlotý. Motor 1.6 i-DTEC produkuje 120 koní. a 300 Nm. Díky kapacitě se vyhne zvýšení spotřební sazby u CR-V 2.2 i-DTEC. Další úspory čekají na distributora. Motor 1.6 i-DTEC spotřebuje v průměru o 1-1,5 l / 100 km méně než 2.2 i-DTEC. Menší výkon neznamená menší radost z jízdy. Mírně zhoršená jízda vyvažuje trakční výkon - motor 1.6 i-DTEC je lehký, což v rychlých zatáčkách snižuje přední pluh. Honda tečkovala i je zesílením odpružení.
