Как Military Aviation Works стало № 1?
V roce 2019 byl na WZL1 uveden do provozu jeden z nejmodernějších leteckých hangárů v Evropě.
Historie Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) sahá až do 1. let. V té době fungovaly jako letecké dílny č. 131 a byly umístěny na Leonardově náměstí v Lodži. V průběhu let změnily název - od 1. samostatného leteckého závodu, Letecké dílny č. 1, Leteckého opravárenského závodu č. 1, přes Letecké opravny č. 1519 a Vojenský útvar 1, konče Vojenským leteckým závodem č. XNUMX Jih. Afrika
Mezitím v Dęblinu působil samostatný oddíl Důstojnické letecké školy, který se také v průběhu let měnil, v průběhu desetiletí dostával různá jména a nakonec se stal Vojenským leteckým závodem č. 3, který byl v roce 2011 připojen k lodžské rostliny. .
Počátky WZL1 sahají pravděpodobně do roku 1941, i když formálním datem je rok 1945, kdy byly převezeny do Majdanku u Lublinu, a poté - 8. dubna 1945 -
- v Lodži. V témže roce vznikla v Demblinu Důstojnická letecká škola a začala oprava prvních cvičných letounů Po-2 a UT-2 a o rok později Il-2 a CSS a také M-11D. motory. Dílny postupně rozšiřovaly svou činnost o opravy letounů Jak-9.
Letoun MiG-21 (94, E-7 SPS), přestavěný závodem Demblinsky.
Továrna v Lodži se tehdy nacházela v továrních budovách na Leonardově náměstí, které je dnes náměstím Nezávislosti. Opravovali letouny Po-2, Il-2, UTB-2 a jejich motory. V roce 1947 sovětský personál opustil 1519. vojenskou jednotku a opravou letadel byli pověřeni Poláci. O tři roky později do portfolia poskytovaných služeb v Lodži přibyla oprava letounů Il-10 a motorů AM-42. V roce 1954 byl postaven motorový stánek a o rok později byl zprovozněn letecký hangár a jeden ze skladů. Rovněž byla zahájena spolupráce mezi společnostmi z Lodže a Deblinu, což usnadnilo pohyb zaměstnanců mezi těmito divizemi. 50. léta byla plná oprav takových letadel jako: Il-2, Il-10, Jak-9, Jak-9P, Jak-11, Jak-18 a motory WK-105 a WK-107.
Mezitím, v roce 1957, probíhaly v továrnách v Lodži práce na následujících drakech letadel: Po-2, Yunak-3, Jak-11 a Il-10, určených pro export do Indonésie. Letoun Po-2 byl také upraven pro sanitární účely. Letečtí nadšenci a příznivci Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Jak vypadala jejich tehdejší tvorba, se mohu vrátit v čase a podívat se na film „Příběh vojáka“ (1, r. Hubert Drapella), který vznikl mj.
v továrnách. Novinky, které jsou v současné době ve firmě široce zaváděny, byly patrné již koncem 50. let, v té době nebyla společnost tak rozvinutá jako dnes, ale již tehdy probíhaly vzdušné zkoušky modelu létajícího terče Gacek. Byly spuštěny kluzáky Czapla a zahájena sériová výroba. Na druhou stranu, další desetiletí bylo obdobím, kdy byly v Lodži opraveny první vrtulníky SM-1. Od té doby se společnost začala proměňovat v jednoho z lídrů v oboru nejen v oblasti údržby a oprav vrtulníků, ale také v jejich další modernizaci. Kromě toho byly dokončeny práce na pilotní sérii rotorových letadel SM-1/300, byl postaven stánek pro testování motorů WN-3 a byly dokončeny letouny PZL TS-8 Bies a motory AI-14 R (řada III). zrekonstruovaný. začal.
V srpnu 1969 byly dokončeny práce na prodloužení životnosti prvního vrtulníku Mi-2 a řady jednotek palivového systému motorů Lis-1 a RD-45F a také MiG-15 a Jak-12 letadla, byly opraveny v závodě Demblinského.
V dalším desetiletí byla rozšířena spínací stanice v Lodži, vznikla nová truhlárna a kompresorovna, přestavěny a přizpůsobeny zkušebny pro upoutané vrtulníky SM-1 a SM-2 pro testování Mi- 2 Stroj. Závod v Demblin se také rozvíjel a zahájil opravy letadel MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 a také Lis-1, Lis-2 a RD- letadla 45FA. motory. Výroba nabírala na obrátkách a od roku 1978 návrh zahrnoval generální opravu letounu MiG-21 (96A), motoru SO-3 a radiostanic R-123 a R-124 pro pozemní síly. Těmto aktivitám předcházely výzkumné a přípravné práce zaměřené na zahájení oprav polských motorů typu CO-1.
Osmdesátá léta jsou bezesporu spojena s prací dopravních letounů An-80 s motory ASh-2IR a víceúčelovými vrtulníky Mi-62. Zaměstnanci firmy Demblin zase toto období spojují s generální opravou prvního letounu MiG-2R (21R).
Poslední desetiletí 1. století je pro Wojskowe Zakłady Lotnicze č. 24 dobou intenzivních změn a získávání nových kompetencí v oblasti oprav vrtulníků Mi-1. K WZL24 byly dodány tři havarované vrtulníky, z nichž trup Mi-1D utrpěl nejmenší poškození. Byl stanoven nový úkol a vytvořen projektový tým pro provádění prací na restaurování a opravách různých typů celků a sestav. Zaměstnanci závodu se tohoto úkolu zhostili na výbornou a rotorové letadlo opravené na základě jemu dostupné dokumentace bylo schváleno k letovým zkouškám. V důsledku toho byla WZL24 uznána jako organizace připravená na generální opravu Mi-24. Současně byly vypracovány předpisy pro opravy těžkých vrtulníků (útočný Mi-8, víceúčelové Mi-17 a Mi-90), v důsledku čehož byla zahájena oprava těchto letounů. Navíc to bylo v 2. letech, kdy se závod sloučil se sousedním Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.
Počátkem nového století dominovaly podniku z Deblinu opravy motorů TS-11 Iskra, An-2, SO-3 a TV-3-117 a došlo i na zkušební start DECO-9. Magické ultralehké letadlo. a vznikla dílna na výrobu lehkých letadel. V roce 2011 došlo k novým změnám - UAB "Zaklady iz Demblin" byla sloučena s JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", čímž byla otevřena pobočka společnosti v Demblin.
