Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: off-road srovnání

Náš kurz 4WD zahrnoval písek, štěrkové cesty, vlnky, strmé skalnaté kopce, rozježděné sjezdy a líné hospodské plazy – jen vtip.

Jednalo se v podstatě o nízkorychlostní 4WD, takže jsme u všech tří vozů snížili tlak v pneumatikách na XNUMX psi pro lepší jízdu v terénu a ovladatelnost a zlepšili trakci. V případě potřeby jsme plánovali tento tlak snížit.

Jimny má žebřinový podvozek, pevné nápravy, vinuté pružiny a je namontován na Bridgestone Dueler H/T.

Tento Rubicon má podvozek s žebřinovým rámem, hnací nápravy, vinuté pružiny a lehké nákladní pneumatiky BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor má žebřinový podvozek, dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu, pevnou nápravu a vinuté pružiny vzadu, plus, jak již bylo řečeno, dvoukomorové 2.5palcové tlumiče Fox Racing a pneumatiky BF Goodrich All Terrain.

Nejprve jsme vzali část říčního písku. Pokud v Austrálii jezdíte na čtyřkolkách, je pravděpodobné, že strávíte značnou část svého času na písku – na pláži, v buši nebo v poušti.

Jimny má systém pohonu všech kol na částečný úvazek a sada asistenčních technologií pro řidiče AllGrip Pro zahrnuje kontrolu sjíždění z kopce, asistent pro udržení kopce a další. Zůstáváme-li věrni tradici, Jimny má stále krátký knoflík - před řadicí pákou - pro provoz 4WD, 2WD High Range a 4WD Low Range.

Je to lehké a kompaktní SUV a jeho 1.5litrový motor má tendenci být docela dobrý v proražení malého zařízení pískem.

Jimny má světlou výšku 210 mm, takže hrudkovitější písek není problém, ale problém je v tom, že když Jimny jede v režimu 4WD s dlouhým dosahem (dobrý stav pro jízdu v písku), elektronická kontrola stability se spustí. při rychlosti XNUMX km/h vás připraví o veškerou vaši hybnost, což není ideální, když jedete na písku.

Kromě toho je na svou velikost tak vysoký a úzký, že je zranitelnější než většina vozidel s pohonem XNUMX kol náhlými změnami směru, vynucenými nebo úmyslnými, stejně jako poryvy větru na otevřených svazích, jakoukoli náhlou změnou palubního nákladu a dokonce i náhlé změny. ve spádu.

Rubicon má dvourozsahovou rozdělovací převodovku (s krátkou řadicí pákou pro přepínání mezi vyšším převodovým stupněm 4WD a nízkým převodovým stupněm 4WD) a terénní užitečnou asistenční technologii pro řidiče, včetně spolehlivého systému řízení sjíždění z kopce, off-roadové stránky (se specifickým zobrazením informace o terénu, včetně sklonu) a systém sledování tlaku v pneumatikách.

Má světlou výšku 252 mm (specifikováno), dostatek trvalého točivého momentu, pěkný, široký vyvážený postoj a ty přilnavé nečistoty (pneumatiky), takže jízdu konstantním tempem na písku, který téměř plave na jeho povrchu, lze snadno dosáhnout.

Raptor má dvourozsahovou převodovku a šestirežimový přepínatelný systém kontroly terénu a vypadá jako stvořený pro rychlou jízdu na písku, kde se cítí jako doma.

Raptor je vyšší, širší (1860 mm), delší (5426 mm) a vyšší (1848 mm) než ostatní dva o slušný náskok a také ve všech ohledech větší než Ranger.

Jeho rozchod kol je o 150 mm širší než jeho hlavní stájový kolega a vždy sedí pevně a pevně na jakémkoli povrchu. Světlá výška je 283 mm.

Raptor byl nejrychlejší ze skupiny pro jízdu na písku – s bonusem navíc, že jej bylo možné přepnout do režimu Baja pomocí pětitlačítkového spínače na volantu, který upravuje odezvu plynu, převodovku a odpružení tak, aby lépe vyhovovaly podmínkám vozovky. terén. Spousta zábavy.

