Klepání v předním zavěšení při houpání vozu a za jízdy: příčiny
Obsah
Nejsilnější otřesy budou nepochybně spojeny s poruchou tlumiče, klepání je slyšet zejména při plném naložení vozu. Rovněž stojí za to věnovat pozornost pouzdrům, stabilizačním vzpěrám, pokud mluvíme o pružinovém odpružení vozu, pak nebude zbytečné diagnostikovat silentbloky, pružinové pouzdra, zkontrolovat náušnice, vyměnit podložky proti vrzání a vyhodnotit stav plechů jednoho prvku.
Každý majitel vozu, který si všimne klepání v předním zavěšení při houpání vozu, může být velmi rozrušený, protože je obtížné identifikovat příčinu. Ale kontrolou všech uzlů běžícího systému je stále možné určit vadnou součást. Nejprve si všimnou nepříjemného zvuku, když se vůz pohybuje, naráží na nerovnosti a při úplném zastavení. Poté byste měli přistoupit k technické kontrole páček, tlumičů, spojovací tyče, ložisek, kuličkových ložisek a také kloubu CV. Za zvážení stojí také to, co dělat, když je zjištěn problém, jaké necharakteristické známky poruchy auta existují.
Proč klepe v zavěšení auta
Nejčastější příčinou zvláštních zvuků klepání je porucha vzpěry tlumiče. Klepání se objevuje přesně ze strany, kde je instalována odpružená část, stačí vyvinout tlak na oblast karoserie automobilu v blízkosti kola nebo poslouchat chování součásti v době dosažení rychlosti hrbol nebo jakákoliv nerovnost.
Při houpání auta na místě
Aniž byste opustili silnici za účelem testování, můžete také snadno identifikovat několik běžných závad, které budou zodpovědné za výskyt klepání. Hovoříme o opotřebení držáku spojujícího pružinu, případně plechů samotných, poruše jedné z pák řídicích systémů, špatném upevnění nebo uvolněných šroubech táhla proudnice. Kulové čepy se projeví při natočení volantu, když auto stojí, aby hydraulika fungovala, je potřeba nastartovat motor.
Při houpání na nerovnostech v autě
Opotřebení některých dílů vede k tomu, že při zpomalování při překonávání nerovných úseků silnice začnou rachotit brzdy, systém řízení a nosiče automobilů. Stačí jen naslouchat a identifikovat problematickou stranu těla, ze které se ozývá nepříjemný zvuk, poté pomocí jámy provést vizuální kontrolu, snažit se uvolnit uzly systému, všechny komponenty musí být bezpečně zajištěny pevný.
Při jízdě
V takové situaci se automechanikům doporučuje neposlouchat hluk od podvozku, ale sledovat kvalitu ovládání, zda je nutné řídit při zdolávání úseků trasy, nebo jede vozidlo co nejpříměji na rovný povrch sám o sobě. Pokud jsou zjištěny odchylky od kurzu, lze posoudit poruchu předního zavěšení a na vině takového projevu může být jak kuličkové ložisko, tak další důležité části vozu.
Možné příčiny klepání
Nejpřesnější diagnostiku bude možné provést až poté, co vůz projde silničním testem, je vhodné zvolit povlak s malými nerovnostmi, aby bylo cítit nahromadění vozidla.
Vrzající přední Ceed od ochrany
Než se majitel vozu vydá na cestu, musí svého železného koně obejít ze všech stran a ujistit se, že žádná část jednoduše nevisí na karoserii bez upevnění. Nebude zbytečné dostat se pod auto a pečlivě prozkoumat přední zavěšení, možná v tuto chvíli bude možné identifikovat příčinu klepání.
Poruchy v ramenech zavěšení kol
Pokud nejsou praskliny nebo deformace kovu na těle součásti vizuálně viditelné, jedná se o silentbloky, právě tyto pryžové spotřební materiály neumožňují šroubům spolehlivě přitlačit součást systému k tělu stroje. Vzhledem k tomu, že páka je špatně upevněna, bude při kývání pozorováno klepání v kabině a v blízkosti vozu. Podobný problém v předním odpružení, kromě nepříjemných zvuků, často ovlivňuje ovladatelnost vozu, při zrychlení se vozidlo vrtí a „hraje“.
Poruchy tlumiče
Kurtóza se projevuje při kývání stroje v podobě tupého klepání, odchylky od továrních charakteristik bude možné identifikovat přitlačením vší hmotnosti na karoserii vozidla v oblasti, kde se nachází každé kolo. Opravitelné tlumiče předního zavěšení by měly hladce vrátit vůz do původní polohy bez jakýchkoli cizích klepání. Měli byste věnovat pozornost přítomnosti šmouh na náraznících, kapky kapaliny budou indikovat selhání součásti.
Problémy s řízením
Je docela jednoduché identifikovat přítomnost odchylek v provozu této jednotky podvozkového systému, ale pro pohodlí je lepší plazit se pod autem. Profesionální automechanici věnují zvláštní pozornost hlavnímu hřebenu řízení předního zavěšení, u většiny modelů automobilů se část na levé straně rozpadne a způsobí klepání. K identifikaci problému stačí kývat kolejnicí rukou, přítomnost i malé vůle je nepřijatelná.
Podpora pro rack
Chcete-li tuto část zkontrolovat, musíte otevřít kapotu a vyhodnotit mezeru na přítlačné misce, možná je to ona, kdo nepříjemně klepe. Po provedení měření pomocí speciálního vysoce přesného přístroje by indikátor neměl překročit 1 cm nebo by měly být pozorovány rozdíly oproti protějšímu stojanu.
Zadní odpružení Solaris
Pokud se uchycení předního odpružení časem propadlo, pak na malých nerovnostech, když se auto houpe, přestanou tlumiče tlumit, což způsobí klepání.
Nosné ložisko
Selhání této jednotky můžete určit, když otočíte volantem, právě při provádění takového manévru a houpání vozu se často objevuje nepříjemný zvuk. Na volantu se porucha málokdy výrazně projeví, ale ovladatelnost vozidla se znatelně zhorší. Při zdolávání rovných úseků silnic bude řidič kromě klepání nucen neustále pojíždět, aby držel stanovený kurz.
Kuličková ložiska
Otočení volantu doleva a doprava pomůže diagnostikovat poruchu této součásti, automechanici nedoporučují vtipkovat s částí předního zavěšení. Ignoruje-li se projev selhání komponentu, řidič riskuje ztrátu jednoho z kol přímo na silnici, pokud se vůz vážně houpe. Takové excesy jsou velmi nebezpečné nejen pro sedící v kabině, ale i pro běžné kolemjdoucí, ale i ostatní účastníky silničního provozu.
Kloub s konstantní rychlostí
Otočný mechanismus pod zkráceným názvem SHRUS často způsobuje klepání v předním zavěšení automobilu. Stav uzlu můžete zkontrolovat pomocí následujícího algoritmu akcí:
- Dejte auto do jámy, vypněte rychlost, použijte ruční brzdu.
- Musíte se pokusit zatlačit poloviční hřídel dovnitř kloubu CV a zpět a pozorovat výskyt vůle.
- Pokud jsou nalezeny uvolněné prvky, lze bezpečně předpokládat, že se části rozpadly.
Abnormální příčiny poruchy
Někdy je prostě nemožné určit vadný díl sluchem kvůli nepříliš výraznému projevu klepání. Když se auto houpe, může se objevit vrzání, které není charakteristické pro přední odpružení, a pouze za sucha, když prší, tento přebytek zmizí a poté se znovu objeví.
Klepání v předním zavěšení
Problém je třeba hledat v kuličkových ložiscích, to znamená, že součásti chodítka běží nasucho, mazivo vyteklo opotřebením prašníků. Někdy klepání pochází ze špatně upevněných plastových vložek podběhů kol nebo lanka ruční brzdy, které se uvolnilo z upevňovacích prvků a jde k zadní nápravě. Takové zvuky nemají s odpružením nic společného, ale svým necharakteristickým projevem mohou řidiče snadno uvést v omyl.
Klepání v zadním zavěšení
Nejsilnější otřesy budou nepochybně spojeny s poruchou tlumiče, klepání je slyšet zejména při plném naložení vozu. Rovněž stojí za to věnovat pozornost pouzdrům, stabilizačním vzpěrám, pokud mluvíme o pružinovém odpružení vozu, pak nebude zbytečné diagnostikovat silentbloky, pružinové pouzdra, zkontrolovat náušnice, vyměnit podložky proti vrzání a vyhodnotit stav plechů jednoho prvku.
Co dělat, když zavěšení klepe
Když se během nahromadění vozidla v pohybu nebo ve stoje objeví nepříjemné zvuky, je lepší okamžitě vyhledat pomoc od automechanika. Než půjdete do nejbližšího servisu, pečlivě si prohlédněte své osobní auto, zda nemá části utržené z upevňovacích prvků, jednoduše není bezpečné ignorovat stav vozu, když dojde k klepání. Pryžový spotřební materiál, silentbloky nebo ložiska předního náboje lze měnit nezávisle, ale před zakoupením konkrétního dílu je nutné zjistit přesnou příčinu poruchy a tento úkon někdy zabere spoustu času.
