Testovací jízda SsangYong Korando Sports: další pickup

Zajímavé auto, díky kterému můžete vážně přehodnotit své názory na tento druh dopravy.

Abych byl upřímný, začnu tím, že jsem nikdy nebyl příznivcem snímačů. Jen jsem si vždy myslel, že tento typ vozidla má své místo ve třech hlavních oblastech: v zemědělství, v různých specializovaných službách nebo mezi lidmi, kteří takový profesionální stroj potřebují. V tomto ohledu jsou pikapy bezesporu cennými a velmi užitečnými pomocníky v práci mnoha lidí, ale podle mého názoru měly vždy blíže k nákladním automobilům než osobním. To je důvod, proč mi myšlenka pickupu postaveného pro zábavu připadá přinejmenším zvláštní. No, je pravda, že desítky kilo chromovaných výtvorů amerického automobilového průmyslu někdy vypadají opravdu legračně, ale přesto je toto plemeno velmi odlišné od mé představy rekreačního auta - alespoň pokud jde o potěšení na čtyřech kolech zažité na starém kontinentu.

Na většině evropských trhů zůstávají snímače poměrně exotické a nejčastěji se používají v profesionálních aplikacích. Existuje však specifická a nepříliš hustě obydlená nika, kterou obývají luxusní verze modelů jako Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara a VW Amarok – vozy, které lze kromě práce využít i pro volný čas. Do této kategorie patří také SsangYong Korando Sports, nástupce Actyon Sports. Ve skutečnosti může být takový model užitečný a zajímavý. Dvojité hnací ústrojí, vysoká světlá výška a spolehlivá technologie je činí vhodnými do tvrdších podmínek, zatímco schopnost táhnout nebo táhnout těžký náklad dále zvyšuje funkčnost.

Spolehlivá technologie pro všechny příležitosti

V případě Korando Sports máme velmi seriózní techniku, jak vyřešit jakoukoli situaci - vždy zapnutá dvoupřevodovka poskytuje výběr mezi 3 režimy: 2WD - ekonomický režim s pohonem zadních kol pouze pro běžné silniční podmínky; 4WD High pro špatné podmínky na vozovce a 4WD Low pro extrémní situace. Dvoulitrový diesel vyvine maximální výkon 155 koní. a poskytuje maximální točivý moment 360 Newtonmetrů v rozsahu od 1800 do 2500 ot./min. Kupující si mohou vybrat mezi manuální nebo automatickou převodovkou, v obou případech se šesti rychlostními stupni. Náklady na smíšený styl jízdy jsou naprosto adekvátní pro auto podobné velikosti, hmotnosti a výkonu, které najede zhruba deset litrů nafty na sto kilometrů.

Nečekaně vyrostl na asfaltu, pravděpodobně mimo něj

Zkušební vůz byl vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou, která hladce a hladce řadila rychlostní stupně, a jeho nastavení přináší to nejlepší z kultivovaného turbodieselu. Bylo by přinejmenším nevhodné očekávat, že se pětimetrový pickup s pohotovostní hmotností větší než dvě tuny bude chovat na silnici jako nervózní sportovní vůz, ale objektivně je trakce během akcelerace ještě mnohem jistější, než naznačují charakteristiky převodovky. chování papíru a vozovky je typické pro auto s tak vysokým těžištěm, ale v žádném případě se neotáčí ani není stabilní. V režimu pohonu zadních kol se vůz chová předvídatelně a ve sportovnějším stylu jízdy dokonce umožňuje zábavnou, ale bezpečnou „hru“ se zadními koly. Když je aktivována dvojitá převodovka, trakce je nyní bezvadná a přítomnost podřazování slibuje, že se úspěšně vyrovná i ve skutečně obtížných situacích.

Je příjemné podotknout, že ačkoliv vykazuje pro tento typ stroje typickou tendenci znatelně naklánět karoserii jak v zatáčkách, tak při rozjezdech a zastavováních, sportovní podvozek Korando neumožňuje nepříjemné pohupování ani přílišnou tuhost při přejíždění nerovností. - "příznaky", kterými trpí většina konkurenčních modelů. Korejský pickup dokáže překvapit i nečekaně příjemnou cestou na dlouhé cestě bez ohledu na typ a stav povrchu vozovky - výhoda, která si vzhledem ke zvláštnostem nativní reality zaslouží ocenění. Největším překvapením tohoto vozu je však skutečnost, že bez ohledu na rychlost nebo povrch vozovky zůstává kabina překvapivě tichá - odhlučnění je na pickup v této cenové kategorii fantastické a daleko předčí rozsah (a další). drahé) konkurenty. Řízení má také obvyklé off-roadové vlastnosti a není sportovní ani nijak zvlášť přímé, ale přesto je docela přesné a poskytuje uspokojivou zpětnou vazbu při kontaktu předních kol s vozovkou, což umožňuje řidiči přesně a plynule nastavit směr - aniž by se utopil. v neznalosti záměru vozidla.jak tomu často u tohoto typu vozidla bývá.

Praktický nákladový prostor

Plocha nákladového prostoru je 2,04 metrů čtverečních a kryt prostoru vydrží zatížení až 200 kilogramů. Existuje také mnoho možností, jak vymodelovat zadní část vozu podle konkrétních potřeb zákazníka – s různými ochrannými rámy, posuvnou střechou atd. Korando Sports má nosnost cca 650 kilogramů, takže přeprava motocyklů, čtyřkolek a dalších podobná zábavní výbava není problém – a pokud potřebujete vážnější možnosti přepravy, můžete si nainstalovat i tažné zařízení a tažné zařízení. se kterým se Korejec snadno vyrovná.

Závěr

SsangYong Korando Sports

Korando Sports má všechny výhody klasického pickupu – velký a funkční nákladový prostor, schopnost převážet a táhnout těžký náklad a vybavení dostatečně pevné, aby zvládlo téměř jakýkoli terén a povrch. Skutečné překvapení nového modelu SsangYong se však skrývá jinde – vůz se překvapivě příjemně řídí a může se pochlubit vynikajícím jízdním komfortem a hlavně fantastickým odhlučněním, které na trhu překonává některé své mnohem dražší konkurenty. Ve skutečnosti tento stroj skutečně plní svůj slib, že bude sloužit práci i potěšení.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova