Testovací jízda Mitsubishi Pajero

Sloupkař z AvtoTachki Matt Donnelly už dlouho chtěl jezdit na nejnovějším Mitsubishi Pajero, které zná řadu let – již od doby, kdy byl hlavním výkonným ředitelem a viceprezidentem skupiny společností ROLF. Když Mattův řidič vrátil auto do kanceláře, předal slova šéfa: "Pohodlné, měkké - ano, je to téměř totéž."

Jak vypadá

 

Pajero nepůsobí staromódně. Vypadá to samo o sobě: tvar a tvář tohoto Mitsubishi se od minulého století prakticky nezměnil. Na automobilové poměry je to velmi dlouhá doba. Všimněte si, že staré neznamená špatné. Guinness neobnovil své výrobky od roku 1759, v 57 letech Sharon Stone pózovala nahá v Harper's Bazaar a nejlepší SUV - Land Rover Defender a Jeep Wrangler - mají stále mnoho společného s původním designem sahajícím až do čtyřicátých let minulého století. Pokud něco starého stále funguje, nepokoušejte se nic měnit. Funguje stejně dobře na fantazii vaší přítelkyně, na dobré pivo a na správné SUV.

Miluji tvar a design Pajera, i když je to rok 2015. Podle mého názoru, pokud vás nepřitahuje nyní, nepřitahoval by vás ani v roce 1999. Jedná se o vysoké, baculaté zvíře, kterému dominují velké světlomety, velmi široká kapota a mohutné zaoblené přední blatníky, které se svažují až k překvapivě úzké a elegantní zadní části. Současně vylepšují aerodynamiku vozu a dodávají mu tak divoký vzhled, jaký by takový vůz měl vypadat.

Jsem si jistý, že fanoušci společnosti mají štěstí, že Mitsubishi došly finanční prostředky, než se Pajero dostalo do rukou. To mu umožnilo udržet si jedinečnou osobnost. Bohužel, automobiloví designéři mají děti, drahé koníčky a hypotéky, za které platí. Aby mohli nadále dostávat šeky od zaměstnavatele, musí si pohrávat s tímto vynikajícím designem, který byl ve skutečnosti zdokonalen před mnoha a mnoha lety. V nejnovější verzi SUV to přehnali. Příliš mnoho chromu, příliš složité čočky a nepříliš elegantní kola s honosným designem.

Jak atraktivní je

 

Jako starý člověk zjišťuji, že se ocenění atraktivity změnilo. Mám rád Pajero pro jeho velké dveře, dobře podepřené židle a skutečnost, že nemusíte dělat složité gymnastické cviky, abyste se dostali ven nebo dovnitř. SUV umožňuje svým cestujícím alespoň částečně zachovat jejich důstojnost a přepravovat je s péčí a klidem. Na ruském trhu má Mitsubishi stále pověst spolehlivého a poměrně drahého vozu. Podle mého názoru je potenciálním kupcem Pajero bohatý člověk, který nezávisí na módních trendech, zná cenu peněz a především hodnotí poměr cena / kvalita. A z výšky minulých let se mi to zdá sexy a atraktivní.

Pajero samozřejmě není závodní auto. Akcelerace zde není ohromující, maximální rychlost je nízká. Díky své délce a výšce je SUV ještě méně konkurenceschopné v zatáčkách než v přímých liniích. Pokud hledáte auto na romanticko-rychlou jízdu, tohle rozhodně není ono. Ale pokud jsou vaše zájmy lezení v bahně, pak je toto SUV perfektní. Špína je jeho nedílnou součástí: cítí se v ní sebevědomě a vesele. Pajero přitom není nejlepší SUV na světě. Pokud jde o absolutní kříž, není ani v mé osobní pětce. Ale když zvážíte výkon a cenu, je toto Mitsubishi se vznětovým motorem nejpůsobivějším SUV na světě.

