Měli byste si koupit ojeté BMW i3 60 Ah v Německu? Na co si dát pozor? [ODPOVĚĎ] • AUTA

Mnoho našich čtenářů miluje BMW i3. Jeden z nich nás požádal, abychom zjistili důvod koupě BMW i3 v Německu, zejména v první, nejstarší verzi s 60 Ah bateriemi. Pokusme se vypořádat s tímto problémem s ohledem na nejdůležitější aspekty tohoto modelu.

BMW i3 60 Ah – vyplatí se nebo ne?

obsah

• BMW i3 60 Ah – vyplatí se nebo ne?
  • Baterie a dojezd
  • Внешний вид
  • Klíčový bod: degradace baterie
  • Vyplatí se koupit: BMW i3 60 Ah – recenze redakce www.elektrowoz.pl
  • Stručný přehled: výhody a nevýhody BMW i3 60 Ah

Baterie a dojezd

Nová baterie BMW i3 60 Ah byla Celkový výkon 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW čistý výkon. Poslední hodnota se může lišit v závislosti na metodě měření a době, která uplynula od nákupu, protože první týdny / měsíce v každé Li-ion baterii jsou obdobím budování pasivační vrstvy. Pokles výkonu během tohoto krátkého počátečního období je dramatičtější – ale je to normální..

Když máme kolem 19 kWh baterií, těžko očekávat obří dojezd. A skutečně, nové BMW i3 ujelo na jedno nabití ve smíšeném režimu zhruba 130 kilometrů... Za předpokladu, že se baterie používá v rozsahu 20–80 procent, aby se omezila degradace baterie, 130 kilometrů znamená zhruba 78 kilometrů. Právě včas na jízdu po městě a do práce, ale pamatujte, že auto bude potřeba nabít alespoň jednou za 2-3 dny.

K tomuto tématu se vrátíme později.

Внешний вид

Všechny generace vozů jsou si velmi podobné uvnitř i navenek. Snadno si to můžete ověřit sledováním prezentací modelů připravených během premiéry BMW i3s 94 Ah modelového roku (2018). Nejvýraznější změnou je úprava tvaru mlhových světlometů na předním nárazníku, který se změnil z kulatého na úzký a podlouhlý:

Srovnání BMW i3 před a po faceliftu. Model označovaný jako „Předchůdce“ je ve skutečnosti verze 94 Ah, ale po stránce designu se úplně neliší od 60 Ah (c) BMW.

Klíčový bod: degradace baterie

Vzhledem k tomu, že vzhled modelů se tolik nezměnil a tyto vozy mají nyní díky svému krátkému nájezdu ujetých kilometrů až 100-150 tisíc kilometrů, Degradace baterie by měla být klíčovým faktorem při nákupu použitého modelu.

A tady nám pomáhá Bjorn Nyland, který měl možnost otestovat BMW i3 60 Ah s dojezdem asi 103 kilometrů. Auto je 6 let staré, nabíjí se cca XNUMXx týdně na rychlonabíjecí stanici.

Během testu Bjorn Nyland se ukázalo, že v režimu Eco Pro + za dobrého počasí, ale pouze 5 stupňů Celsia a 93 km/h na měřiči (reálná rychlost: 90 km/h), spotřebuje vůz 15,3 kWh / 100 km . (153 Wh / km) a stále dokáže ujet téměř 110 kilometrů bez dobíjení.

Při nabíjení to Nyland spočítal s nájezdem 103 kilometrů ve voze je instalována baterie s kapacitou 16,8 kWh. Vezmeme-li jako základ 19,4 kWh, pak výkonová ztráta činí 2,6 kWh / 13,4 procenta. Pokud 18,8 kWh - Nyland ano - degradace byla 2 kWh / 10,6 procenta.

> BMW i3. Jak zkontrolovat kapacitu autobaterie? [ODPOVÍME]

Tedy v pesimistické verzi, tzn. pokles o 2,6 kWh na každých 100 kilometrů, budeme mít:

• 16,8 kWh po 100 XNUMX km jízdy,
• 14,2 kWh po 200 XNUMX km jízdy,
• 11,6 kWh po 300 km.

11,6 kWh je asi 60 procent původní využitelné kapacity a je to hranice, při které by řidič mohl uvažovat o výměně trakčních baterií.. Více než 40procentní degradace znamená, že celkový dojezd vozu s plnou baterií je necelých 78 kilometrů a při jízdě v rozsahu 20–80 procent necelých 47 kilometrů. Nižší kapacita baterie také omezuje maximální výkon vozu.

Pokud budeme jezdit 30 kilometrů denně, dosáhneme 300 kilometrů za 27 let.... BMW testované Nylandem ujelo za 103 let 6 12 kilometrů, takže k ujetí 300 XNUMX kilometrů potřebuje dalších XNUMX.

Vyplatí se koupit: BMW i3 60 Ah – recenze redakce www.elektrowoz.pl

Nové BMW i3 je na svůj poměr cena/výkon příliš drahé. Fajn, máme tu kompozitovou karbonovou karoserii, vysoký posed, prostorný interiér a opravdu živé auto - ale cena 170-180 tisíc zlotých za nový exemplář se těžko spolkne. Tak buďme rádi, že se to rozhodl zaplatit někdo jiný 🙂

Pokud bychom ale dostali možnost koupit ojeté BMW i3 60 Ah za cenu srovnatelnou s Nissanem Leaf 24 kWh, těžko bychom to rozlouskli. Leaf je větší auto (segment C) a pětimístné, ale sluší se říct, že auto s dojezdem 100-130 km není vhodné na dlouhé rodinné výlety. BMW i3 drží krok se svým dojezdem, nabízí i vyšší jízdní pozici a poměrně dost místa v kabině, ačkoliv na zadním sedadle jsou jen 2 místa.

Pokud bychom se tedy bavili pouze o autě do města a okolí, asi bychom zvolili BMW i3.ne na Leaf. Samozřejmě, pokud je auto provozuschopné, může být jakákoliv oprava i3 2-3x dražší než Nissan. Na druhou stranu výměna baterie za větší model stojí, řekněme, přijatelně:

> Kolik stojí výměna baterie v BMW i3 60 Ah? 7 eur v Německu na skok na 000 Ah

Stručný přehled: výhody a nevýhody BMW i3 60 Ah

Nevýhody:

• špatná výkonová rezerva ve srovnání s moderními elektrikáři,
• drahé opravy a neobvyklé, dražší pneumatiky,
• zadní dveře, které se otevírají určitým způsobem (když jsou otevřeny přední dveře),
• pouze 4 místa v kabině.

výhody:

• špatná degradace baterie,
• velká vyrovnávací paměť, která vám umožní obnovit sílu i s plně nabitou baterií,
• vynikající jízdní dynamika,
• prostorný, moderní interiér,
• malá velikost,
• avantgardní vzhled,
• Palubní nabíječka 11 kW,
• kompozit-karbon (žádný problém s rzí),
• poměrně hodně místa na zadních sedadlech a snadný přístup k němu.

A tady je v obsahu zmíněný film Bjorna Nylanda. Stojí za to se na to podívat, protože existuje test vyšší rychlosti, který jsme nepokryli:

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: auto jsme porovnali s Leafem, protože auto je zmíněno jako první volba. Čtenář, který téma navrhoval, se přímo zeptal: Leaf ze států nebo BMW i3 z Německa. Teoreticky by bylo lepší přirovnání k Zoe, ale v tomto cenovém segmentu nenajdeme Renault Zoe se zakoupenou baterií. A důrazně nedoporučujeme kupovat auto z dovozu s nejasným stavem baterie.

Toto by vás mohlo zajímat: