Měli byste si koupit dieselové nebo benzínové auto?
Obsah
Když mezi výrobci bují dieselové skandály, jak víte, zda byste si měli stále kupovat naftu?
Kolem nafty je už delší dobu trochu smrad, ale vzhledem k skandálu Volkswagenu a velkoměstům v Evropě, která nyní zvažují jeho zákaz, se zdá, že jde o zdroj paliva, který je aktuálnější než kdy dříve. Takže, měli byste si jeden koupit?
Před mnoha měsíci se nafta používala hlavně v zemědělských strojích a dálkových nákladních automobilech a cena za litr byla dotována pro dodavatele zemědělských produktů.
Zejména nástup přeplňování turbodmychadlem vedl k tomu, že se v osobních automobilech začaly používat vznětové motory, které jsou v Evropě, kde je nafta obvykle levnější než benzín, po mnoho let velmi populární.
Diesel je méně těkavý než benzín, a proto vyžaduje vyšší kompresní poměr a speciální topná tělesa ve spalovací komoře, aby bylo možné studené starty. Po nastartování je však vznětový motor extrémně hospodárný a spotřebuje asi o 30 procent méně paliva než srovnatelný motor. benzínová jednotka.
Vzhledem k tomu, že ceny nafty v současné době kolísají přibližně na stejné úrovni jako u běžného bezolovnatého benzínu, jsou díky tomu atraktivní, zejména ve srovnání se sportovními vozy, které vyžadují prémiový bezolovnatý benzín až o 20 centů za litr více.
Obecně však platí, že za vůz s naftovým motorem zaplatíte předem o 10–15 % více, takže si musíte pořídit kalkulačku a vypočítat si, za kolik let se vám tyto počáteční náklady vrátí v úsporách na čerpadlech. Zjednodušeně řečeno, pokud najedete mnoho kilometrů, bude spotřeba nafty atraktivní, a ještě více, pokud budou ceny benzínu nadále růst.
Získání více z nádrže znamená méně cest k servu, což vám může ušetřit čas a kalorie (čert vem ty lákavé počítadla pokryté čokoládou).
Pokud si kupujete malé, levné auto, které je úsporné i s benzínovým motorem, pak se dodatečné náklady hůře odůvodňují.
Z jízdního hlediska postrádají diesely vzrušení, protože nemají rády vysoké otáčky jako benzíny, ale více než vynahrazují to níže.
Točivý moment je supersíla dieselu, což znamená, že dokáže vyrazit z linky a je také schopen táhnout těžké předměty. Kvůli takovému točivému momentu se spotřeba nafty po přidání nákladu nezvýší tak rychle jako u benzínu, a proto je to palivo, které je pro těžká nákladní vozidla zvoleno.
Z dlouhodobého hlediska mohou mít dieselová auta tendenci odepisovat rychleji než benzínová auta (zejména pokud jde o VW) a existuje riziko, že by se to mohlo zhoršit vzhledem k tomu, co nyní víme o emisích.
Ošklivá pravda
Moderní diesely jsou prodávány jako bezpečné a čisté, ale nedávný výzkum odhalil nepohodlnou pravdu.
Velcí výrobci nedokázali dosáhnout výsledků svých laboratoří a vypouštěli nebezpečné a nezákonně vysoké úrovně oxidu dusičitého.
Reálné testy 29 dieselů Euro 6 ukázaly, že všechny kromě pěti porušily limity znečištění a některé zaznamenaly 27násobek povoleného množství toxických emisí.
Velcí výrobci jako Mazda, BMW a Volkswagen, kteří zde prodávají stejné dieselové motory, nebyli schopni porovnat výsledky svých laboratoří v testech provedených pro noviny The Sunday Times ve Spojeném království na nebezpečné a nezákonně vysoké hladiny oxidu dusičitého.
Vznětový motor Mazda6 SkyActiv překročil čtyřikrát předpisy Euro 6, pohon všech kol BMW X3 překročil předpisy téměř desetkrát a Volkswagen Touareg si vedl ohromujícím způsobem s 10násobkem maximálního limitu stanoveného předpisy EU.
Kia Sportage však na tom byla ještě hůře, když vypustila 27násobek limitu Euro 6.
