Zmatek kolem programu SCAF
Umělecká vize letounu NGF / ANGE (Next Generation Fighter / Avion de Nouvelle Génération), hlavního prvku systému SCAF (Système de Combat Aérien futur).
Všechny aktuálně realizované programy pro vývoj bojových letounů, tzv. Velkou zajímavostí je 6. generace včetně té evropské. Po vyřazení aktuálně provozovaných strojů 4/4+ generace by letectvo předních zemí mělo dostat nové konstrukce, které se liší od aktuálně dostupných strojů, včetně těch patřících do 5. generace. V Evropě se paralelně vyvíjejí dva projekty bojových letounů nové generace – francouzsko-německo-španělský SCAF a anglo-italsko-švédský Tempest.
Spolupráce mezi Francií a Německem, zahájená v roce 2017, související s vývojem nového bojového letounu, který má v budoucnu nahradit v současnosti provozovaný francouzský Dassault Rafale a německý Eurofighter, posloužila jako základ pro další, již pokročilejší, průzkumné práce. . V roce 2019 se do programu jako třetí partner zapojilo Španělsko, které bude muset před 2025. rokem stáhnout své stroje EF-18A/B Hornet a ve výzbroji s Ejército del Aire zůstane pouze EF 2000, tzn. Eurofighters.
Myšlenku systému SCAF představila v roce 2018 společnost DGA.
Počátky programu SCAF
Dassault Aviation a Airbus Defence & Space (ADS) se účastní programu SCAF / FCAS / FSAC (Système de Combat Aérien futur, Zukünftiges Luftkampfsystem, Future Combat Air System, Futuro Sistema Aéreo de Combate - budoucí letecký bojový systém) za účasti Dassaulta Aviation and Airbus Defence & Space (ADS), ale vede francouzská společnost. V roce 2018 byly zveřejněny počáteční konstrukční předpoklady, včetně časového plánu pro vývoj počáteční koncepce do roku 2025 a uvedení do provozu kolem roku 2040. Hlavním předpokladem SCAF je poskytnout vzdušnou převahu tváří v tvář novým budoucím hrozbám. Vzhledem k nutnosti působit v rámci mnohonárodních koalic musí být plně kompatibilní s vzdušnými silami zemí NATO. Měl by být schopen plnit jak mise protivzdušné obrany, tak podporu pozemních operací. Vzhledem k potřebě pracovat v prostředí zaměřeném na síť bude muset mít nejmodernější komunikační systémy a výměnu dat v reálném čase.
V makro měřítku program zahrnuje vývoj nové generace zbraňových systémů NGWS (Next Generation Weapons System). Kromě letounů označovaných jako NGF (Next Generation Fighter) nebo francouzského názvosloví ANGE (Avion de Nouvelle Génération) bude zahrnovat také nové MALE (Medium Altitude Long Endurance) a úderné víceúčelové bezpilotní letouny. systémy (UAV) UAV se sníženou detekovatelností.
Plánovaný systém zahrnuje využití různých platforem, avioniky, typů zbraní, komunikačních systémů fungujících v rámci ACC (Air Combat Cloud), což je ve skutečnosti tzv. datový cloud, tedy virtuální databáze. Letouny NGF budou moci fungovat jako velitelská stanoviště a řídící skupiny (roje - ve francouzské nomenklatuře essaims, anglicky swarm) vzdálených/bezpilotních nosičů zbraní (vzdálených nosičů).
Důležitým krokem ve vývoji programu SCAF bylo představení modelu NGF v červnu 2019 během pařížské letecké show le Bourget Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace (více na WiT 12/2019). Doprovodné projevy politiků a zástupců předních týmů národních podniků svědčily o tom, že všechna potřebná opatření v této fázi již byla přijata. Okamžik prvního letu demonstrátoru NGF byl pak určen na rok 2026. V následujících měsících však došlo mezi partnery k neshodám, a to především kvůli rozdílnému postoji německých spolkových úřadů k programu ohledně plánovaných verzí nového vozu a také exportním otázkám. A proto má francouzská strana zájem o variantu Air s pozemním naváděním, variantu Marine pro strategické letectví a variantu pro strategické letectví schopnou nést nástupce rakety ASMP-A, ASN4G. Ve sféře zájmů Německa je zase pouze „letecká“ verze. Navíc došlo k přístupu k implementaci programu, a sice, Francouzi se zaměřují především na schopnosti plánovaného systému, zatímco Němci berou v úvahu dopad projektu na rozvoj průmyslu, vznik nových řešení a technologií a dosažení ekonomických efektů má klíčový význam. Rozcházely se také názory na to, jak program financovat. Kvůli neshodám mezi francouzskými a německými úřady na konci roku 2019 vyjádřily společnosti Dassault Aviation a ADS, která program vede, pochybnosti o vhodnosti zachování dříve přijatého harmonogramu (viz WiT 3/2020).
