Subaru Outback 2.0D s pohonem všech kol

To samozřejmě neznamená, že by Legacy a Outback spolu nesouvisely – letmý pohled na technický list odhalí, že jsou téměř stejně dlouhé, s téměř stejným rozvorem a se stejnou konstrukcí podvozku. .

Subaru nebylo samo, že přijalo tento (úspěšný) recept: udělat vyšší, dokonce i zdánlivě (mírně) offroadovou verzi založenou na verzi kombi. Kromě toho, že měli jednodušší práci, protože samotný Legacy je dostatečně dobrý pro Outback, pokud jde o podvozek a hnací ústrojí, takže zde nebyly vyžadovány žádné zásadní změny.

Pohon všech čtyř kol je klasika (Subaru): centrální visco spojka pro samosvorné diferenciály, přední a zadní klasické diferenciály. Dostatečná pro každodenní použití ve špatných jízdních podmínkách a v kombinaci se světlou výškou Outbacku od břicha k zemi 220 mm (což je zdaleka největší vzdálenost pro Outbacks) je dostačující i na poloviční off-road, hluboký sníh a podobné jízdní podmínky.

Nemá převodovku Outback (samozřejmě), ale alespoň v jednom se zdá trochu off-road: řadící páka i pedál spojky jsou těžké, ne-li příliš komplikované pro každodenní provoz použijte, zvláště pokud je volant slabší. pohlaví (nebo slabší představitel silnějšího pohlaví).

Tady u Subaru mohl být Outback trochu civilizovanější, což je úkol, který zvládli velmi dobře v jiných oblastech. Nejen civilizace, ale „evropeizace“.

Nový Outback má palubní desku plně přizpůsobenou evropskému spotřebiteli (až na několik výjimek, jako jsou tlačítka vyhřívání sedadel a ruční brzda), přehledná a atraktivní měřidla (která po nastartování vozu vedou na konec silnice a zpět), dobrá zvukový systém a poprvé vysoké pohodlí pro řidiče sedícího za volantem.

Tentokrát však postačí podélný pohyb sedadel a vzdálenosti mezi pedály (které nemají příliš dlouhý pohyb), řadicí pákou a volantem jsou výškově i hloubkově nastavitelné, takže se vám dobře sedí, pokud máte 170 nebo 190 centimetrů.

Když jsou přední sedadla plně odsunuta dozadu, vzadu je místo pro kolena, jinak méně, ale ne méně, než ve stejně velké konkurenci. Je hezké vidět, že Subaru jde po značkách, které nevyužívají marketingovou vychytávku zdánlivě zvětšujícího se zadního prostoru uměle omezujícím podélným pojezdem předních sedadel, a právem.

Kmen? Více než dost se samozřejmě snadno upravuje (když skládací rameno nenajdete nahoře, ale ve spodní části opěradla), sklopíte třetinu dělené zadní lavice. Pozitivní: Subaru také zjistilo (nebo je to jen náhoda?) Že z pohledu evropského uživatele je lepší mít třetinu vlevo a dvě třetiny vpravo (kvůli instalaci dětské sedačky ). ).

Cestující tak budou spokojeni (snad kromě materiálů sedadel, které budí dojem, že byly vytvořeny zhruba před deseti lety), a totéž platí pro řidiče. Tato technika je vhodná pro každodenní řízení, cestování a sportovnější řízení.

Vznětový čtyřválcový boxer o objemu 150 litru se v nízkých otáčkách trochu třese a není zrovna nejcitlivější (ale pořád někde uprostřed třídy nebo těsně nad ní). XNUMX „koní“ (což je téměř úžasných) stačí na to, abyste byli na trati velmi rychlí a velmi uvolnění. Prostě jde. A tichý je nejen motor, ale celý Outback. Hluk větru je malý, motor není téměř slyšet.

Prostě uvíznete na šestém rychlostním stupni, zapnete tempomat a je to. ... Pohon všech čtyř kol, hmotnost přes jeden a půl tuny, zvýšený podvozek. ... Recept na nehospodárné auto, řekli bychom ekonomický. To není pravda. Přes všechno výše uvedené, navzdory nadprůměrnému městskému používání a jemné jízdě, se tento Outback v testech sotva vyšplhal v průměru nad osm litrů.

Jak skončí ve městě? Poloměr otáčení je i přes pohon všech čtyř kol výhodně malý, viditelnost dobrá, ale lidé ze Subaru udělali velkou chybu: u čtyři a půl metru dlouhého auta za 40 XNUMX eur v balení chybí ozvučení. pomoc s parkováním. No ano – typický (starý) Japonec. .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D s pohonem všech kol

Kmenová data

Odbyt:	Mezislužby doo
Cena základního modelu:	40.990 €
Náklady na testovací model:	41.540 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	195 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - boxer - turbodiesel - zdvihový objem 1.998 cm? – maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.600 ot./min. – maximální točivý moment 350 Nm při 1.800–2.400 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, emise CO2 167 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.575 kg - přípustná celková hmotnost 2.085 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.775 mm - šířka 1.820 mm - výška 1.605 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 65 l.
Krabice:	525-1.725 l

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Stav tachometru: 20.084 km
Zrychlení 0-100 km:	9,7s
402 m od města:	16,8 let ( 131 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,4/13,2 s
Flexibilita 80-120 km / h:	10,3/15,1 s
Maximální rychlost:	195 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Outback je stejný jako na špatných silnicích nebo dálnicích, domech ve městě. A ať už s ním jedete kamkoli, ukazuje se také, že má poměrně nízkou spotřebu paliva.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

spotřeba

nízká hladina hluku

příliš prudké pohyby řadicí páky a spojkového pedálu

není PDC