Testovací jízda Subaru WRX STI: Hlavní napájení
Zatímco WRX STI zůstal ve svém novém oblečení věrný sám sobě, došlo k určitým změnám v podvozku a ceně. První dojmy.
Na první pohled se zdá, že lehké doteky karoserie jsou tím jediným, co odlišuje novou verzi WRX STI od předchůdce. Studie technických údajů vozu také neodhaluje zásadní novinky. Pod kapotou evropské verze modelu nadále pracuje 2,5litrový turbomotor boxer s výkonem 300 koní. a maximální točivý moment 407 Nm. Pohon všech čtyř kol přes šestistupňovou manuální převodovku, zrychlení z klidu na 100 km/h trvá 5,2 s. Auto? Dvouspojková převodovka? Zatímco Subaru má k takovým technologickým řešením daleko.
Japonci zjevně neviděli potřebu změn v systému duálního pohonu - opět funguje podle zavedeného receptu, konkrétně na bázi středového diferenciálu, uzávěrky předního diferenciálu, zadního diferenciálu Torsen a elektronického vektorování točivého momentu na obě nápravy. . Oficiální průměrná spotřeba paliva je mírně snížena z 10,5 na 10,4 l / 100 km. Ale kde jsou skutečné zprávy? Odpověď je jednoduchá – většinou pod trup.
Například reakce řízení se staly mnohem přesnějšími a tužšími. Volant, který se občas příliš viklá, je také historií. Pro větší agilitu je naladěn i podvozek.
Nižší základní cena
Silnější příčky a silnější příčky minimalizují nežádoucí pohyby těla ve zvláště sportovním stylu jízdy. Díky ostřejší odezvě na zrychlení je nyní sportovní model s dvojitým pohonem ještě energičtější než dříve. Schopnost efektivně řídit s otevřenými dveřmi je zachována a je třeba k ní přidat uspokojivý jízdní komfort. Další novinky? Ano, rozvor se zvýšil o 2,5 centimetru, objem nákladu se zvýšil o 40 litrů a základní cena se snížila o 8000 45 eur, což je na německém trhu 200 XNUMX eur.
Text: Thomas Gebhard
Fotografie: Subaru
2020-08-29
