Suzuki Alto 1.0 Comfort
Obsah
Věk 30 let
Suzuki Alto je název modelu s jednou z nejdelších tradic, kterou stále používají automobilové značky. Suzuki poprvé použilo jméno Alto už v roce 1981 pro vůz se třemi nebo pěti dveřmi, motor, příčně vpředu, tříválec, 800 ccm a 40 koní.
Ve skutečnosti je už téměř vše ostatní takto tři desetiletíI po osmi milionech kopií je Alto pro Suzuki stále důležitým nástrojem k získání podílu na trhu. Tady ne, ale oba v Evropě s Alto Suzuki nikdy nepřesvědčili mnoho kupujících. Starší si samozřejmě na Inda stále pamatují Marutia 800, která si získala i některé spokojené zákazníky u nás (a v tehdejší běžné zemi), kam Indiáni jako společní přátelé z nezařazeného světa mohli posílat své licencované produkty.
Maruti se později stala stoprocentním vlastnictvím Suzuki a Alto se stalo nejdůležitějším vozidlem pro rozvoj indické motorizace, protože se kupovalo nejvíce. No, i současný rod Alta, který Suzuki začala vyrábět před dvěma lety, ano v Indii.
Malé vnější rozměry, malé srdce
Z menších aut není moc nadšených Slovinců. Patří sem i Alta, která má jinak vše, co mají i ty větší – přiměřeně výkonný motor, čtyři boční dveře a přiměřeně velké víko zavazadlového prostoru. Je to také jednoduché 3,5 metru dolaru a neuvěřitelně manévrovatelné pro jízdu po městě a snadno zaparkovat i na místech, kde by si někdo mohl přát s větším autem.
Dost bylo již zmíněno silný motor má jen tři válce a o něco méně než litr pracovního objemu, ale zdá se 50 kW Dostatečně výkonný na to, aby pracoval s téměř méně tunami Alt na stejné úrovni prakticky ve všech dopravních tocích. Můžeme dokonce napsat, že můžete jet rychleji, než naznačuje logika „malého auta“.
Taky pozici na silnici Vypadá to docela solidně, i když můžeme také znovu prožít vzpomínky na staré časy automobilů bez elektronických pomůcek (zábran). Krátký rozvor samozřejmě neumožňuje příliš vysoké rychlosti v zatáčkách, zezadu můžete rychle uniknout, ale pravdou je, že ani sešlápnutím plynového pedálu nemůžete dělat zázraky. To je ale komentář jen pro ty, kteří by chtěli tuto malou Altu vtěsnat do závodních edic.
Rozhodně to není určeno, ačkoli Suzuki je proslulá svými dobrými motory (více pro dvoukolky). Je ale pravda, že rotace mu neublíží, a to ani ve vyšších rychlostech, a provází vás téměř po celou dobu práce. charakteristický zvuk všechny tříválce. Zpočátku to může být dokonce otravné, ale jen proto, že se liší od většiny moderních aut. V budoucnu si na to můžeme znovu zvyknout, v důsledku čehož řada evropských výrobců automobilů již oznamuje nové tříválcové motory. 'snížení'!
Snadné použití před příjemně tvarovanými očima
U takto malých aut nejsme úplně zvyklí na to, že se designéři snaží vytvořit extravagantní design. Samozřejmě až do nového Chevroletu Spark. Na druhou stranu korejští Američané vlezli do kouzelné krabice a (byť o 14 cm delší než Alto) vyrobili zajímavé a neobvyklé dítě. Alto toho vzhledu nedosahuje, ale alespoň co se podobného světelného designu týče, nyní to rozhodně dělá. modernější vzhled.
Alto těsně nad vším užitečně navrženo, s koly, pokud je to možné, na krajních koncích karoserie a s dvojicí bočních dveří. Ty poslední nejsou jen virtuální, velikost je tak akorát, aby bylo co nejsnazší i pro větší cestující usednout na zadní sedadlo. Na kratší výlety je dost místa, déle vydrží jen malí pasažéři a o děti bude postaráno Připevňovací body Isofix... Řidič a spolujezdec mají relativně dostatek místa a přední sedadla mají příkladnou velikost a pohodlí, takže i větší cestující mají dostatečnou oporu stehen.
Řízení není problém volant jinak jej nelze nastavit podélně, ale nastavením výšky jej lze stále upravit tak, aby vyhovoval potřebám různých velikostí řízení. Ani běžný provoz neuspokojuje příliš pevně nastavená tlačítka. Méně však řidiči imponuje pohyb a přesnost. řadicí páky... Během našeho testu obecně „spatřili“, protože jeden z trakčních kabelů vypadl z držáků, který přenáší pohyby páček na převodovku. Případ byl rychle opraven v servisním středisku Suzuki, ale okamžitě zapomněli řádně připevnit koženkový kryt na středový hrb.
CD - co to je?
Suzuki Alto sloužilo s rádiem s přehrávačem CDale kvalita zvuku vestavěných reproduktorů a hlasitý hluk uvnitř auta, dokonce ani ve snech, vás nenabádají k poslechu hudby ve vyšší kvalitě. Ty jsou podobné některým doplňkům, které můžete v Altu najít, ale pasují na úrovně malého auta. Například: přední okna se pohybují elektricky, zatímco zadní okna se otevírají ven jen na několik sekund. širší slot... Stejně jako kufr. To stačí pro základní potřeby, dokonce i zadní lavici (single) lze sklopit a zvýšení zatížení... Celková kapacita zavazadel je samozřejmě na úrovni povolené rozměry tak malého auta.
Řízení s Altem nás vrací v čase před několika desítkami let (např. nastartování motoru stlačeným plynem nebo pouze klíčem k odemčení a zvednutí víka zavazadlového prostoru). Ale zároveň je to také důkaz, že takový stroj je zcela vhodný pro základní potřeby. Samozřejmě za rozumnou cenu.
Závěr: Suzuki ještě s Altem nemělo konečné slovo, ale ti méně rozmazlení, pardon – „méně vyspělí“ jsou z něj pravděpodobně nadšeni.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Kmenová data
| Odbyt: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 7990 € |
| Náklady na testovací model: | 8990 € |
| Napájení: | 50 kW (68 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Maximální rychlost: | 155 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná a mobilní záruka 3 roky, záruka na lak 3 roky, záruka na rez 12 let |
| Systematický přehled | 15000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1294 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7494 € |
| Pneumatiky (1) | 890 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 2814 € |
| Povinné pojištění: | 1720 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 15637 0,16 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3válec - 4taktní - řadový - benzín - uložený vpředu napříč - vrtání a zdvih 73 × 79,4 mm - zdvihový objem 996 cm³ - kompresní poměr 11,1:1 - maximální výkon 50 kW (68 k) ) při 6.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 15,9 m / s - měrný výkon 50,2 kW / l (68,3 k / l) - maximální točivý moment 90 Nm při 3.400 2 ot./min – 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) – po XNUMX ventilech na válec |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,45 1,90; II. 1,28 0,97 hodin; III. 0,81 hodin; IV. 3,65 hodin; v. 4,5; – diferenciál 14 – ráfky 155 J × 65 – pneumatiky 14/1,68 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m |
| Kapacita: | maximální rychlost 155 km/h - zrychlení 0-100 km/h 14,0 s - spotřeba paliva (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emise CO2 103 g / km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,25 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 930 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.250 XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.630 mm - přední rozchod 1.405 mm - zadní 1.400 mm - světlá výška 9 m |
| Vnitřní rozměry: | šířka vpředu 1.350 1.320 mm, vzadu 510 480 mm - délka sedla vpředu 370 mm, sedlo vzadu 35 mm - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou: 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 4 kusy: 1 vzduchový kufr (36 L), 1 batoh (20 L) |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - posilovač řízení - klimatizace - elektricky ovládaná přední okna - rádio s CD a MP3 přehrávačem - dálkové centrální zamykání - výškově nastavitelný volant - zadní dělená lavice |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumatiky: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Stav tachometru: 4.330 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 15,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,9 let ( 112 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,8s (4) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 27,4s (5) |
| Maximální rychlost: | 155 km / h (5) |
| Minimální spotřeba: | 5,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 78,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 47,2m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (230/420)
Suzuki Alto je prostě malý a kdyby měl o něco nižší cenovku, určitě by to byla dobrá koupě. Musí se však porovnat s některými většími, které jsou nabízeny za stejnou cenu, takže Alto zde nemá žádné základní možnosti.
Exteriér (10/15)
Suzuki nedbá na vzhled aut, takže Alto také není úctyhodné - je určeno pro co nejvíce chutí.
Interiér (67/140)
Interiér ve skutečnosti dokonale uspokojuje základní potřeby a nijak nevyčnívá.
Ale také nemá žádné znatelné výhody.Motor, převodovka (47
/ 40)I zde nelze mluvit více než průměrně.
Jízdní vlastnosti (43
/ 95)Dosažení nejvyšší rychlosti není cílem Alty a zrychlení je pro jízdu po městě dostačující.
Výkon (12/35)
Dosažení nejvyšší rychlosti není cílem Alty a zrychlení je pro jízdu po městě dostačující.
Zabezpečení (13/45)
Pouze čtyři airbagy a pouze tři hvězdičky s EuroNCAP (2009).
Ekonomika (38/50)
Skromná záruka, příkladná spotřeba paliva, diskutabilní cena při prodeji ojetého auta.
Chválíme a vyčítáme
pět dveří
prostorná přední část
responzivní motor
uspokojivá poloha vozovky
dostatek úložného prostoru
dostatečně prostorný pro cestující vzadu (v závislosti na velikosti vozu)
pevné materiály v interiéru
uvnitř dost hluku
odbavení pouze pro čtyři cestující
jedna zadní lavice
klimatizace v balíčku Comfort
manuální nastavení vnějších zpětných zrcátek
otevření zadních výklopných dveří
