Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, který se narodil ve Velké Británii, je velmi odlišný. Má skvělou historii, ale mlhavou přítomnost a nejistou budoucnost. Dnes se právě kvůli své (především sportovní) historii potýká s definicí identity: je Jaguar sportovní nebo prestižní vůz?

Nebo prestižní sporťák? Může to znít jako teoretizování, ale u aut v této cenové kategorii a s tak silným historickým obrazem je nesmírně důležité: jaký typ kupujícího hledají a do jaké míry?

Nový XF je technicky špičkový produkt. Ale opět s upozorněním: srdce vozu (nebo spíše to, které bylo v našem testu) ani motor není Jaguar! A co je horší: je to Ford nebo (možná horší) Pees, což znamená, že s ním jezdí i (někteří) majitelé Citroënu. Kdo se na něj neváhá podívat, bude více než spokojen a jistě se najdou i tací, kteří budou mít pochybnosti. V automobilovém světě to nebude první případ.

Technologie motoru je skutečně to nejvíce, co automobilový průmysl v současnosti mezi vznětovými motory nabízí: šestiválec ve tvaru V (60 stupňů) má přímé vstřikování common rail a dvě turbodmychadla, která spolu se zbytkem motorů technologie dává dobrých 152 kilowattů a ještě lépe - 435 newtonmetrů.

V praxi to znamená, že řidič, který nemá za volantem tohoto vozu zvlášť výrazné závodní ambice, bude jen těžko hledat na slovinských silnicích (stejně jako na jiných) úsek, kde dojde motor jak z Newtonu. metry nebo kilowatty.

Dobře vnímané stoupání z klidu na 220 kilometrů za hodinu (podle rychloměru) není problém kdykoli.

Ale hromadí (opět podle rychloměru) mnohem více. Vynikající technologie se projevuje i na druhé straně: ani při nejvyšším zatížení jsme nebyli schopni spotřebovat více než 14 litrů paliva na 3 kilometry, zatímco při stále vysokých průměrných rychlostech spotřeba snadno klesá pod deset litrů na 100 kilometrů. Například.

I tak dobrý charakter motoru by byl skryt, kdyby automatická převodovka za ním byla průměrná nebo dokonce špatná. Ale to není ani jedno, ani druhé.

Kulaté tlačítko pro volbu polohy převodovky není podle Jaguaru první na světě (velmi je předběhla Sedmica Beemve, která má páčku na volantu, ale také na principu „by wire“, tedy s elektrická převodovka), ale funguje dokonale rychle i v nejkritičtějších okamžicích - například při střídavém přepínání z přední do zadní polohy.

Ještě lépe se projevuje při přepínání: na dnešní situaci přepíná mrknutím oka, ale stále jemně a téměř neznatelně. Citelný rozdíl je i mezi klasickým a sportovním programem – ten má často převodovku, kterou řidič potřebuje nebo kterou by si dobrý řidič vybral, kdyby pracoval s manuální převodovkou.

V extrémních případech je také možné přepínat pomocí páček na volantu, zatímco elektronika se po určité době vrátí do automatického režimu v poloze D a zůstane v manuálním režimu v poloze S. Bez ohledu na zvolený spínací režim motor řidič nebude schopen zvýšit rychlost otáčení 4.200 XNUMX ot / min / min. Dost.

XF má pohon zadních kol, ale celkově je vyladěn tak, aby využíval všech ostatních dobrých vlastností tohoto designu, kromě závodění, laděním všeho od motoru k motoru. podvozek.

Točivý moment na kola může být příliš velký a řidič může úplně vypnout stabilizační elektroniku, ale takový Ixef se nedá ovládat řazením zádě - protože točivý moment je moc, alespoň jedno kolo běží na volnoběh, motor je předení. a převodovka přeřadí na vyšší rychlostní stupeň.

To vše se děje příliš rychle na to, aby to jezdec využil pro potěšení z jízdy. Tím se znovu objevuje výše zmíněná otázka: Chce (tento) Jaguar být prestiž nebo sportovní vůz?

Podvozek „projíždí“ téměř neznatelně, ale tato neviditelnost je výjimečně dobrá stránka: podvozek „zaznamená“, když se něco pokazí. Volant a tlumicí část tohoto Xsefu nikdy nepřitahují pozornost – ani při příliš tvrdém (nepohodlném) nastavení, ani při příliš měkkém nastavení (kolébání), ani při naklánění v zatáčkách.

Navzdory mechanickým klasikám (existuje také vzduchové odpružení) se technikům podařilo najít perfektní nastavení stylu jízdy, který tato kočka umožňuje. Existují však závodní brzdy nebo brzdné dráhy, které jsou hluboko pod limitem stanoveným pro tuto třídu automobilů v obchodě Auto. Chvályhodné.

Vzhled tohoto Jaga nijak nevyčnívá, alespoň soudě podle pozorování upoutání pozornosti kolemjdoucích. Boční silueta je moderní (jako čtyřdveřový sedan!) A krásná, ale obecně zde nejsou záviděníhodné prvky, které by mohly bránit ve výhledu; už jsme viděli všechno, co existuje, s mnohem levnějšími a méně prestižními auty.

Proto chce vyměnit interiér: kdo v něm sedí, okamžitě cítí prestiž. Čalounění je kombinací tmavě hnědé a béžové, dřevo nelze přehlédnout, kůži (dokonce i na palubní desce) a ještě více chromu a většina plastu skrývá svou „lacinost“ díky povrchu v barvě titanu.

Jeho méně působivý exteriér, který se zdá být směsicí příliš mnoha stylů (a materiálů, ale stále to může být dědictví vlastnictví Fordu, které z toho také nelze vybrat), a opět více pokusů přesvědčit interiér o své jedinečnosti, když jde o management.

Když motor nastartuje, větrací otvory na palubní desce se otevřou a kruhový řadicí knoflík se zvedne, což zpočátku vypadá skvěle, potřetí se divíte proč a po sedmé si toho nikdo nevšimne. Ještě méně příjemné je tlačítko pro otevření schránky před spolujezdcem JaguarSense, které funguje nebo nefunguje. Středový dotykový displej je také nevhodně umístěn, protože je příliš hluboko v palubní desce, aby bylo ovládání dotykem jednoduché a nenápadné.

Prostřednictvím této obrazovky ovládá řidič (nebo spolujezdec) velmi dobrý audiosystém, výbornou klimatizaci, telefon, navigační systém a palubní počítač. Nabízí tři simultánní měření, z nichž dvě se nastavují ručně a jedno je automatické; technicky nic zvláštního, ale v praxi velmi užitečné.

Temnější stránkou tohoto systému je, že není možné neustále sledovat data palubního počítače (systém se nakonec přepne do hlavního menu), jinak je ovládání autonomní (na rozdíl od jiných podobných produktů), ale intuitivní a jednoduché. ...

To platí i pro samostatná (klasická) tlačítka zvuku a klimatizace, která slouží jako rychlé příkazy pro nejběžnější funkce obou systémů. Krásné a transparentní jsou také hlavní senzory (otáčky a otáčky motoru), mezi nimi jsou paralelní data z palubního počítače a digitální ukazatel množství paliva. Kdo by si před 30 lety myslel, že (i) Jaguar nebude mít teploměr chladicí kapaliny. ...

Ergonomie řízení Iksef je vynikající, s výjimkou (elektrického) nastavení volantu, které se směrem k řidiči pohybuje příliš málo. I zde je kladen důraz na pohodlí, nikoli na sportovnost: pohodlná poloha při řízení a vynikající komfort, pokud jde o hluk a vibrace: neexistují žádné zadní a hluk je omezen na komfortní zónu až 200 kilometrů za hodinu. hodinu do takové míry, že řidič nezjistí (naftový) princip motoru.

Pouze rychlostí asi 220 kilometrů za hodinu se na pultu na slunečním okně otevírá mikrotrhlina (na dnešní malé podmínky), což způsobuje (ve srovnání s „tichem“ až 200 kilometrů za hodinu) dost rušivý zvuk.

Když budete číst pozorně, pochopíte: tento jaguár má s kočkou pramálo společného. Zda je ohrožena, ukáže v nejbližší době počínání nového majitele (indián Tata!). Není to ale žádná divočina a na silnicích jezdí i znatelně větší auta. Ale ani nemá smysl dělat paralely – v tuto chvíli to stačí k tomu, aby Jaguar XF jako celek vypadal jako skvělý produkt.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Kmenová data

Odbyt:	Auto DOO Summit
Cena základního modelu:	58.492 €
Náklady na testovací model:	68.048 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	152 kW (207 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,2 s
Maximální rychlost:	229 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - V60° - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 2.720 cm? – maximální výkon 152 kW (207 k) při 4.000 435 ot./min. – maximální točivý moment 1.900 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	pohon zadních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapacita:	maximální rychlost 229 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,2 s - spotřeba paliva (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednotlivá pérování, listová pera, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče - jízdní kruh 11,5 m - palivová nádrž 70l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.771 kg - přípustná celková hmotnost 2.310 kg.
Krabice:	1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Stav tachometru: 10.599 km
Zrychlení 0-100 km:	9,0s
402 m od města:	16,4 let ( 141 km / h)
1000 m od města:	29,8 let ( 182 km / h)
Minimální spotřeba:	9,6 l / 100 km
Maximální spotřeba:	14,3 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,9m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	51dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Hluk při volnoběhu:	40dB
Chyby testu:	Automatický zdvihač dveří spolujezdce nefunguje

Celkové hodnocení (359/420)

• Pětice okamžitě zaostává za dvěma, ale navzdory „pouze“ čtyřem tento XF více než uspokojuje typické kupce automobilů v této třídě. Snad kromě typického kupce Jaguaru. Někdo, pro koho historie sportovních závodů této značky hodně znamená.

• Exteriér (12/15)

  Vypadá velmi uvolněně a klouby těla jsou pro tento obrázek příliš nepřesné.

• Interiér (118/140)

  Pohodlný salonek a spousta vybavení, většinou výborné materiály a dobrá klimatizace.

• Motor, převodovka (40
  
  
  / 40)

  Motor a převodovka bez srážek! Špičková technologie, jen pro Jaguara bývalé slávy, možná ne dostatečně silná

• Jízdní vlastnosti (84
  
  
  / 95)

  Pro klasickou konstrukci podvozku se jedná o prvotřídní, ergonomickou hlavici řadící páky, střední pedály.

• Výkon (34/35)

  Navzdory relativně malému objemu turbodieselu jsou vlastnosti takové, že takový XF je v praxi docela „konkurenceschopný“.

• Zabezpečení (29/45)

  Vynikající brzdy, krátké brzdné dráhy! Na zadní lavici jsou navzdory třem sedadlům pouze dva polštáře!

• ekonomika

  Dražší než přímí němečtí konkurenti, ale zároveň velmi ekonomický. Pouze průměrné záruční podmínky.

Chválíme a vyčítáme

pohonná část mechaniky (jako celek)

motor, převodovka

podvozek

zvukový komfort

většina materiálů

data palubního počítače v trojím vyhotovení

Zařízení

rychlé zahřátí prostoru pro cestující

jen čtyři polštáře

míchání stylů v interiéru

tělesné klouby různých velikostí

hluk ze slunečního okna při vysokých rychlostech

otevření schránky před spolujezdcem

nesportovní design elektrárny