Při standardním přejezdu vodou žádný z našich soupeřů neriskoval, že nedorazí včas. Minulou noc pršelo a skutečně po většinu našeho testovacího dne stále lilo, ale hladina vody nebyla nad čelním sklem ani nic podobného.

Jimny má hloubku brodění 300 mm a i přesto, že se malý Zook dost silně houpal a kýval přes ponořené kameny v korytě potoka, byla vyloučena nemožnost pohybu vpřed. Kolem toho však bylo tolik poskakování a poskakování - a voda šplouchající po stranách Jimnyho -, že jsem si chvílemi opravdu připadal, jako bych lovil v plechovce... na rozbouřeném moři... během bouře.

Rubicon má standardní hloubku brodění 762 mm. Má o něco větší světlou výšku a téměř o 40 cm větší hloubku brodění než Jimny, takže podvodní překážky, jako jsou kameny a padlé větve stromů, jsou snáze navigovatelné než Jimny. Na větších kamenech jsme ale Rubikonovi párkrát podrbali břicho.

Raptor má standardní hloubku brodění 850 mm a jeho vyšší postoj ho chrání před kameny a jakýmkoliv průnikem vody, a protože je delší, širší a těžší než Jimny a Rubicon, je méně pravděpodobné, že se bude v nízkých rychlostech kolébat. - Rychlost 4WD jako tato.

Poté jsme zdolávali strmý skalnatý kopec s kluzkými jílovitými místy a hlubokými vyjetými kolejemi, které déšť ještě prohloubil a zesílil. Trenéři a kluby XNUMXWD používají kopec jako zásadní scénář, takže toto je nejlepší trať pro testování těchto XNUMX XNUMXxXNUMX.

Jimnyho systém pohonu všech kol na částečný úvazek obecně dělá svou práci, ale nemá uzávěrku diferenciálu. Když dostanete Jimnyho do hluboké vyjeté koleje nebo do jiné situace se ztrátou trakce, musíte docela agresivně točit a protáčet kola, aby se kontrola trakce nakopla. dřina na takovém terénu, ale i tak je to velká zábava.

Jeho terénní úhly jsou 37 stupňů (nájezd), 49 stupňů (výjezd) a 28 stupňů (výjezd) – stačí však jeden pohled na Jimny, abyste pochopili, že je stavěný na pohon všech kol.

Uzávěrka diferenciálu, odpružení pro trh s náhradními díly a terénní pneumatiky výrazně zlepší výkon Jimny v terénu.

Rubicon vyniká v tomto druhu terénu. Jeho hluboké spodní převody jsou bezkonkurenční a vždy poskytují pneumatikám maximální možný točivý moment.

Má nájezdové, výstupní a nájezdové úhly 41, 31 a 21 stupňů a jeho dlouhý rozvor „žere“ tento nájezdový úhel, takže s tímto Jeepem je třeba zacházet opatrně na strmých úsecích kamenitých schodů, stejně jako na hlubokých vyjetých kolejích s ostrými zatáčkami. .

Pokud by jeho systém Selec-Trac 4×4 někdy selhal (což je nepravděpodobné), má Rubicon uzávěrky předního a zadního diferenciálu a také vypínání stabilizátoru, což se hodí, když chcete ještě větší zdvih kola. takže můžete nasměrovat pneumatiky do hlíny a nechat se zaháknout o zem, místo aby se točily ve vzduchu.

Jinak je Rubicon prakticky nezastavitelný.

Raptor je navržen jako vysokorychlostní terénní závodník přímo ze showroomu, ale také docela dobře zvládá práci v nízké rychlosti.

Výkonné podřazování, poměrně složitá automatická převodovka, tyto velmi přilnavé pneumatiky, dobrá světlá výška a velký zdvih kol znamenají, že Raptor se dokáže vypořádat s těmi nejnáročnějšími stoupáními a sjezdy v hlubokých kolejích.

Jeho extra široký rozchod a ultra měkké odpružení mu pomáhají zůstat stabilní a stabilní i v tom nejtěžším terénu.

I když jeho výkon v terénu 32.5 stupně (nájezd), 24 stupňů (odjezd), 24 stupňů (zrychlení) není vzhledem k jeho velikosti nejlepší, Raptor se v případě potřeby stále cítí velmi hbitý.