Testovací jízda UAZ Patriot

Před deseti lety se UAZ Patriot stal prvním ruským vozem s ABS, ale airbagy a stabilizační systém získal až nyní - s nejnovější aktualizací. 

Ne Noemova archa nebo kostra dinosaura. Na dalším vrcholu hory na nás čekal další starodávný artefakt - rám z UAZ, který vyrostl do země. Čím vyšší je vesnice v Arménii, tím horší je silnice, tím více se nachází uljanovských SUV. I starodávný GAZ-69 z doby potopy je stále v pohybu. UAZ je zde považován za jednoduchý a velmi odolný venkovský transport, něco mezi oslem a samohybným podvozkem. V Ulyanovsku si to však myslí jinak: přední nárazník aktualizovaného modelu Patriot je ozdoben parkovacími senzory a přední panel zdobí nápisy Airbag. Vyhřívaný volant, ovládání klimatizace, pravá kůže na sedadlech - opravdu se SUV rozhodlo usadit ve městě?

Stejně jako se hladké, hladké kopce za oknem mění ve skalní závady, mění se také design modelu Patriot: při změně designu v roce 2014 dostalo SUV mnoho ostrých detailů. Aktuální aktualizace ve skutečnosti neovlivnila exteriér SUV. Návrat k dřívější mřížce chladiče s jemnými oky místo avantgardních rozbitých lamel lze obecně považovat za krok zpět. Ale takovou mříž lze obejít chromem a uprostřed umístit obří typový štítek ptáka.

V loňském roce Patriot dostal nové hranaté lišty dveří a nyní je přední panel vozu vyroben ve stejném drsném průmyslovém stylu. V minulosti používali velcí řidiči k řazení na středové konzole klouby. Nový panel tolik nevyčnívá do kabiny, ale ten předstylový měl měkkou horní část a zde je plast tvrdší než čedič v Garni Gorge.

Zástupci UAZ tvrdí, že tvrdé obložení je moderní trend, ale mnoho masových výrobců má tendenci přidávat švy, kůži a měkké podšívky. U limitované edice Patriot World of Tanks Edition je uklizený štít a kryt středního prostoru pouze potažený kůží a je dobré, když se taková povrchová úprava objeví u sériových vozidel. Ona sama dokáže do interiéru přidat více bodů než měkký plast a bude v souladu s čalouněním sedadel špičkových verzí. Nyní je střední část sedadel potažená přírodní kůží, příjemnou na dotek. Zvláště je zdůrazněno, že kůže je domácí - od krav ražanských.

Palubní počítač lze nyní ovládat pomocí levé páky sloupku řízení

Přední panel je logičtější. Obrazovka infotainmentu je v jedné rovině s palubní deskou a méně odvádí pozornost od silnice. Řídicí jednotka nového ovládání klimatizace byla také zvýšena výše a na spodní části konzoly byla kapsa na telefon. S mléčně bílým podsvícením jsou zařízení a symboly lépe čitelné ve tmě, ale některá tlačítka si zachovala svou firemní zelenou barvu. Klávesy se staly krátkým zdvihem a knoflíky se otáčejí s příjemným pevným úsilím. 

Ale i v aktualizovaném salonu je stále na čem pracovat. Například nové efektivnější vzduchové kanály vyfukující na boční okna nefungují synchronně s vyfukováním čelního skla, ale pouze v poloze „tváří v tvář“. Pomáhá elektricky vyhřívané čelní sklo. Nová odkládací přihrádka je vyrobena v chladu, ale díky tvaru předního panelu a umístění ovládání klimatizace se ukázalo jako velmi malé a láhev vody se do ní stěží vejde. Bylo by mnohem logičtější zchladit prostor mezi sedadly. A také umístěte konektor USB na středovou konzolu, ale mezitím vyčnívá na dlouhém vodiči z odkládací schránky.

Nejnižší body - kryty náprav - jsou umístěny ve výšce 210 milimetrů

Zcela nový volant je stylovější jako Chevrolet, ale v upraveném interiéru vypadá organicky. Je nastavitelný na dosah, ozdobený kůží a má tlačítka pro ovládání audio systému a tempomatu. Sloupek řízení je bez zranění a měl by se při nehodě složit. A to je jen část seriózního programu na zlepšení zabezpečení Patriot.

Dříve mohl být Patriot používán jako vizuální pomůcka pro hluk automobilu: pro komunikaci s cestujícími vzadu jste museli namáhat hlas a sluch. Motor zařval, vítr hvízdal rychlostí, přídavné topení vytí, zámky ve dveřích zařinčely. Občas něco neznámého bzučelo, skřípalo a cinklo. Aby bylo možné účinně izolovat kabinu od hluku, rozhodl se UAZ přilákat zahraničního specialistu. Kromě rohoží na podlaze a na stěně motorového prostoru byla podél horní části dveří položena další těsnění. Kabina se stala řádově tišší. Tyče „mechaniků“ stále řinčily při řazení, ale zvuk motoru se změnil v nízkofrekvenční rachot. Ventilátor klimatického systému začal pracovat tišeji a po zapnutí se pohonná jednotka neohýbá. Přídavný ohřívač, který se stal volitelným doplňkem, se také uklidnil.

Patriot po modernizaci se stal pouze benzínem, protože podíl automobilů se zavolzhským vznětovým motorem byl příliš malý a pro závod bylo snazší jej úplně opustit, než uvést motor do souladu s normami Euro-5. Pokud jste se ocitli pod kapotou Patriotu s jiným, více točivým momentem a méně problematickým motorem, jako je Gazelle's Cummins nebo Fordova nafta pro Land Rover Defender, zákazníci mohli za tuto možnost přeplatit 1 311 až 2 622 dolarů. Mezitím se zdá, že představitelé UAZ jsou vůči naftovému motoru spíše skeptičtí.

Trakce na spodní straně je dostatečná k tomu, aby hada pohnala rychlostí 1500-2000 ot / min. Motor ZMZ-409, který v přípravě na Euro-5 zůstal sám, si vybudoval svaly: výkon se zvýšil ze 128 na 134 hp a točivý moment se zvýšil z 209 na 217 newtonmetrů. Aby cítil nárůst, musí být motor otočen a stále se mu to nelíbí. Navíc, v řídkém horském vzduchu, když stoupáme výš a výš, se 409 dusí a ztrácí výkon. UAZ půjde rychle, pouze pokud bude spuštěn ze svahu Aragatů. Zrychlení SUV na „stovky“ se stále rovná státnímu tajemství.

Patriot byl nakonec demobilizován: dva tanky, dědictví vojenského terénního vozidla, byly nahrazeny jedním plastovým. Plnicí hrdlo je nyní také jedno - vpravo. Objem nové nádrže je mírně nižší než u starých dvou: 68 oproti 72 litrům, ale jinak se zdá, že spočívá v některých výhodách. Už nemusíte cvičit umění ovládat dva tankovací tanky. Zdálo by se, že tady to je - důvod k radosti, ale fanouškům Patriot se stalo něco jako Stockholmský syndrom. Na webu change.org se objevila petice generálnímu řediteli Ulyanovské automobilové továrny Vadimu Švetsovovi, která požaduje vrácení všeho tak, jak to bylo. Stejně jako nová nádrž visí příliš nízko pod rámem a zhoršuje tak důležitý ukazatel pro SUV, jako je úhel nájezdu. "Nyní, dokonce i po přechodu dolů na obvyklý lesní nátěr, existuje riziko demolice palivové nádrže, když se pohybuje další malý hrbolek," stěžovali si autoři petice.

Vydutí nové nádrže je jasně patrné pod spodní částí Patriot, pouze je umístěno ve výšce více než 32 centimetrů od země. Výfukový systém prochází přibližně na stejné úrovni a světlá výška pod převodovkami je 210 milimetrů. Stále musíme hledat „bouli“ nebo kámen, který by jej mohl ohrozit - například jsme jej nenašli. Vícevrstvý plast má dobrou odolnost proti nárazu, což prokázaly tovární testy. Aby byl skeptik konečně přesvědčen, byl tank na dně uzavřen silným ocelovým pancířem, jako by v něm přepravovali zlaté cihly. V každém případě je nyní riziko požáru v důsledku úniku paliva minimální. Za tímto účelem, říká Evgeny Galkin, ředitel Vědeckotechnického centra automobilky v Uljanovsku, je spodní část vozu rozdělena do dvou zón. Vpravo je studený s palivovým systémem, vlevo - horký s výfukovým systémem. Zní to přesvědčivě, ale nová nádrž stála UAZ tolik energie a nervů, že příště si závod dvakrát rozmyslí, než něco změní.

Kolik paliva nyní stříká v nádrži, není možné určit. Plovák stále tančí na benzínových vlnách jako křehký člun v bouři. Když jsme šplhali po hadovité cestě do jiného horského kláštera, šíp ve čtvrtině zamrzl. Cestou dolů se už houpá v červené zóně a tu a tam rozsvítí výstražné světlo. Rekalibrovaný letový počítač je ve svých předpovědích stejně přesný jako analytici předpovídající růst cen ropy. Deset kilometrů se najednou změní na stovku a po několika minutách se zbytek sníží na čtyřicet kilometrů. Faktem je, že počítač vypočítá průměrnou spotřebu v krátkém časovém období, takže čísla na malé obrazovce mezi číselníky se navzájem děsivou rychlostí mění.

Překvapivě se Patriot zlepšil, aby udržel přímku, i když UAZ přísahá, že se v zavěšení nic nezměnilo. Možná byla manipulace ovlivněna zvýšenou tuhostí karoserie, možná je to zimními pneumatikami s měkkými bočnicemi, nebo možná ovlivněna kvalita stavby. Na nerovném asfaltu však SUV proklouzává mnohem méně a nemusí být zachyceno neustálým kýváním volantem. V kluzkých zatáčkách stabilizační systém od společnosti Bosch neobvykle cvrliká, bojuje proti smyku zadní nápravy a dělá to docela sebevědomě.

Stabilizační systém skvěle pomáhá při jízdě na pohon zadních kol

Kurz se stabilizoval, ale jeho konečným bodem je terén s dobrým pokrytím. K zajištění konstantní světlé výšky a výkonného odpružení s listovými pružinami vzadu potřebuje stále souvislé nápravy. V terénu dokáže stabilizační systém ještě více: stačí zapnout speciální offroadový algoritmus pomocí tlačítka, ve kterém elektronika neškrtí motor. Pohyby zavěšení Patriot jsou působivé a je velmi obtížné zachytit „úhlopříčku“ na SUV. Pokud se to stalo, auto vstalo a smykem odpružená kola.

Nyní se s pomocí elektroniky, která simuluje zablokování kol, bez námahy dostává ze zajetí. U běžných silničních pneumatik je elektronika účinnější než zadní diferenciál s mechanickou uzávěrkou, který je nyní k dispozici jako tovární volitelná výbava. Navíc při jeho zapnutí se deaktivuje veškerá elektronika, dokonce i ABS je vypnuté. Se „spodním“ jsou standardně dostupné všechny off-roadové funkce a tlačítko Off-Road aktivuje pouze speciální režim protiblokovacího systému, který umožňuje efektivně brzdit na měkkých půdách a shrnovat půdu před kola. Systém Hill Hold hodně pomáhá v terénu – ovládání pedálů s dlouhým zdvihem a sevřením je s ním mnohem jednodušší. 

Zadní sedadla netvoří po sklopení rovnou podlahu, ale objem zavazadlového prostoru se více než zdvojnásobí

A snížená řada a režim Offroad a blokování musí být zapnuty předem. Zapněte a počkejte na reakci. A je lepší ne na cestách, bez spěchu. Vývojáři záměrně vytvořili ochranu před náhodnou aktivací, ale zdá se, že to přehnali. Kolega tedy sebevědomě klikl na podložku ovládání převodovky, stiskl tlačítko režimu v terénu a vyšplhal na kopec, přičemž měl jistotu, že je vše zapnuté. SUV jelo na vrchol kopce, ztratilo trakci a sklouzlo jako velké železné sáňky. Toužebně jsem se zadíval zadním oknem a představoval si, jak skončíme: zabrzdili jsme o jeden ze vzácných stromů na vysočině nebo si lehli na střechu. Nic nebylo: na úpatí kopce Patriot překročil své silné nápravy v říji a ztuhl silným převrácením doprava.

