Měli byste si koupit starý Nissan Leaf? Jsou to: žádné [video] • AUTA

Youtuber Bjorn Nyland zveřejnil příspěvek s Nissanem Leaf z roku 2011. Vůz má 24 kWh baterii, která už po 108 kilometrech ztratila 51 procent své kapacity. Na rychlonabíječkách bylo auto nabito pouze 24krát, ale velmi často se používalo pomalé nebo poloviční nabíjení.

Již se objevily zprávy o listech, které rychle ztratily svou sílu. Taxikář ze španělského Valladolidu vyměnil baterii, když baterie v jeho autě dosáhla necelých 50 procent své kapacity, ale to se stalo o 354 kilometrů dál.

> Nissan Leaf v horkém klimatu: 354 kilometrů, výměna baterie

Tak velká ztráta výkonu ve voze, který je stále v provozu, však ještě nebyla slyšet. Leaf, který založil Bjorn Nyland, se používá v Kalifornii. Plně nabité vozidlo hlásí dojezd pouhých 49 kilometrů, zatímco LeafSpy uvádí, že baterie má pouze 9,6 kWh energie.

Úroveň stavu baterie (SOH) je nižší než 49 procent a další obrazovka ukazuje, že se vozidlo plně nenabíjí ani zbývající baterie, které má uživatel k dispozici.

Spekulovalo se, že ačkoli vůz nebyl nabitý na rychlonabíječku, byl pravděpodobně provozován v horkém klimatu. Navíc se nabíjel každých 22,4 kilometrů (4,8 tisíce nabití!), A to vedlo k častému a dlouhodobému „smažení“ článků při vysokých teplotách, což výrazně přispělo k jejich degradaci.

> Výsledky prodeje elektromobilů v Polsku v roce 2018: Nissan = 296 LEAF a e-NV200, zbývající dva?

Nepomáhá ani fakt, že vůz byl vyroben v roce 2011, takže jde o jeden z prvních LEAFů vyrobených s nejstarší a špatně optimalizovanou baterií. Byl použit i v edicích (2012) a (2013), i když v posledním roce již byly testovány varianty s odlišnou chemií elektrolytu. Nakonec byl v roce 2014 - modelový rok (2015) vyráběn od června 2014 - zaveden jako standard. Lizard baterie změnila chemii článků, díky čemuž je odolnější vůči rozpadu při vyšších teplotách.

Originální baterie Nissan Leaf 2011 (c) Nissan

Stojí za zhlédnutí:

Toto by vás mohlo zajímat: