Je možné dát auto s automatickou převodovkou na ruční brzdu

Parkovací brzda je páka spojená s brzdovými čelistmi speciálním ohebným lankem. Podívejme se na některé důvody, proč by ho automobiloví nadšenci měli používat, i když má automatickou převodovku.

Spolehlivost opravy vozu

Pokud parkujete na kopci, vyvstává otázka, co je lepší: „parkování“ nebo tradiční ruční brzda. Pokud je vozidlo uzamčeno v této poloze pomocí parkovacího režimu, náraz nebo nánosy by mohly rozbít nárazník a způsobit sjetí vozidla z kopce.

I když se nevyskytnou žádné vnější vlivy, mějte na paměti, že převážná část stroje dopadne na doraz a ozubená kola a ty se rychleji opotřebují. I "do firmy" můžete zničit mechanický pohon blokantu. Jak dlouho k těmto poruchám dojde, je diskutabilní, ale stále je lepší případným opravám předejít a na parkovišti zatáhnout parkovací brzdu. Vezměte prosím na vědomí: pro výměnu dorazu budete muset zcela vyjmout převodovku, otevřít ji a vyměnit prvek.

Parkovací brzda je spolehlivější. Je speciálně navržen tak, aby vydržel extrémní zatížení a podpíral stroj i na strmých svazích. To je samozřejmě také relativní čas a není od věci „zkušovat“ parkovací brzdu svého vozu.

Ideální variantou by byl následující postup jak ve svahu, tak na rovině: zastavíme auto, sešlápneme brzdu, zatáhneme ruční brzdu, dáme volič do režimu P a teprve potom uvolníme brzdu a vypneme motor. Vaše auto tak bude opraveno spolehlivěji a riskujete méně problémů. Výjezd ze svahu: sešlápněte brzdový pedál, nastartujte motor, přepněte volič do režimu „Drive“ a nakonec uvolněte ruční brzdu.

Ochrana proti výpadku automatické převodovky

Dalším důvodem, proč upřednostnit parkovací brzdu před režimem „Parking“, je ochrana automatické převodovky před poškozením, pokud do ní náhodně narazí jiné auto. Pokud bylo auto v okamžiku nárazu na ruční brzdě, nestane se nic špatného a oprava bude stát mnohem méně, než když utrpí automatická převodovka (a opravy automatické převodovky jsou drahé).

Tvorba návyků

Pokud preferujete automatickou manuální převodovku a delší dobu jste přešli na automat, nepohrdněte parkovací brzdou. Život vás může donutit přesednout na auto s manuální převodovkou: bude vaše nebo kamarádovo, to není tak důležité, ale zvyk mačkat ruční brzdu při zastavení ochrání váš majetek i majetek ostatních lidí v tom nejnepředvídatelnějším situace.

Sahat na ruční brzdu se v autoškolách stále učí odmalička, a to z dobrého důvodu.

Jak používat ruční brzdu

Ruční brzda se v podstatě skládá z mechanismu, který ovládá brzdu, ve formě páky nebo pedálu, a lanek působících na hlavní systém.

Jak to použít?

Posuňte páku tak, aby byla ve svislé poloze; uslyšíte cvaknutí západky. Co se stalo uvnitř auta? Lanka jsou natažená - přitlačují brzdové destičky zadních kol k bubnům. Nyní, když jsou zadní kola zablokována, vůz zpomalí.

Chcete-li uvolnit parkovací brzdu, stiskněte a podržte uvolňovací tlačítko a spusťte páku do původní polohy dolů.

Typy parkovací brzdy

Podle typu pohonu se parkovací brzda dělí na:

• mechanik;
• hydraulické;
• elektromechanická parkovací brzda (EPB).

Lanková parkovací brzda

První možnost je nejběžnější kvůli jednoduchosti designu a spolehlivosti. Pro aktivaci parkovací brzdy jednoduše zatáhněte za rukojeť směrem k sobě. Pevná lanka blokují kola a snižují rychlost. Auto se zastaví. Hydraulická parkovací brzda se používá mnohem méně často.

V závislosti na typu spojky je parkovací brzda:

• pedál (noha);
• s pákou

Nožní parkovací brzda

U vozidel s automatickou převodovkou se používá pedálem ovládaná parkovací brzda. Pedál ruční brzdy v takovém mechanismu je umístěn místo spojkového pedálu.

Existují také následující typy provozu parkovací brzdy v brzdových mechanismech:

• buben;
• vačka;
• šroub;
• střed nebo převodovka.

Bubnové brzdy používají páku, která po zatažení za lanko začne působit na brzdové destičky. Ty jsou přitlačeny k bubnu a dochází k brzdění.