Poté, co byl aktivován celý terénní arzenál, auto jelo na stejnou horu, aniž by si všimlo, že stoupání bylo strmé a kluzké. Potom se rozběhl běh plný sněhu, vylezl na hliněný svah a sestoupil na válcovanou sněhovou kůru. Elektronika, která brzdí kola, je navíc účinná i při jízdě z kopce. Poslední den zkoušky napadlo na Arménii husté sněžení, ale terénní program nijak nezměnil. Patriot je jedním z mála vozidel, které se mohou otočit na sotva znatelnou horskou cestu a jet téměř bez průzkumu a zaútočit na obtížná místa zrychlení.

Aktualizovaný Patriot vzrostl v ceně o $ 393 - $ 524. Nyní nejdostupnější konfigurace bez klimatizace na ocelových kolech, ale se dvěma airbagy, stojí od 10 623 $. SUV je vybaveno stabilizačním systémem od úrovně Privilege za 12 970 USD. Špičková verze nyní stojí 13 508 $. Balíček „Winter“ (249 $) je již součástí, ale budete si muset připlatit za přídavný ohřívač, předehřívač a zámek zadního mezikolečka.

Za tyto peníze není nic srovnatelného v přespolních schopnostech a prostornosti. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager opustil trh, takže za jakékoli jiné nové SUV budete muset zaplatit mnohem více. Na jedné straně hraje UAZ nepřítomnost konkurentů, na druhé straně kupující hledí na crossovery: sice méně průchodné a prostorné, ale modernější a mnohem lépe vybavené.

Arméni jsou připraveni zdůraznit svou starověk při každé příležitosti. Ale archaický design, nedostatek výhod automobilové civilizace a základní bezpečnostní systémy nejsou důvodem k hrdosti. Drsná postava nedobrovolně vyvolává úctu, ale v každodenním životě, když duše nežádá o dobrodružství, je to s ním těžké. A UAZ dělá správnou věc a snaží se přiblížit Patriot na moderní úroveň, aby s ním usnadnil nezkušenému řidiči. Zkušenosti z Gelendvagenu ukazují, že odolná SUV jsou ve městě docela schopná přežít. Dalším logickým krokem v tomto směru bude „automatický“ a nové nezávislé zavěšení předních kol. Cesta do města se ukázala být dlouhá.

Jak aktualizovaný Patriot prošel nárazovým testem

Bezpečnostní opatření již byla testována v nezávislém crash testu organizovaném časopisem Autoreview a pojišťovnou RESO-Garantia. Testy ARCAP zahrnovaly 40% překrytí nárazu na deformovatelnou bariéru při rychlosti 64 km / h. V okamžiku nárazu byla rychlost Patriot o 1 km / h vyšší, airbagy fungovaly, ale volant zašel hluboko do prostoru pro cestující a přední náprava výrazně zdeformovala podlahu a motorový prostor. Podrobné výsledky testů a body získané SUV budou zveřejněny až v roce 2017.

 

UAZ Patriot
Typ těla		SUV
Rozměry (délka / šířka / výška), mm		4785 / 1900 / 2005
Rozvor, mm		2760
Světlá výška mm		210
Boot objem		1130-2415
Vybavená hmotnost, kg		2125
Hrubá hmotnost vozidla, kg		2650
typ motoru		Čtyřválec, benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm.		2693
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)		134 / 4600
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)		217 / 3900
Typ pohonu, převodovka		Plné, MKP5
Max. rychlost, km / h		Нет данных
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s		Нет данных
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km		11,5
Cena od, $.		10 609