Expozice oxidu dusičitému způsobuje vážné onemocnění plic a srdce, stejně jako zvýšenou náchylnost k astmatu, alergiím a infekcím přenášeným vzduchem. Toxický plyn je také spojován se syndromem náhlého úmrtí kojenců, potraty a vrozenými vadami.
Světová zdravotnická organizace odhaduje, že oxid dusičitý způsobí každý rok více než 22,000 XNUMX úmrtí v Evropě, kde zhruba polovina všech aut jezdí na topný olej.
Diesely tvoří asi pětinu australského vozového parku, ale jejich počet na našich silnicích se za posledních pět let zvýšil o více než 96 procent.
Australané v současnosti jen v autech spálí téměř tři miliardy litrů nafty ročně a dalších 9.5 miliardy litrů spotřebují užitková vozidla.
Asi 80 procent znečištění oxidem dusičitým v australských městech pochází z automobilů, nákladních automobilů, autobusů a jízdních kol.
Jedním z vozů, které v britském testu porušily evropská omezení, byl diesel Mazda6, poháněný stejným 2.2litrovým motorem SkyActiv jako CX-5. Mazda Australia prodá asi 2000 vozů CX-5 měsíčně, přičemž každé šesté vozidlo je naftové.
Testovaná nafta SkyActiv měla při jízdě po městě v průměru čtyřnásobek limitu Euro 6.
Mluvčí společnosti Mazda ve Spojeném království uvedl, že ačkoli v testu neuspěla, evropské normy jsou více o konzistentnosti měření než o skutečných emisích.
„Současný test je navržen tak, aby prokázal rozdíly mezi vozidly na základě přísných laboratorních podmínek, zajistil konzistentnost mezi výrobci a umožnil zákazníkům rozhodnout se na základě dat získaných za stejných podmínek,“ říká Mazda.
„Testovací cyklus není dokonalý, ale poskytuje spotřebiteli vodítko, podle kterého si vybírá auto na základě důležitých faktorů – ekologických a finančních.
„Uvědomujeme si však omezení testu a skutečnost, že jen zřídka odráží skutečnou jízdu; ocenění Euro 6 je založeno na oficiálním testu a ne na skutečných číslech.“
Australské normy znečištění nás vystavují většímu riziku vystavení škodlivým chemikáliím.
Zklamané výsledky Mazdy byly zastíněny modelem Kia Sportage, který vypouštěl více než 20násobek legální úrovně oxidu dusičitého.
Mluvčí Kia Australia Kevin Hepworth by řekl pouze to, že vozy Kia splňují emisní normy.
"Auta, která přivezeme do Austrálie, splňují australská designová pravidla," řekl.
"Neúčastnili jsme se testování a nemůžeme nic komentovat."
WHO odhaduje, že znečištění ovzduší způsobuje 3.7 milionu předčasných úmrtí ročně po celém světě, což nazývá „největší světové zdravotní riziko pro životní prostředí“.
Dvěma hlavními a nejnebezpečnějšími sloučeninami ve znečištění ovzduší jsou oxid dusičitý a pevné částice; nejjemnější saze ve výfukových plynech nafty.
Australský vzduch patří k nejčistším ve vyspělém světě, ale i tak znečištěné ovzduší ročně zabije více než 3000 Australanů, téměř třikrát tolik než při autonehodách.
Australská lékařská asociace říká, že australské normy znečištění nás vystavují většímu riziku vystavení toxickým chemikáliím.
"Současné normy kvality ovzduší v Austrálii zaostávají za mezinárodními standardy a neodpovídají vědeckým důkazům," uvedl AMA.
Diesel má v Austrálii nadále reputaci jako ekologicky šetrná volba s lepší spotřebou paliva, což znamená méně emisí oxidu uhličitého, a moderní diesely jsou prodávány jako high-tech jednotky, které spalují čistě.
I když to může být pravda v laboratoři, skutečné testy dokazují, že jde o hromadu horkého, špinavého vzduchu.
Jsou výhody účinnosti a tažné síly dostatečné k tomu, abyste uvažovali o dieselu? Dejte nám vědět v komentářích níže.
