Subaru Forester 2.0 D - proporce knihy
Obsah
Vraťme se na chvíli do základní školy a udělejme si jednoduchý pokus. Představte si dva plné talíře. Jeden z nich obsahuje písek a prach, ilustrující podstatu terénních vlastností a schopnosti řídit auto v obtížných podmínkách. V druhém plavidle však máme vychytávky, které působí jako zajímavý vzhled, působivé stylingové vychytávky atd. Ale co to má společného se Subaru Forester? Na rozdíl od zdání - hodně.
Právě tato plavidla mají k dispozici výrobci vytvářející crossovery. Problém je v tom, že finální provedení je vhodné pro další prázdnou nádobu stejného objemu a konečné proporce určuje výrobce. Při pohledu na nabídku většiny značek můžete rychle dojít k závěru, že téměř veškerý obsah třpytek jde do prázdné nádoby a písek a prach jsou jen malým doplňkem. Výsledkem je krásné, stylově působivé auto, propracované do nejmenších detailů, s mnoha vychytávkami, ale po ujetí pár set metrů v terénu nastávají problémy. Je to stejné jako u Subaru Forester? Jedním slovem ne.
Terénní mix
V tomto případě nešikovní designéři převrhli sklenici s cetky a to, co zbylo a zůstalo jen málo, skončilo v misce s pískem a prachem. A chvalte je za to! Forester je zástupcem velmi malé skupiny vozů, které vypadají jako SUV a skutečně jsou. Ano, design je skromný a nedrží krok se zbytkem ukazatelů v tomto segmentu, stejně jako výbavou a příslušenstvím, ale pokud jde o terénní kvality, není na čem lpět.
Japonskou ruku stylistů můžete naštěstí vidět na více místech. Mluvím především o šikmých světlometech, velké masce chladiče s chromovanými prvky a zajímavém ražení v předním nárazníku. Vzadu máme velký spoiler na víku zavazadlového prostoru, malé a docela klasické odstíny a nějaké prolisy na víku zavazadlového prostoru. Boční linie je hustá a poměrně úhledná, ale jak jsem řekl, pro francouzskou sofistikovanost zde není místo. Forester má blíže k německé solidnosti a zdrženlivosti s nádechem japonské fantazie. Výhodou samozřejmě je, že auto i přes spoustu let na zátylku nestárne, nestává se najednou nemoderní, ale pokud někdo hledá něco zajímavého, může s tím mít Subaru problémy.
Mimochodem, co do rozměrů můžeme vůz srovnat s předchůdcem. No a současná generace je o 3,5 cm delší, 1,5 cm širší a 3,5 cm vyšší. Rozvor zvětšený o 9 cm také zvětšuje prostor uvnitř kabiny. Nový Forester také získal lepší výkon v terénu, protože byly vylepšeny nájezdové a odjezdové úhly a také světlá výška 22 cm.
Interiér nezaujme...
A velmi dobře! Subaru Forester není auto, které lahodí oku doplňky. V tomto voze se řidič musí soustředit na silnici a interiér mu má pouze pomoci. A je tomu tak, i když jsem chvílemi měl dojem, že jsem před pár lety seděl v autě. Vše je tvrdé a přístrojová deska se propracuje až za 10 minut. Pro někoho je to výhoda, protože jde o auto, ne počítač s funkcí mobility, ale na mnoha místech si to japonští konstruktéři mohli vyzkoušet. Navíc jde o vůz z Japonska, země multimediálních vychytávek, takže pokud se uvnitř objeví nějaké zajímavé technologie, nikdo se neurazí. To je ale přístup výrobce Shinjuku – jednoduchost, spolehlivost a funkčnost na úkor pohodlí řidiče. Musí se vám to líbit, nebo to alespoň přijmout.
… Ale díky motoru se cítíte lépe!
Subaru je již mnoho let známé svými kvalitními pohonnými jednotkami typu boxer. Konzervativní příznivci značky samozřejmě ohrnovali nos nad naftovými agregáty, ale nebýt jich, byla by nabídka výrobce v Evropě téměř neviditelná a nepovšimnutá. Je pravda, že nabídka Foresteru není ohromující, ale na nedostatek výkonu bychom si stěžovat neměli. Co se tedy benzínových jednotek týče, můžeme zvolit motor 2.0io s výkonem 150 koní. a 2.0 XT s 240bhp, tak to je zajímavá změna. Stejný je i naftový motor a právě ten se objevil pod kapotou testovaného modelu. Jedná se o motor 2.0D s výkonem 147 koní. při 3600 ot./min s maximálním točivým momentem 350 Nm, dostupným v rozsahu 1600-2400 ot./min. Pohon je směrován na všechna kola v symetrickém systému pohonu všech kol prostřednictvím mechanické 6stupňové převodovky. Maximální rychlost je 190 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá přes 10 sekund. To není příliš dobrý výsledek, ale podle výrobce by měl odměnit spalování. Subaru říká, že bude průměrně 5,7 l/100 km, na dálnici méně než 5 l a ve městě 7 l. Naše měření samozřejmě ukázala o něco více, ale nejde o žádné zjevné odchylky od výše uvedeného. prohlášení.
Ale skončeme s čísly a přejděme k tomu nejdůležitějšímu – zážitku z jízdy. Začněme tím, co je možná největší devizou tohoto vozu. Řeč je samozřejmě o motoru boxer, což je vlastnost nejen Foresteru, ale celé značky Subaru, která svou oblibu postavila především na pohonu všech kol a tento motor přeci jen není velmi oblíbený systém. Ne každému se specifika tohoto motoru líbí, ale takových lidí je zřejmě výrazná menšina. Krásný zvuk, charakteristické zvuky při řazení, hvizd turbodmychadla - někdo si kupuje Subaru právě pro tyto památky. To vše samozřejmě doplňuje řízení, které je i v náročných podmínkách spousta zábavy, jistoty a jistoty. I přes své velké rozměry auto nejezdí jako nákupní vozík - naopak se v zatáčkách chová dobře a dává úžasný pocit kontroly nad vozem za všech podmínek. Nejvíce zábavy si samozřejmě užijeme v terénu a i přes mnohé nedostatky oproti skutečným SUV ho jen těžko něčím překvapíme. V rozumných mezích, samozřejmě.
A teprve poté, co sednu za volant, nastartuji motor a vyjedu mimo silnice nebo alespoň na polní cestu, mizí případné nedostatky v designu a výbavě, protože je tu čistý požitek z jízdy. A zde přichází otázka, kterou zmíním na konci.
Kolik to všechno stojí?
Je pravda, že nabízíme 3 pohony, ale to ke spokojenosti většiny zákazníků stačí. Navíc máme spoustu možností výbavy, takže cenové rozpětí je poměrně výrazné. Na začátku je ale malé překvapení - výrobce, který se chce chránit před výkyvy kurzu, udává své ceny... v eurech. A tak nejlevnější nabízený model stojí 27 tisíc. eur, tedy asi 111 tisíc zlotých. Na oplátku dostaneme motor 2.0i s výkonem 150 koní. s komfortním balíčkem. Pro nejlevnější diesel 2.0D s výkonem 147 koní. s balíčkem Active zaplatíme 28 116 eur, tedy asi 240 2.0 zlotých. Pokud někdo chce motor 33 XT o výkonu 136 koní, musí zaplatit minimálně eur, tedy méně zlotých za variantu Comfort.
Testovací model má základní výbavu Active a stojí asi 116 PLN. Standardně dostaneme mimo jiné ABS s EBD, systém ISOFIX, audiosystém se 4 reproduktory, automatickou klimatizaci, elektrické stahování oken nebo 17palcová kola. Pro srovnání, vrcholný Sport má 18palcové ráfky, dálkové centrální zamykání se senzorem přiblížení, tlačítko Start/Stop, samonastavitelné halogenové světlomety s xenonovými potkávacími světly, tónovaná skla nebo plnou elektriku.
Vzít nebo ne vzít?
Otázka je poměrně složitá a pro někoho těžko odpovědět. Vše záleží na preferencích řidiče. Alternativ je spousta, například Honda CR-V s pohonem 4X4, výbavou S a benzínovým motorem 2.0 155 k. za cca 106 tis. PLN nebo Mazda CX-5 s pohonem 4X4 a benzinovým motorem 2.0 o výkonu 160 k. s výbavou SkyMOTION za necelých 114 tis. zlotý. Nechybí ani Volkswagen Tiguan nebo Ford Kuga a je pravděpodobné, že vizuálně tato auta nabídnou o málo víc než skromný a nepříliš módní Forester. Při výběru byste si měli položit otázku: Co bude pro mě nejlepší? Pokud někdo preferuje jízdu v terénu a po pár stech metrech zastaví v hluboké louži a pak vystoupí z auta obdivující siluetu, u dealera Subaru ustoupí. Pokud si však někdo raději potrpí na nemoderní vzhled a nedostatek vychytávek, nasedněte do auta a užijte si jízdu, objíždět módní bulváry zahrabané v bahně... odpověď je asi jasná!
