Popis a druhy brzdové kapaliny

Základem brzdového systému vozu je objemový hydraulický pohon, který přenáší tlak v hlavním válci na pracovní válce brzdových mechanismů kol.

Přídavná zařízení, podtlakové posilovače nebo hydraulické akumulátory, které opakovaně zvyšují námahu řidiče sešlápnout brzdový pedál, regulátory tlaku a další zařízení nezměnily princip hydrauliky.

Píst hlavního válce vytlačuje tekutinu, která nutí písty ovladače pohybovat se a přitlačovat destičky proti povrchům brzdových kotoučů nebo bubnů.

Brzdový systém je jednočinný hydraulický pohon, jeho části se pohybují do výchozí polohy působením vratných pružin.

Účel brzdové kapaliny a požadavky na ni

Účel je jasný již z názvu - sloužit jako pracovní kapalina pro hydraulický pohon brzd a zajistit jejich spolehlivý provoz v širokém rozsahu teplot a jakýchkoliv provozních podmínek.

Podle fyzikálních zákonů se jakékoli tření nakonec změní v teplo.

Brzdové destičky vyhřívané třením o povrch kotouče (bubnu) ohřívají části, které je obklopují, včetně pracovních válců a jejich obsahu. Pokud se brzdová kapalina vaří, její páry vytlačí manžety a kroužky a kapalina bude vytlačena ze systému s prudce zvýšeným tlakem. Pedál pod pravou nohou spadne na podlahu a na druhé „pumpování“ nemusí být dostatek času.

Další možností je, že při silném mrazu se může viskozita zvýšit natolik, že ani podtlakový posilovač nepomůže pedálu protlačit zesílenou „brzdu“.

Kromě toho musí TJ splňovat následující podmínky:

• Mít vysoký bod varu.
• Zachovat schopnost čerpat při nízkých teplotách.
• Mají nízkou hygroskopičnost, tzn. schopnost absorbovat vlhkost ze vzduchu.
• Mají mazací vlastnosti, aby se zabránilo mechanickému opotřebení povrchů pístů a válců systému.

Konstrukce potrubí moderního brzdového systému eliminuje použití jakýchkoliv těsnění a těsnění. Brzdové hadice, manžety a kroužky jsou vyrobeny ze speciálních syntetických materiálů, které jsou odolné vůči třídám TJ dodávaným výrobcem.

Pozornost! Těsnicí materiály nejsou odolné vůči oleji a benzínu, proto je zakázáno používat benzín a jakákoli rozpouštědla k proplachování brzdových systémů nebo jejich jednotlivých prvků. K tomu používejte pouze čistou brzdovou kapalinu.

Složení brzdové kapaliny

V automobilech minulého století se používal minerální TJ (směs ricinového oleje a alkoholu v poměru 1: 1).

Použití takových sloučenin v moderních automobilech je nepřijatelné kvůli jejich vysoké kinetické viskozitě (zahuštění při -20 °) a nízkému bodu varu (méně než 100 °).

Základem moderních TF je polyglykol (až 98 %), méně často silikon (až 93 %) s přídavkem aditiv, které zlepšují jakostní vlastnosti základny, chrání povrchy pracovních mechanismů před korozí a zabraňují oxidaci základu. samotný TF.

Míchat různé TJ je možné pouze v případě, že jsou vyrobeny na stejném základě. Jinak je možná tvorba emulzí, které zhoršují výkon.

Klasifikace

Klasifikace je založena na mezinárodních standardech DOT založených na teplotním standardu FMVSS a klasifikaci viskozity SAEJ.

V souladu s nimi se brzdové kapaliny vyznačují dvěma hlavními parametry: kinematickou viskozitou a bodem varu.

První je zodpovědný za schopnost kapaliny cirkulovat v potrubí při provozních teplotách od -40 ° do +100 stupňů.

Druhý - pro prevenci parních zámků, ke kterým dochází při varu TJ a vedou k selhání brzd.

Na základě toho by viskozita jakéhokoli TF při 100 °C měla být alespoň 1,5 mm²/sa při -40 °C - ne více než 1800 mm²/s.

Všechny přípravky na bázi glykolu a polyglykolu jsou velmi hygroskopické, tzn. mají tendenci absorbovat vlhkost z okolí.

I když vaše auto neopustí parkoviště, vlhkost stále vstupuje do systému. Pamatujte na „dýchací“ otvor ve víku nádrže.

Všechny druhy TJ jsou jedovaté!!!

Podle normy FMVSS se TJ v závislosti na obsahu vlhkosti dělí na:

• "Suché", v továrním stavu a bez vlhkosti.
• "Navlhčený", který během provozu absorboval až 3,5% vody.

Podle standardů DOT se rozlišují hlavní typy TA:

1. DOT 3. Brzdové kapaliny na bázi jednoduchých glykolových sloučenin.

Teplota varu, ^оC:

• "suchý" - ne méně než 205;
• "navlhčený" - ne méně než 140.

Viskozita, mm²/z:

• "navlhčený" na +100⁰C - ne méně než 1,5;
• "navlhčenou" na -40⁰C - ne více než 1800.

Rychle absorbují vlhkost a díky tomu je bod varu po krátké době nízký.

Kapaliny DOT 3 se používají ve vozidlech s bubnovými brzdami nebo kotoučovými brzdami na předních kolech.

Průměrná životnost je méně než 2 roky. Kapaliny této třídy jsou levné, a proto oblíbené.

2. DOT 4. Na bázi vysoce účinného polyglykolu. Mezi přísady patří kyselina boritá, která neutralizuje přebytečnou vodu.

Teplota varu, ^оC:

• "suchý" - ne méně než 230;
• "navlhčený" - ne méně než 150.

Viskozita, mm²/z:

• "navlhčený" na +100⁰C - ne méně než 1,5;
• "navlhčenou" na -40⁰C - ne více než 1500.

 

Nejběžnější typ TJ na moderních autech s kotoučovými brzdami "v kruhu."

Varování. Všechny glykoly a TF na bázi polyglykolu jsou agresivní vůči laku.

3. DOT 5. Vyrábí se na bázi silikonu. Není kompatibilní s jinými typy. Vře na 260 ^оC. Nekoroduje lak ani neabsorbuje vodu.

U sériových vozů se zpravidla neuplatňuje. TJ DOT 5 se používá ve speciálních typech vozidel provozovaných při extrémních teplotách.

4. DOT 5.1. Na bázi glykolů a polyesterů. Bod varu "suché" kapaliny 260 ^оC, "navlhčený" na 180 stupňů. Kinematická viskozita je nejnižší, 900 mm2/s při -40 ^оS.

Používá se ve sportovních autech, autech vyšší třídy a motocyklech.

5. DOT 5.1/ABS. Určeno pro vozidla s protiblokovacím brzdovým systémem. Vyrobeno na směsné bázi obsahující glykoly a silikon s balíčkem antikorozních přísad. Má dobré mazací vlastnosti, vysoký bod varu. Glykol v základu dělá tuto třídu TJ hygroskopickou, takže jejich životnost je omezena na dva až tři roky.

Občas se můžete setkat s domácími brzdovými kapalinami s označením DOT 4.5 a DOT 4+. Charakteristiky těchto kapalin jsou uvedeny v pokynech, ale mezinárodní systém takové značení neposkytuje.

Při výběru brzdové kapaliny se musíte řídit pokyny výrobce vozidla.

Například v moderních výrobcích AvtoVAZ se pro „první náplň“ používají značky TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 značky ROSDOT („Tosol-Sintez“, Dzerzhinsk).

Údržba a výměna brzdové kapaliny

Hladinu brzdové kapaliny lze snadno ovládat pomocí značek max a min na stěnách nádržky umístěné na hlavním brzdovém válci.

Při poklesu hladiny TJ je nutné ji doplnit.

Mnozí tvrdí, že lze smíchat jakoukoli tekutinu. To není pravda. DOT 3 třídy TF musí být doplněny stejnou nebo DOT 4. Jakékoli jiné směsi se nedoporučují a jsou zakázány s kapalinami DOT 5.

Termíny výměny TJ určuje výrobce a jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla.

„Přežití“ kapalin na bázi glykolu a polyglykolu dosahuje dvou až tří let, čistě silikonové vydrží až patnáct.

Zpočátku jsou všechny TJ průhledné a bezbarvé. Ztmavnutí kapaliny, ztráta průhlednosti, výskyt usazenin v nádržce je jistým znamením, že je třeba vyměnit brzdovou kapalinu.

V dobře vybaveném autoservisu vám stupeň hydratace brzdové kapaliny určí speciální přístroj.

Závěr

Provozuschopný brzdový systém je někdy to jediné, co vás může zachránit před těmi nejnešťastnějšími následky.

Pokud je to možné, sledujte kvalitu kapaliny v brzdách svého vozu, včas ji kontrolujte a v případě potřeby vyměňte.