Jak řídí

 

Jak jsem poznamenal výše, Pajero dokáže dobře řídit, pokud zvolíte správný motor. Náš testovací vůz byl bohužel vybaven protikrizovým paketem s benzínovou pohonnou jednotkou V3,0 o objemu 6 litru z 1980. let minulého století. Byl vyvinut společně s Chryslerem k přesunu sedanů s pohonem zadních kol po ideálních amerických dálnicích, ale ne s cílem přemístit dvě tuny kovu přes bažiny a hory. Skutečné SUV potřebuje dobrý točivý moment, což znamená diesel.

Mitsubishi má nádhernou 3,2litrovou V6, která běží na „těžké“ palivo, ale jeho volba by znamenala zvýšení ceny a zvýšení nákladů na údržbu. Myslím si však, že by to byla dobrá investice, pokud chcete opravdu skvělý zážitek z jízdy na Pajeru.

Inženýři vyvinuli maximální úsilí, aby zajistili, že 3,0litrový zážehový motor má právo žít v tomto autě. Demontovali třetí řadu sedadel a případně i část zvukotěsných materiálů (soudě podle nepříjemného hluku motoru a silnice). Zdá se, že byla také snížena kapacita klimatizace. V horkém dni jste uvnitř jako v peci. Jízda s otevřenými okny také nepřichází v úvahu, protože auto je plné nesnesitelného brumu.

Bohužel i po všech těchto vylepšeních je 3,0litrové Pajero velmi pomalé auto s vysokou spotřebou paliva (v pohonu všech kol jsme nemohli dosáhnout lepšího výsledku než 24 litrů na 100 km trati).

Akcelerace z klidu je v tomto SUV hlučná a neohrabaná, předjíždění za pohybu je zkouškou na nervy. Většinou kvůli tomu, že auto nedává dostatek informací o tom, jaký má výkon, co se děje s koly, jak dobře drží na vozovce. Při sešlápnutí plynového nebo brzdového pedálu vůz reaguje se znatelným zpožděním a nereaguje na něj výraznou změnou tónu motoru. I v nízkých rychlostech je Pajero jakési vatované. Opatrnými manévry nebo zvýšenou rychlostí se to však nezhoršuje.

Vybavení

 

Jedná se o velké a kompletně hotové auto. Kluci, kteří to vyrábějí, vyrábějí přesně stejné auto již několik desetiletí a během této doby v tomto dosáhli dokonalosti. Můj odhad je, že Pajero má nejlepší kvalitu sestavení ve své cenové kategorii a možná i mimo ni. Nic zde neskřípe ani neskřípe, každé dveře a každé víko lze otevřít jedním prstem a zavřít s tupým příjemným cvaknutím.

Toto auto lze nazvat starým mužem kvůli chybějícímu vestavěnému alarmu nebo imobilizéru. Chcete-li vypnout sirénu, musíte použít samostatnou klíčenku. S mými sousedy jsme objevili tento objev brzy v neděli ráno, když jsme hledali neexistující tlačítko na našem klíči zapalování.

Sedadla jsou velká a měkká. Přední jsou elektricky nastavitelné a jsou opravdu velmi pohodlné. Jediný ale - jsem o něco vyšší než průměrný japonský řidič a chyběla mi délka opěrky hlavy.

Volant je vynikající: má všechny potřebné ovládací prvky systému. Pouze auto začne hučet od jakéhokoli světla, které tlačí na volant. Ztratil jsem počet, kolikrát jsem zatroubil na naprosto nevinné účastníky silničního provozu.

Pokud jde o multimediální systém, je to normální, snadno se ovládá, ale uvnitř je tak hlučné, že jsem upřímně řekl, že jsem hudbě moc nevěnoval pozornost.

Koupit nebo nekupovat

 

Nekupujte si benzínovou verzi o objemu 3,0 litru - to je moje rada. Ale bez váhání si vezměte vznětovou verzi s motorem o objemu 3,2 litru. Nedávejte peníze za černé auto, pokud nemáte na léto skvělou klimatizaci nebo jiné auto. Pokud potřebujete vozidlo do města, ale nebudete jezdit v terénu, plně využijte diferenciály a všechny čtyři režimy boxu, ale přesto získáte Pajero, pak budete bez velké potřeby a potěšení tahat banda těžké japonské technologie s vámi.