Při zatažení centrální parkovací brzdy nejsou zablokována kola, ale kardanový hřídel.

K dispozici je také elektrická parkovací brzda, kde kotoučová brzda spolupracuje s elektromotorem.

Co se stane, když auto zaparkujete neustále na svahu

Logika mnoha motoristům říká, že mechanismus automatické převodovky bude muset vydržet zátěž neustálého parkování ve svahu. To způsobí selhání čepu. Auto sjede dolů.

Pozornost! Návody k obsluze vozů s automatickou převodovkou radí nezkušenému majiteli vozu, aby na svahu nebo svažitém terénu nezapomněl použít ruční brzdu.

Ano a na rovných parkovištích je vhodné použít ruční brzdu. Pokud na parkovišti bez ruční brzdy havaruje jiné auto, budete muset opravit nejen nárazník, ale celou automatickou převodovku.

Přečtěte si více o elektromechanické ruční brzdě

Pokračujeme-li v tématu zařízení EPB, dotkněme se také elektronické řídicí jednotky. Zahrnuje samotnou řídící jednotku, vstupní senzory a akční člen. Přenos vstupních signálů do jednotky je řízen nejméně třemi ovládacími prvky: tlačítky na středové konzole vozu, integrovaným snímačem náklonu a snímačem spojkového pedálu umístěným v akčním členu spojky. Samotný blok, který přijímá signál, dává příkaz použitým zařízením, například hnacímu motoru.

Povaha EPV je cyklická, to znamená, že se zařízení vypne a poté znovu zapne. Zapnutí lze provést pomocí již zmíněných tlačítek na konzole vozu, vypínání je ale automatické: jakmile se vůz pohne, ruční brzda se vypne. Stisknutím brzdového pedálu však můžete EPB vypnout stisknutím odpovídajícího tlačítka. Řídicí jednotka EPB při uvolnění brzdy analyzuje následující parametry: polohu spojkového pedálu a také rychlost jeho uvolnění, polohu pedálu plynu, náklon vozidla. S přihlédnutím k těmto parametrům lze systém včas vypnout - riziko rozjetí vozu například ve svahu se stává nulovým.

Nejpohodlnější a zároveň efektivní elektromechanické EPB ve vozech s automatickou převodovkou. Dobře se osvědčuje při provozu vozu ve velkých městech, kde velmi často dochází ke střídavému rozjezdu a zastavení. Pokročilé systémy disponují speciálním ovládacím tlačítkem „Auto Hold“, jehož stisknutím můžete dočasně zastavit bez rizika převrácení vozu zpět. To se hodí ve výše zmíněném městě: řidič bude muset místo neustálého držení brzdového pedálu v nejnižší poloze pouze mačkat toto tlačítko.

Pokročilá elektromechanická parkovací brzda samozřejmě vypadá futuristicky a mimořádně pohodlně. Ve skutečnosti existují minimálně 3 nedostatky, které negativně ovlivňují oblíbenost EPB. Pojďme se ale dotknout výhod systému:

• Výhody: kompaktnost, extrémní snadnost ovládání, bez nutnosti nastavování, automatické vypnutí při startu, vyřešení problému couvání vozu;
• Nevýhody: vysoká cena, závislost na nabití baterie (při úplném vybití nepůjde sundat ruční brzdu z auta), nemožnost seřízení brzdné síly.

Hlavní nevýhoda EPB se objevuje pouze za určitých podmínek. Pokud je auto delší dobu nečinné, baterie se vybije; v tom není žádné tajemství. U majitelů jedoucího městského auta se tento problém vyskytuje jen zřídka, ale pokud je opravdu potřeba nechat dopravu chvíli na parkovišti, pak si budete muset pořídit nabíječku nebo nechat nabitou baterii. Pokud jde o spolehlivost, praxe ukázala, že v tomto parametru je EPB horší než známější ruční brzdy, ale jen mírně.

Účel parkovacích obtěžujících zařízení

Parkovací brzda (nazývaná také ruční brzda nebo zkráceně jen ruční brzda) je důležitým ovládacím prvkem na brzdách vašeho vozidla. Hlavní systém se používá přímo za jízdy. Funkce parkovací brzdy je ale jiná: udrží auto na místě, pokud zastavíte na svahu. Pomáhá při ostrých zatáčkách ve sportovních autech. Použití parkovací brzdy lze také vynutit: pokud selže hlavní brzdový systém, zatáhnete parkovací brzdu, abyste zastavili vůz v nouzovém, nouzovém příkazu.

Porucha parkovací brzdy

Jeho slabinou se nakonec stala spíše jednoduchá konstrukce brzdového systému – mnoho ne nejspolehlivějších prvků činí celý systém nespolehlivým. Motorista se samozřejmě často nesetká s poruchou parkovací brzdy, ale statistiky ukazují, že během provozu automobilu jeho majitel alespoň jednou studoval problém poruchy parkovací brzdy. Zde je to, čeho si můžete všimnout:

• Zvýšený zdvih vodicí páky. U této možnosti je dodrženo jedno z následujících: délka tyče se zvětšila nebo se zvětšil prostor mezi bubnem a botkami v příslušných brzdových systémech. V prvním a druhém případě je nutná úprava a ve druhém může být výměna podložek volitelná;
• Neexistuje žádná zábrana. Možnosti jsou následující: zaseknout rozpěrný mechanismus, „namazat“ podložky, vše, co je uvedeno v předchozím odstavci. To bude vyžadovat demontáž mechanismů a jejich čištění. Úprava nebo výměna podložek pomůže vyřešit problém;
• Neexistuje žádná disinhibice. Jednoduše řečeno, brzdy se velmi zahřívají. Je třeba zkontrolovat, zda brzdový mechanismus zadře, zda jsou správně nastaveny mezery a také je nutné se přesvědčit, zda jsou vratné pružiny v dobrém stavu. Demontáž, čištění a výměna přídavných komponentů vyřeší problém s uvolněním brzdy.

Individuální závada: problém s kontrolkou brzd. Může a nemusí hořet ve všech případech. V tomto případě je problém s největší pravděpodobností právě v elektrickém systému automobilu. Pokud musíte pracovat přímo s mechanismem parkovací brzdy, připravte se na nákup lanka parkovací brzdy předem. Pouze originální kabel slouží dlouhou dobu, ale většina výrobců automobilů neurčuje nejpůsobivější zdroj - asi 100 tisíc kilometrů. Jednoduše řečeno, během provozu vozu budete muset lanko alespoň jednou vyměnit nebo upravit jeho napnutí.

Kontrola parkovací brzdy je velmi jednoduchá: postavte vůz na svah a poté zcela stiskněte páku. Transport by se neměl pohybovat, ale měla by se rozsvítit příslušná kontrolka na panelu. Pokud se nic z výše uvedeného nestalo, musíte kontrolu zopakovat. Pokud se výsledek nezmění, bude nutné upravit parkovací brzdu nebo zkontrolovat elektrický systém.

Vlastnosti konstrukce a členění ruční brzdy

Provozování vozidla s vadnou parkovací brzdou je nebezpečné. Pokud je tedy zjištěna porucha, je nutné vyhledat pomoc kvalifikovaných odborníků. Někdo na parkovišti raději použije ruční brzdu a někdo podřadí nižší rychlostní stupeň.

Použití druhé možnosti je však nebezpečné, když řidič může na zařazenou rychlost jednoduše zapomenout a po nastartování motoru se může auto naklonit dozadu nebo dopředu. Parkovací brzda se používá na parkovištích a ve svazích. Brzda se také používá pro rozjezd a brzdění ve svahu. Parkovací brzda má mechanický pohon, který se aktivuje při stisknutí:

• silný tlak ostře blokuje kola;
• jemný tlak má za následek pomalé, kontrolované zpomalování.

V závislosti na konstrukci parkovací brzdy může blokovat zadní kola nebo kardanový hřídel. V druhém případě se mluví o centrální brzdě. Při zatažení parkovací brzdy se lanka rovnoměrně napnou, což způsobí zablokování kol. Parkovací brzda má snímač, který indikuje, že je stisknuto tlačítko parkovací brzdy a brzda je aktivní.

Před jízdou se ujistěte, že kontrolka parkovací brzdy nesvítí. Seřízení ruční brzdy začíná zkouškou jejího výkonu. Tento postup by měl být prováděn každých 20-30 tisíc kilometrů.

I když parkovací brzda funguje bezchybně, je potřeba ji zkontrolovat. Chcete-li otestovat parkovací brzdu, zcela sešlápněte parkovací brzdu a zařaďte první rychlostní stupeň. Poté je třeba pomalu uvolnit pedál spojky.

Pokud není problém s ruční brzdou, motor auta se zastaví. Pokud se vozidlo začne pomalu pohybovat, je třeba seřídit nebo opravit parkovací brzdu. Příkladem je výměna lanek parkovací brzdy. Musí to být provedeno tak, aby brzda reagovala na sílu stlačení a kola se zablokovala. K nastavení parkovací brzdy lze použít stupačku nebo zvedák. Je lepší svěřit práci profesionálům.