Náklady na elektrický vůz
Kolik stojí elektromobil? Kde jsou elektromobily levnější? Kdy jsou elektromobily dražší? V tomto článku: Vše, co potřebujete vědět o ceně elektrického vozidla.
Cena
Začněme špatnou zprávou: elektromobily jsou drahé. Nyní jsou na trhu různé modely v nižších segmentech, ale stále jsou drahé. Tak vysoká pořizovací cena je způsobena především baterií, která obsahuje drahé suroviny.
S pořizovací cenou přibližně 24.000 17.000 € XNUMX XNUMX za standardní model je Volkswagen e-Up jedním z nejlevnějších elektromobilů na trhu. Oproti benzínovým autům je však stále drahý. Můžete vytočit normální číslo za přibližně XNUMX XNUMX EUR. I vrcholná verze Up GTI je levnější než e-Up.
Elektromobily však nejsou mimo dosah. Různé možnosti jsou i pro ty, kterým vůz segmentu A připadá příliš stísněný. Například Opel a Peugeot mají oba elektrické verze Corsa a 208. Tyto vozy stojí kolem 30.000 XNUMX eur. Za tyto peníze máte i MG ZS. Jde o kompaktní SUV, které má kratší dojezd než zmíněné hatchbacky, ale je prostornější.
Nová vozidla segmentu B mají dojezd více než 300 km (WLTP). Jedním z nejlevnějších vozů s dojezdem více než 480 km je Hyundai Kona Electric, jehož vyvolávací cena je přibližně 41.600 3 eur. Tesla má aktuálně auta s nejdelším dojezdem. Model 580 Long Range má dojezd 60.000 660 km a stojí méně než 90.000 XNUMX XNUMX eur. Ve skutečnosti má Model S Long Range dojezd přes XNUMX mil. Cena je téměř XNUMX XNUMX eur.
příklady
Níže uvedená tabulka ukazuje příklady řady elektrických vozidel a jejich benzinových ekvivalentů. Elektromobily jsou jednoznačně dražší ve všech případech.
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen E-Up |
| € 16.640 | asi 24.000 XNUMX € |
| Opel Corsa 1.2 130 koní | Opel Corsa-e 7,4 kW |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona | Hyundai Kona Electric 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330i xDrive | Tesla Model 3 s pohonem všech kol |
| € 55.814 | € 56.980 |
Pro srovnání byla zvolena verze, která je charakteristikami nejbližší. Pokud porovnáte elektrickou verzi se základní verzí, rozdíl je ještě větší. To by však nebylo úplně férové srovnání.
zapůjčení baterie
Renault má trochu jiný přístup než ostatní výrobci elektromobilů. Baterii lze pronajmout samostatně od jejich elektrických vozidel. U ZOE lze baterii pronajmout od 74 do 124 eur měsíčně. Částka závisí na počtu kilometrů.
Baterie tedy není zahrnuta v kupní ceně. Zda to bude levnější, záleží na tom, jak dlouho auto vlastníte a kolik kilometrů máte najeto. Business Insider spočítal, že pronájem baterie se prodražuje vysokou spotřebou po pěti letech a nízkou spotřebou po osmi letech (13.000 XNUMX km/rok). Renault ZOE lze zakoupit i s baterií.
nájemné
V podnikatelském leasingu je elektromobil skutečně levnější díky politice dodatečných nákladů. Toto je samostatný příběh, který je popsán v článku o leasingu elektromobilu.
náklady na elektřinu
Nyní k dobrým zprávám. Z hlediska variabilních nákladů je EV ziskový. Jak levné závisí na tom, kde poplatek účtujete. Doma platíte pouze běžnou sazbu za elektřinu. To se obvykle pohybuje kolem 0,22 EUR za kWh. Jedná se tedy o nejlevnější variantu. Sazby se mohou na veřejných nabíjecích stanicích lišit, ale obvykle zaplatíte přibližně 0,36 EUR za kWh.
rychlé nabíjení
Díky rychlému nabíjení je to mnohem dražší. Ceny se pohybují od 0,59 EUR za kWh u Fastned do 0,79 EUR za kWh u Ionity. Řidiči Tesly mohou rychle nabíjet mnohem levněji: s nabíječkou Tesla Supercharger je tarif pouze 0,22 EUR za kWh. Poprvé mohou majitelé Modelu S nebo Modelu X získat rychlé nabití dokonce zdarma.
spotřeba
Elektromobil je z definice mnohem efektivnější než auto se spalovacím motorem. Je zřejmé, že některá elektrická vozidla jsou úspornější než jiná. Volkswagen e-Up spotřebuje 12,5 kWh na 100 km a Audi e-Tron 22,4 kWh. Elektromobil v průměru spotřebuje asi 15,5 kWh na 100 kilometrů.
Náklady na elektřinu vs. náklady na benzín
Při pouze domácím nabíjení za sazbu 0,22 EUR za kWh je tato spotřeba přibližně 0,03 EUR na kilometr. S benzínovým autem se spotřebou 1 ku 15 zaplatíte 0,11 € za kilometr při 1,65 € za litr. Takže je to velký rozdíl.
Vždy nabíjení z vlastní nabíjecí stanice je nejlepší, ale ne nejrealističtější scénář. Nabíjení pouze na veřejných dobíjecích stanicích vás vyjde na 0,06 eur za kilometr. Je také výrazně levnější než průměrné benzínové auto. Náklady na kilometr jsou co do výše srovnatelné s náklady na plynové auto vedle elektromobilu, pokud téměř vždy rychle nabíjíte. V praxi půjde spíše o kombinaci nabíjení doma, nabíjení na veřejné dobíjecí stanici a rychlonabíjení.
Článek o nákladech na řízení elektromobilu podrobně popisuje náklady na nabíjení a náklady na elektřinu na kilometr.
služba
Z hlediska údržby na tom není elektromobil také špatně. Elektrická pohonná jednotka je mnohem méně složitá a náchylná k opotřebení než spalovací motor a všechny jeho součásti. Už se tak nemusíte starat o věci, jako jsou rozvodové řemeny, olejové filtry, spojkové kotouče, zapalovací svíčky, výfukové systémy atd. Tímto způsobem má EV výrazně nižší náklady na údržbu.
pruhy
Nevýhodou je, že pneumatiky elektrických vozidel mají tendenci vydržet méně. Vzhledem k relativně vysokému točivému momentu a výkonu, kterým elektromobily často disponují, jsou pneumatiky těžší. Elektromobily jsou navíc těžší. Rozdíl je v tom, že někteří výrobci používají tužší pneumatiky Eco. Usnadnění práce s akcelerací samozřejmě pomáhá.
Brzdění
Brzdy u elektromobilu jsou i přes vyšší hmotnost méně těžké. Je to dáno tím, že v elektromobilu je často možné zpomalit na elektromotor. Po uvolnění plynového pedálu auto brzdí, protože elektromotor funguje jako dynamo. Díky tomu je elektrický přenos efektivnější. Další výhodou je úspora brzd.
Brzdy však stále podléhají opotřebení. Stále reziví. Brzdy na elektromobilech je také potřeba časem vyměnit, ale hlavním důvodem je rez.
Kapaliny
Při údržbě také záleží na tom, že v elektromobilu je mnohem méně kapalin, které je třeba vyměnit. Většina elektrických vozidel obsahuje pouze chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu a kapalinu do ostřikovačů čelního skla.
aku
Baterie je důležitou a drahou součástí elektromobilu. Výměna baterie je proto drahá. Nejde ani tak o to, že baterie v určitém okamžiku selžou, jako spíše o to, že se sníží kapacita. Zdá se však, že tomu tak je i dnes. Po 250.000 92 km mají baterie v průměru XNUMX % své původní kapacity.
Pokud je kapacita baterie opravdu výrazně snížena, lze ji vyměnit v rámci záruky. Baterie je standardně dodávána s osmiletou zárukou a 160.000 70 kilometry. Někteří výrobci nabízejí ještě prodloužené záruky. Obvykle máte nárok na záruku, pokud kapacita klesla pod 160.000 %. Se slušnou kapacitou baterie však můžete počítat i po XNUMX XNUMX km. Baterie nehraje roli v nákladech na údržbu elektrického vozidla, zejména v prvních letech.
silniční daň
Stručně můžeme hovořit o hesle daň z vozidel nebo silniční daň: u elektromobilů je to aktuálně nula eur. To zase šetří fixní náklady na elektromobil. To platí v každém případě do roku 2024. Podle současného plánování platíte jako řidič elektromobilu v roce 2025 čtvrtinu silniční daně a od roku 2026 celou částku. Více o tom v článku o elektromobilech a silniční dani.
Amortizace
Součástí příběhu o nákladech na elektromobil by měly být i odpisy. Za pár let se dozvíme, jaká bude skutečná zůstatková hodnota současných elektromobilů. Očekávání jsou však pozitivní. Na základě výzkumu ING předpovídá, že elektromobily segmentu C budou mít za pět let stále 40 % až 47,5 % nové hodnoty. To je vyšší než u benzínových vozidel (35-42 %) a rozhodně vyšší než u dieselových vozidel (27,5-35 %) ze stejného segmentu.
