Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Po Golfu, který jsme vrátili jen s těžkým srdcem, jsme do garáže přivezli nový Passat. Pak nám došlo: sakra, v podstatě jsme udělali velmi dobrou náhradu! Nový Passat září v celé své kráse v naší servisní garáži, vybroušen a stále bez „nerovností“ karoserie. Je velký, s dodávkou vzadu, elegantní tmavě modrou barvou, potaženou kůží a dřevem a vybavenou moderním 100litrovým motorem TDI. Připraveno na XNUMX garážových mil.

Když čtete tyto řádky, je již dobře známý v redakci a v našem týmu není jediný člen, který by s ním na druhém konci světa neprovedl naléhavou dohodu. Nejlépe v nějakém módním letovisku, kde je plavání hlavním zaměstnáním. ... Žertem stranou, Passat bohužel udělal své první („úvodní“) kroky na služební cestě do Ženevy a poté několikrát jel po německých dálnicích, italských dálnicích a chorvatských dálnicích. Pokud budeme pokračovat tak, jak jsme začali, náš Vetrich urazí vzdálenost, kterou průměrný Slovinec urazí za čtyři až pět let, za jediný rok!

To, že klíče nikdy nejsou v redakci, je vždy dobré znamení. V první řadě za to může pečlivě vybrané vybavení. Jen vzhled a tříbarevná palubní deska (nahoře tmavá, zespodu světle okrová a mezi nimi - dřevěné kování, které svým laciným vzhledem redakci nejvíce prášilo) skrývá rádio s možností poslechu CD, dvoukanálová automatická klimatizace a hlavně dlouhé horké léto, chlazená uzavřená schránka před navigátorem přišla vhod.

Sedadla jsou okamžitě působivá: vypadají velmi sportovně, ale cestování na nich je pohodlnější. Elektrický pohon je nastavitelný, s výjimkou podélné instalace, která vyžaduje „klasickou“ instalaci. Samozřejmě se těšíme na prostorné posezení (jako u Golfu), bederní vylepšení a především kombinaci (kůže) Alcantara, která je (pravděpodobně) nejlepší. Vypadá dobře, je luxusní, neklouže v dynamičtějších zatáčkách.

A v zimě budeme moci pěkně zahřát hýždě, protože má přídavné topení. ... Náš super test Passat má také elektrickou parkovací brzdu (i když náš šéf už běžel za autem, protože nestačí rychle stisknout tlačítko, ale musíte si dát čas na pečlivé stisknutí a zkontrolovat, zda tato technická inovace rozumí vašemu účel, jinak můžete být nepříjemně překvapeni), přepínatelné ESP (jupiii, těšíme se na první sníh), elektricky ovládaná okna a zpětná zrcátka, tempomat (zlatý na dlouhých cestách po silnici), tříramenný volant s rádiem a ovládání nabídky, ABS, čtyři airbagy a boční závěsy. ...

Doufejme, že tato nejnovější bezpečnostní zařízení nepotřebujeme, i když statistiky říkají, že po Toyotě Corolla Verso a Volkswagenu Golf (které nepřežily téměř žádné nehody) jsme pravděpodobně už všechny karty utratili v rukávu. No, supertestová část auta na silnici (špatné čištění po nehodě?). Postarali jsme se, aby supertest nespustil toho nejlepšího, kdo se staral o díru v zimní pneumatice při jízdě na mokré trati a na špatném. viditelnost, takže náš matevzh musel jet na první čerpací stanici. poctivě plivat do rukou služby a (poprvé) použít náhradu. Protože „rezerva“ má stejnou velikost jako ostatní čtyři pneumatiky, mohl pokračovat ve své cestě, jinak by si v tak špatném počasí musel hledat jiného vulkanizátora.

Srovnání s Golfem je zajímavé, protože Passat má úplně stejný motor. Pokud jsme v Golfu zjistili, že turbo diesel o výkonu 140 koní (přímé vstřikování, systém čerpadlo-vstřikovač, turbodmychadlo, chladič plnicího vzduchu) je dokonce sportovní, je Passat trochu anemický. Na vině je samozřejmě hmotnost, protože Passat Variant váží o 335 kilogramů více než Golf (mluvíme samozřejmě o hmotnosti prázdného auta), takže zrychlení je menší o vteřinu a o vlásek. -jako konečná rychlost.

Naštvaný? Vůbec ne, Passat je řízení velmi příjemné, se správným řidičem stejně rychlým (i když v zatáčkách cítíte velkou váhu, zejména skutečnost, že za sebou míjíte polovinu obývacího pokoje) a vždy se rozmazlujete pokud jde o spotřebu paliva na dlouhé vzdálenosti. Nenechte se mýlit, XNUMXlitrový turbodieselový motor spotřebovává málo nafty a při používání motorového oleje má mnohem větší žízeň, jak jsme si již všimli u Golfu. Proto je důležité být opatrný a před každou delší jízdou zkontrolovat množství oleje v motoru.

Motor běží skvěle nad 2.000 2.000 otáček (když turbo dýchá), v nižších rychlostních stupních se vždy drží na sedadle a pravá ruka musí být rychlá, aby se co nejrychleji dostala přes šest rychlostních stupňů převodovky a sledovala tak skokana. Viníme jen motor (zejména ráno, když probudíte sousedy), již zmíněnou spotřebu oleje a provoz pod XNUMX XNUMX otáček, když je téměř klinicky mrtvý, a převodovka je jen za to, že není dobrý. Už jsme nároční, že?

Při představení verze limuzíny Leshnik řekl, že auto je krásné, ale je lepší počkat na možnost, a to je opravdu štěstí. No, po prvních kilometrech s naším (hej, už je náš!) Supertestem, nezbývá než se k němu připojit. Vyplatilo se počkat.

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	30.132,70 €
Náklady na testovací model:	33.158,07 €
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,1 s
Maximální rychlost:	206 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,9 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 12 let, záruka na lak 3 roky, mobilní záruka.
Výměna oleje každý	v závislosti na servisním počítači km
Systematický přehled	v závislosti na servisním počítači km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	113,71 €
Pohonné hmoty:	8.530,50 €
Pneumatiky (1)	1.453,85 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	14.187,95 €
Povinné pojištění:	1.462,19 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.422,80 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	28.566,10 0,29 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1968 cm3 - kompresní poměr 18,5:1 - maximální výkon 103 kW ( 140 k) při 4000 k / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,7 m / s - měrný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximální točivý moment 320 Nm při 1750-2500 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva systémem čerpadlo-vstřikovač - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 hodin; III. 0,780 hodin; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; zpátečka 7 - diferenciál 16 - ráfky 215J × 55 - pneu 16/1,94 R 1000 H, valivý obvod 51,9 m - rychlost v VI. převody při XNUMX ot./min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 206 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,1 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	Kombi - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčníky, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy, nucené chlazení zadní kotouč, ruční brzda elektromechanická na zadních kolech (vypínač vlevo na sloupku řízení) - volant s hřebenem, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1510 2140 kg - přípustná celková hmotnost 1800 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1820 mm - rozchod vpředu 1552 mm - rozchod vzadu 1551 mm - světlá výška 11,4 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1460 mm, zadní 1510 mm - délka předního sedla 500 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr řídítek 375 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Vlastník: 89% / Pneumatiky: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Měřidlo: 2840 km
Zrychlení 0-100 km:	10,3s
402 m od města:	17,2 let ( 131 km / h)
1000 m od města:	31,5 let ( 165 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1/12,0 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,9/12,8 s
Maximální rychlost:	195 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	6,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	77,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	46,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (345/420)

• 140 koní turbodieselů a šestistupňová převodovka, velký kufr a bohatá výbava. Více, než by si průměrný řidič mohl přát, i když Passat má k dokonalosti daleko. Hodně štěstí…

• Exteriér (14/15)

  Nezáleží na tom, jestli je to pro někoho skutečně hezčí sedan, ale většina přísahá na krásnou Variant.

• Interiér (124/140)

  Dobré známky pro prostornost, polohu řidiče a velký kufr a méně pro ovládání teploty zadních sedadel.

• Motor, převodovka (37
  
  
  / 40)

  Dobrý kompromis, jen nezbední řidiči budou potřebovat více výkonu a převodovku DSG.

• Jízdní vlastnosti (82
  
  
  / 95)

  Přestože je Passat na silnici obecně v dobré pozici, v dynamičtějších zatáčkách máte stále pocit, že za sebou míjíte spoustu místa. Varianta je tedy o něco citlivější na boční vítr.

• Výkon (20/35)

  Nikdy nebudete první na řadě – čtěte: pracujte v davu s pomalou jízdou, samozřejmě.

• Zabezpečení (34/45)

  Systémů aktivní i pasivní bezpečnosti je mnoho, o něco horší výsledek měření byl zaznamenán pouze při brzdění na zimních pneumatikách.

• ekonomika

  Mírná spotřeba paliva, mírně vyšší pořizovací cena nového auta, ale také více peněz při prodeji ojetého.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

bohaté vybavení

motor při 2.000 XNUMX ot./min

sedadla (velké bederní nastavení)

šestistupňová manuální převodovka

obrovský a krásně navržený kufr

dlouhý pohyb pedálu spojky

motor pod 2.000 XNUMX ot./min

zdvihový objem motoru (zvláště studený)

spotřeba motorového oleje

špatné chlazení nebo větrání prostoru pro cestující, zejména na zadním sedadle

strom palubní desky