Parkovací brzda - jak to funguje a jak to funguje

Automobil jsou ve skutečnosti kola, která nesou řidiče a cestující, je zde volant k ovládání těchto kol, motor k pohonu a brzda k zastavení, což je hlavní prvek z hlediska bezpečnosti. Rozlišujte mezi pracovním brzdovým systémem a pomocným, což je parkovací brzda. Je také známá jako ruční brzda nebo jednoduše „ruční brzda“. Slovo manuál se u moderních aut již stává anachronismem, protože přední automobilky převádějí pohon ruční brzdy na elektroniku.

Parkovací brzda je navržena, jak již název napovídá, k udržení vozidla v klidu při parkování (zastavování), zejména pokud má vozovka nebo parkovací plocha sklon. Tato brzda se však stále používá jako systém nouzové brzdy, pokud selže hlavní pracovní. Pokusme se pochopit zařízení systému parkovací brzdy. pojďme zjistit, jak to funguje.

K čemu slouží: hlavní funkce

Jak je uvedeno výše, hlavním účelem ruční brzdy je udržet vůz na místě během parkování na dlouhé zastavení. Používá se jako přídavný ovládací prvek pro extrémní jízdy, jako nouzové, jako brzdové zařízení v nouzových situacích.

Provedení „ruční brzdy“ je standardní – jedná se o brzdový pohon (ve většině případů mechanický), a brzdový mechanismus.

Jaké jsou typy brzd

Parkovací brzda se liší typem pohonu, z hlavních typů si všimneme:

• mechanický pohon (nejběžnější);
• hydraulické (nejvzácnější;
• elektromechanické EPB (tlačítko místo páky).

Převaha mechanické verze je způsobena jednoduchostí konstrukce a vysokou spolehlivostí. Pro aktivaci parkovací brzdy stačí zatáhnout páku nahoru (směrem k sobě). V tuto chvíli jsou lanka natažena, mechanismy blokují kola, což vede k zastavení nebo poklesu rychlosti. U nových vozů s bohatou výbavou se stále častěji používá třetí možnost, ta hydraulická není běžná a mají ji rádi hlavně příznivci extrémní jízdy.

Existuje také podmíněné rozdělení na způsoby zahrnutí:

• K dispozici je pedál (aka noha);
• Je tam páka (s pákou).

U strojů vybavených automatickou převodovkou se zpravidla používá pedálová „ruční brzda“. Instaluje se třetím pedálem místo zmizelého spojkového pedálu.

Brzdové mechanismy se také liší a jsou následující:

• bubnová brzda;
• vačka;
• šroub;
• převodovka (aka centrální).

V prvním případě působí natahovací lana na bloky, které jsou zase pevně přitlačeny k bubnu, čímž dochází k brzdění. Centrální parkovací brzda neblokuje kola, ale hnací hřídel. Navíc je zde elektrický pohon s kotoučovým mechanismem, který je poháněn elektromotorem.

Jak je na tom ruční brzda

Konstrukce parkovací brzdy se skládá ze tří částí:

• Ve skutečnosti brzdový mechanismus, který spolupracuje s koly nebo motorem;
• Hnací mechanismus, který ovládá brzdový mechanismus (páka, tlačítko, pedál);
• Kabely nebo hydraulická vedení.

V systému ruční brzdy se zpravidla používá jeden nebo tři lanka, verze se třemi lanky je nejoblíbenější a nejspolehlivější. Systém má dva zadní kabely, jeden přední. V tomto případě jdou dva zadní lanka k brzdovému mechanismu, přední spolupůsobí s pákou.

Upevnění nebo připojení kabelů se provádí s prvky ruční brzdy pomocí speciálních nastavitelných špiček. Na kabelech jsou zase seřizovací matice, pomocí kterých můžete měnit délku samotného kabelu. V systému je i vratná pružina, která po uvolnění ruční brzdy vrací mechanismus do původní polohy. Vratná pružina se instaluje buď na samotný brzdový mechanismus, na ekvalizér nebo na lanko připojené k páce.

Princip činnosti

Brzda se aktivuje (vůz se nasadí na „ruční brzdu“) přesunutím páky do maximální svislé polohy až do charakteristického cvaknutí západky. Současně kabely při natahování přitlačují podložky namontované na zadních kolech těsně k bubnům. Takto zablokovaná kola vedou k brzdění.

Pro uvolnění stroje z ruční brzdy je nutné stisknout tlačítko držící západku, spustit páku do výchozí polohy dolů (vleže).

Kotoučová brzda

Auta, která mají kotoučové brzdy všude kolem, mají s drobnými rozdíly ruční brzdu. Existují následující odrůdy:

• šroubová brzda;
• vačka;
• bubnová brzda.

První možnost se používá u jednopístkových brzdových systémů. Píst je ovládán speciálním šroubem, který je do něj zašroubován. Otáčí se, poháněn lankem a pákou. Píst se pohybuje podél závitu, pohybuje se dovnitř, tlačí destičky proti brzdovému kotouči.

Vačkový mechanismus je jednodušší, má tlačítko, které působí na píst. Vačka má zároveň tuhé spojení s pákou (i kabelem). Tlačná tyč se pohybuje spolu s pístem, když se vačka otáčí. Bicí mechanismus se používá u vícepístových systémů.

Jak správně fungovat

Ihned po nastoupení do vozu je nutné zkontrolovat polohu páky ruční brzdy. Měli byste to také zkontrolovat před každým startem, nemůžete jet na ruční brzdu, protože to vede k přetížení motoru a rychlému opotřebení prvků brzdového systému (kotouče, destičky).

Pokud jde o zatahování vozu v zimní sezóně, odborníci to nedoporučují, protože to může vést k zablokování kola a nemožnosti pohybu. Rozbředlý sníh, nečistoty ulpívající na kolech mohou v noci namrzat, destičky přimrzají ke kotoučům nebo bubnu. Pokud použijete sílu, můžete systém poškodit, je třeba kola zahřát párou, vroucí vodou nebo opatrně foukačkou.

Ve vozech vybavených automatem by se měla používat také parkovací brzda, a to navzdory přítomnosti režimu „parkování“ v krabici. Snížíte tím zatížení mechanismu zámku hřídele a také zajistíte pevné držení vozu na místě, někdy v omezeném místě můžete omylem narazit na sousední vůz.

Shrnutí

Brzdový systém, a zejména parkovací brzda, hraje důležitou roli a je jednou z důležitých součástí vozidla. Je nutné udržovat vše v pořádku, zvýší se tím bezpečnost provozu vašeho vozu, sníží se riziko nehody. Systém parkovací brzdy by měl být pravidelně diagnostikován a udržován, stejně jako ostatní důležité systémy.