Tato příznivá očekávaná zůstatková hodnota je částečně způsobena zvýšeným rozsahem. Je pravda, že za pět let se objeví auta s ještě větším dojezdem, ale to neznamená, že po současných elektromobilech nebude větší poptávka. Podle ING bude do roku 2025 čtvrtina trhu zvažovat ojetá elektrická vozidla.
pojištění
Pojištění elektromobilu je obvykle vyšší než běžné pojištění auta. Jak velký tento rozdíl může být, se může výrazně lišit. S all-risk pojištěním může pojištění elektromobilu někdy stát téměř dvojnásobek. Částečně je to dáno vyšší pořizovací cenou. V případě poškození se prodraží i opravy, takže i to hraje roli. Pokud si půjčujete samostatnou baterii, musíte se také samostatně pojistit. V Renaultu je to možné od 9,35 eura měsíčně.
Příklady výpočtu
V odstavcích výše jsme hovořili poměrně obecně. Velkou otázkou je, kolik elektromobil skutečně stojí a kolik stojí v porovnání s konvenčními vozy. To je důvod, proč počítáme celkové náklady nebo celkové náklady na vlastnictví pro tři konkrétní vozidla. Vedle jsme pak zaparkovali srovnatelné auto na benzín.
Příklad 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up
Pořizovací cena vozu Volkswagen e-Up je přibližně 24.000 1.0 EUR. To z něj dělá jeden z nejlevnějších elektromobilů v okolí. Pořizovací cena je však výrazně vyšší než Up 16.640. Stojí 83 60 eur. To není úplně fér srovnání, protože e-Up má XNUMX hp. místo XNUMX hp a další možnosti. To však nic nemění na tom, že e-Up je stále drahý.
E-Up spotřebuje 12,7 kWh na 100 km. Kolik to stojí závisí na způsobu nabíjení. V tomto příkladu výpočtu předpokládáme kombinaci 75% nabíjení doma za 0,22 EUR za kWh, 15% nabíjení na veřejné nabíjecí stanici za 0,36 EUR za kWh a 10% nabíjení na rychlonabíječce za 0,59 EUR za kWh.
S obvyklým Up 1.0 budou náklady na údržbu kolem 530 € ročně. S e-Up můžete počítat s nižšími náklady na údržbu: kolem 400 eur ročně. Náklady na silniční daň jsou každopádně vyšší. Za e-Up neplatíte silniční daň, ale za Up, což je 1.0 euro ročně (v průměrné provincii).
Cena pojištění je obvykle vyšší. Veškeré rizikové pojištění pro e-Up je mnohem dražší. Allianz Direct je jedním z nejlevnějších poskytovatelů a stále platíte 660 eur ročně (na základě 10.000 35 km ročně, stáří 5 a 365 let bez nároků). Za běžný Up zaplatíte XNUMX EUR ročně u stejného pojistitele.
Při odepisování předpokládáme, že zůstatková hodnota Up 1.0 bude stále kolem 5 € za 8.000 13.000 let. Podle současných očekávání si e-Up udrží svou hodnotu o něco lépe, se zůstatkovou hodnotou XNUMX XNUMX € za pět let.
Celková cena vlastnictví
Pokud do výpočtu dáme všechny výše uvedené údaje, dostaneme tyto částky:
| VW e Up | VW Up 1.0 | |
| Cena | € 24.000 | €16.640 |
| náklady na elektřinu / benzínová kost (100 km) | €3,53 | €7,26 |
| náklady na elektřinu / náklady na benzín (za rok) | €353 | €726 |
| Údržba (za rok) | €400 | €530 |
| Mrb (za rok) | €0 | €324 |
| pojištění (za rok) | €660 | €365 |
| Odpisy (za rok) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (po 5 letech) | €17.905 | €17.495 |
Pokud najedete 10.000 17.905 17.495 XNUMX km za rok a vlastníte auto pět let, zaplatíte za e-Up celkem XNUMX XNUMX €. Nejlevnější benzín Up stojí ve stejném období XNUMX XNUMX eur. Tam, kde byl rozdíl v kupní ceně velký, je rozdíl v celkových nákladech stále velmi malý. E-Up je stále o něco dražší, ale má větší výkon a více funkcí.
Samozřejmě existuje mnoho úskalí, která se mohou lišit ve vaší osobní situaci. Pokud například ročně najezdíte o něco více kilometrů a o něco více nabijete své domy, pak už bude zůstatek ve prospěch e-Up.
Příklad 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Aplikujme stejný výpočet také na vůz segmentu B. V tomto segmentu je například Peugeot e-208. Je podobný 208 1.2 Puretech 130. Jak název napovídá, má 130 HP, zatímco e-208 má 136 HP. Elektrická 208 stojí 31.950 29.580 eur, benzinová verze XNUMX XNUMX eur.
Pro výpočet celkových nákladů na vlastnictví je samozřejmě nutné zvolit několik výchozích bodů. V tomto případě jsme předpokládali 15.000 17.500 km ročně a zůstatkovou hodnotu 208 11.000 208 eur pro e-75 a 15 10 eur pro běžnou 35. Pro nabíjení opět předpokládáme, že 5 % nabití se provádí doma a XNUMX % na veřejné dobíjecí stanici. a XNUMX % nabití při rychlém nabíjení. U pojištění jsme akceptovali věk XNUMX let a XNUMX let bez nároků.
Celková cena vlastnictví
Vezmeme-li v úvahu uvedené údaje, získáme následující obrázek o nákladech:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Cena | €31.950 | €29.580 |
| náklady na elektřinu / benzínová kost (100 km) | €3,89 | €7,10 |
| náklady na elektřinu / náklady na benzín (za rok) | €583,50 | €1.064,25 |
| Údržba (za rok) | €475 | €565 |
| Mrb (za rok) | €0 | €516 |
| pojištění (za rok) | €756 | €708 |
| Odpisy (za rok) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (po 5 letech) | €5.314,50 | €5.053,25 |
V této situaci je tedy elektrická 208 ještě dražší. Rozdíl je opět malý. Záleží do určité míry na osobních preferencích, ale určité výhody elektrického vozidla mohou rozdíl jistě ospravedlnit.
Příklad 3: Tesla Model 3 Long Range vs. BMW 330i
Model 3 Řada 3
Chcete-li vidět, jak vypadá obrázek s vyšší cenou, uvádíme také Tesla Model 3 Long Range AWD. To je srovnatelné s BMW 330i xDrive. Tesla má cenu 56.980 330 EUR. 55.814i je o něco levnější s pořizovací cenou 3 75 EUR. 351 Long Range má 330 kWh baterii a 258 koní. XNUMXi má čtyřřadý motor s XNUMX hp.
Základní principy jsou v podstatě stejné jako v předchozím příkladu. Pokud jde o náklady na energii, předpokládáme, že tentokrát nabijeme 75 % domácnosti za 0,22 EUR za kWh a 25 % nabijeme pomocí Tesla Supercharger za 0,25 EUR za kWh. U zbytkové hodnoty Tesly předpokládáme přibližně 28.000 15.000 EUR 330 23.000 za pět let a XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km za rok. Výhled pro XNUMXi je poněkud méně příznivý, s očekávanou zůstatkovou hodnotou XNUMX XNUMX eur.
Tesla je trochu náročnější na pojištění. Pojišťovny tak mají menší výběr. U nejlevnějšího dodavatele je Model 3 pojištěn na 112 eur měsíčně proti všem rizikům (s výhradou 15.000 35 5 km ročně, stáří 3 a 61 roky bez nároků). Podobné pojištění je k dispozici pro XNUMX. sérii od XNUMX € měsíčně.
Celková cena vlastnictví
S výše uvedenými proměnnými získáme následující náklady:
| Tesla Model 3 Velký rozsah AWD | BMW 330i xDrive | |
| Cena | €56.980 | €55.814 |
| náklady na elektřinu / benzínová kost (100 km) | €3,03 | €9,90 |
| náklady na elektřinu / náklady na benzín (za rok) | €454,50 | €1.485,50 |
| Údržba (za rok) | €600 | €750 |
| Mrb (za rok) | €0 | €900 |
| pojištění (za rok) | €112 | €61 |
| Odpisy (za rok) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (po 5 letech) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Po 5 letech a celkem 75.000 36.812,50 330 330 km ztratíte na Tesle 3 15.000 €. Ve stejné situaci však u XNUMXi ztratíte téměř půl tuny. Zatímco XNUMXi byl o něco dostupnější, Model XNUMX bude z dlouhodobého hlediska o něco dostupnější. V okamžiku, kdy najedete více než XNUMX km ročně, budou náklady vypadat ještě příznivěji.
Závěr
Z hlediska nákladů je u EV největší překážkou pořizovací cena. Pokud je však tato překážka překonána, existuje mnoho finančních výhod. Neplatíte tak silniční daň a náklady na údržbu jsou nižší. Hlavní výhodou však je, že elektřina je výrazně levnější než benzín. Očekává se, že zbytková hodnota stávajících elektrických vozidel bude vyšší než u benzinových vozidel. Kromě pořizovací ceny je jedinou nevýhodou vyšší cena pojištění.
Navzdory těmto výhodám nejsou elektromobily z dlouhodobého hlediska vždy levnější. Po pěti letech je rozdíl často velmi malý. Když započítáte nefinanční výhody, tento rozdíl se může vyplatit. Toto je osobní rozhodnutí. Existuje také mnoho situací, kdy jsou celkové náklady na elektrické vozidlo ve skutečnosti nižší. Pokud například najedete přes 25.000 XNUMX km ročně a máte vozidlo ze segmentu C nebo vyšší, je pro vás často levnější pořídit si elektromobil.
