Testovací jízda Ssangyong Tivoli: svěží dech

Ssangyong plánuje ofenzívu v Evropě, kterou zahájil sympatický Tivoli.

Korejská společnost plánuje ofenzívu v Evropě, počínaje rozkošným městským crossoverem Ssangyong Tivoli. První dojmy z dieselové verze s dvojitou převodovkou a automatickou převodovkou.

Prezentace korejské značky Ssangyong na starém kontinentu byla poznamenána slibnými vrcholy a vážnými recesemi. Objektivně řečeno, na evropské úrovni nelze jeho objemy měřit u krajanů Kia a Hyundai, ale na některých trzích, včetně bulharského, měla společnost období, kdy po jejích produktech byla stálá poptávka. Poté, co společnost v 90. letech nabrala na síle s modely Musso a Korando, dosáhla na začátku nového tisíciletí vrcholu popularity mezi evropskou klientelou díky modelu Rexton. Toto moderní SUV s atraktivním designem od Giugiaro Design, které se objevilo teprve na začátku vrcholu terénní horečky, už nějakou dobu stojí na vrcholu vlny a dokonce se v určitém okamžiku stalo nejprodávanějším modelem své třídy v naše země. ... Následné modely Kyron a Actyon také nebyly neúspěšné, ale kvůli stále rostoucí konkurenci a do jisté míry kvůli kontroverzním návrhům se jim nepodařilo překonat úspěch Rextona. Sortiment značky postupně zastaral a krásná nová verze Koranda se na trh dostala příliš pozdě, aby způsobila šplouchnutí.

Ssangyong se vrací

Velký návrat Ssangyongu začíná zcela novým Tivoli umístěným v extrémně moderním segmentu malých SUV. V zásadě je v současné době tato třída tak módní, že téměř neexistuje žádný zástupce, který by se špatně prodával. A přesto, aby byl model skutečně úspěšný, musí vyčnívat z konkurence. A Ssangyong Tivoli to dělá více než úspěšně.

První, čím se Ssangyong Tivoli odlišuje od konkurence, je design. Styl vozu má výrazný orientální nádech, který se však umně snoubí s liniemi a tvary charakteristickými pro evropský automobilový průmysl. Konečný výsledek designérského úsilí Ssangyong je nepopiratelně příjemný pro oko – Tivoli má proporce, které nějak nepostřehnutelně vytvářejí asociace s MINI, proporce vypadají harmonicky a formy jsou emocionální a elegantní. I když není tak provokativní jako například Nissan Juke, má tento vůz silnou osobnost a nutí lidi se za ním otáčet. Skutečnost, že společnost nabízí možnosti s dvoubarevným provedením karoserie, je plně v souladu s duchem doby a v souladu s trendy segmentu.

Uvnitř je uspořádání o jeden nápad konzervativnější – zde se projevy extravagance omezují na červená průsvitná tlačítka na středové konzole. Kvalita materiálů je uspokojivá a ergonomie nezakládá důvod k vážné kritice. Posed je příjemně vysoký, přední sedadla jsou pohodlná a poměrně prostorná a výhled do všech stran (kromě sklopení opěradla) je vynikající. V kombinaci s působivě malým poloměrem otáčení a dobře fungujícím parkovacím asistentem je Ssangyong Tivoli snadno zaparkovatelné a manévrovatelné na stísněných místech.

Zralé chování na silnici

Agilita modelu Tivoli nepochybně přispívá k příjemné jízdě ve městě: volant je extrémně přesný, nastavení odpružení je také příjemně těsné, takže vůz vystřeluje do městského provozu s téměř sportovním chováním. Ještě působivější je, že i přes svůj poměrně krátký rozvor vůz jezdí opravdu pohodlně, a to i na špatně udržovaném asfaltu a strmých nerovnostech. Neméně pozitivní obraz přetrvává i v terénu, kde Ssangyong Tivoli získává sympatie pro svou dobrou ovladatelnost, bezpečné a předvídatelné chování a slušný akustický komfort. Možnost dvojitého pohonu pro toto vozidlo je zaměřena na podporu sebevědomého řízení na asfaltu se špatnou trakcí, spíše než na vytváření potenciálu pro vážné offroadové jízdy. Systém pohonu všech kol v Ssangyong Tivoli pracuje rychle a přesně a zajišťuje spolehlivý kontakt s vozovkou.

Harmonický pohon

V reálném životě si 1,6litrový turbodiesel vede mnohem lépe, než naznačuje jeho 115 koní. na papíře. Automobil s přímým vstřikováním Common Rail začíná sebevědomě táhnout přibližně od 1500 300 otáček za minutu při dosažení maximálního točivého momentu XNUMX Nm, ale jeho energie zůstává v popředí i při vysokých rychlostech. Kromě toho má motor velmi výrazný, téměř vyzváněcí tón, který je téměř příjemný pro ucho, což u čtyřválcového vznětového motoru není zřejmé. Volba mezi šestistupňovou manuální převodovkou a šestistupňovou automatickou převodovkou je zcela na vkusu: manuální převodovka je snadná a přesná, řazení je zábavné a spotřeba paliva je o jeden nápad méně. Automatická převodovka s měničem točivého momentu od společnosti Aisin zase funguje velmi hladce, zlepšuje pohodlí ve městě i při dlouhých cestách a jeho reakce jsou zcela spontánní a přiměřené aktuální situaci. Spotřeba paliva se liší podle stylu jízdy a stavu vozovky, ale průměr jejího kombinovaného cyklu se obvykle pohybuje od šesti a půl do sedmi litrů nafty na sto kilometrů.

Nová nabídka od Ssangyongu nás dokázala zaujmout téměř ve všech ohledech, ale věnujme se také cenové politice modelu – parametru, který je vlastně jedním z vážných trumfů ve prospěch Ssangyong Tivoli. Ceny naftového Tivoli začínají těsně nad 35 000 BGN, zatímco model s maximálním výkonem s dvojitou převodovkou, automatickou převodovkou a extravagantní výbavou stojí kolem 47 000 BGN. Značka má rozhodně velkou šanci zaujmout opět silnou pozici v segmentu malých crossoverů.

ZÁVĚR

Ssangyong Tivoli zaujme svou hbitostí, příjemným komfortem, energickým pohonem a bohatou výbavou, spolu se zjednodušeným charakteristickým designem. Nevýhody automobilu jsou omezeny neschopností objednat systém podpory řidiče a kufru, který má na papíře velký nominální objem, ale ve skutečnosti je docela malý. Pro ty, kteří hledají více prostoru a objemu nákladu, doporučujeme podívat se na dlouhý XLV, který se začne prodávat letos v létě.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova