Životnost baterie. Elektrická a hybridní vozidla

Elektrifikace vozidel již není nejistou budoucností. Tohle je skutečné! Tesla, Nissan, hybridní Toyota Prius a další výrobci elektromobilů možná navždy změnili tvář automobilového trhu. Ve hře jsou největší hráči. Volkswagen, hlavní konkurent Toyoty, který si nárokuje prvenství v celosvětovém prodeji, oficiálně zahájil sériovou výrobu ID.4 3. listopadu. Na inauguraci se objevila Angela Merkelová, která ukázala, jak vážně to německá vláda myslí s elektrifikací automobilového průmyslu. Sám výrobce označuje ID.3 za průkopníka nové kapitoly v historii značky, hned po Beetle a Golfu.

Řidiči mají samozřejmě z elektrické revoluce mnoho obav. Jedním z největších problémů je výdrž baterie. Podívejme se, co o tom dnes víme. Jak fungují baterie hybridních a elektrických vozidel při každodenním používání? Jak se jejich výkon v průběhu času snižuje v závislosti na provozních podmínkách? Vážení čtenáři, zvu vás k přečtení článku.

Životnost baterie. Takhle?

Hybridní a elektrická vozidla jsou v automobilovém průmyslu tak dlouho, že si výrobci a nezávislé společnosti mohou dovolit první reprezentativní závěry.

Toyota je průkopníkem v automobilové hybridní technologii pro velkosériovou výrobu. Prius je na trhu od roku 2000, takže množství nasbíraných dat a názor spotřebitelů je opravdu solidním základem k zamyšlení.

Ukazuje se, že životnost baterie použité v hybridu japonského výrobce je nečekaně dlouhá. Případ vídeňského taxikáře Manfreda Dvoraka, který ve své druhé generaci Toyoty Prius najezdil za 8 let více než 1 milion kilometrů, je známý a zdokumentovaný případ! Vůz je vybaven originálním akumulátorem a v plně funkčním stavu pokračuje v jízdě ulicemi Vídně.

Zajímavé je, že podobné postřehy mají i varšavští taxikáři. Řidiči na našem trhu populárních dopravních společností byli v mých rozhovorech potěšeni japonskými hybridy. První z nich řídil hybrid Toyota Auris zakoupený u dealera. Vůz vybavený ihned po koupi instalací HBO má najeto více než půl milionu kilometrů bez sebemenší poruchy a řidič nepozoruje znatelný pokles účinnosti nativních baterií. Baterie hybridních jednotek by podle jeho a jeho kolegů měly být neustále v provozu, což podle jeho názoru prodlužuje jejich životnost. Radost z provozu hybridního agregátu má i druhý taxikář, majitel Prius+ přivezeného ze zahraničí. Auto koupeno nad 200 190 km. km, najeto 000 15 km v ulicích Varšavy, má originální baterii a jezdí dál. Když jsem se ptal na jejich celkové dojmy z životnosti vozů v provozu, oba přirovnali jejich odolnost k legendárním sudům Mercedes. Nejen hybridní Toyota je však oblíbencem taxikářů. Jedna společnost působící v ulicích San Francisca nechala 500 hybridních únikových Fordů najet 000 XNUMX mil na své původní baterie, než byly sešrotovány.

Životnost baterie. Podle odborníků

Názor taxikářů známe, ale co na výdrž baterií v hybridech říkají profesionálové, kteří se na jejich regeneraci podílejí?

Podle varšavského JD Serwise platí, že čím starší systém, tím odolnější baterie. Mnoho modelů Prius druhé generace je stále schopno jezdit se svými původními spoji (16 let) a snadno dosáhnout 400 000 kilometrů nebo více. Novější mají o něco kratší životnost a odhadují se na 300-400 tis. km v případě Priusu 20. generace. Jak můžete vidět, životnost baterie hybridních vozidel je působivá. Výrobci, stejně jako Toyota, nenechali nic náhodě. Počítač distribuce energie zajišťuje, že baterie pracuje v optimálním rozsahu nabití, tj. mezi 80 % a XNUMX %. Kromě toho je baterie vybavena systémem, který udržuje stálou teplotu provozních podmínek. Názor zmíněných taxikářů potvrzují i ​​odborníci. Baterie nemají rády prostoje. Delší, několikaměsíční nečinnost auta, zvláště když stojí s úplně vybitou baterií, zkrátí jeho životnost.  

Viz také: Poplatek za znečištění SPZ

Zajímavé je, že JD Serwis vyvrací názor, že hybridní autobaterie nejsou obsluhovány častou jízdou vysokou konstantní rychlostí. Dle výše uvedeného názoru v tomto případě prvky pracují v režimu trvalého vybíjení, což nepříznivě ovlivňuje jejich životnost. Specialisté ve Varšavě ujišťují, že při tomto typu provozu je elektromotor odpojen od pohybu vozu, takže jedinou nepříjemností bude vysoká spotřeba paliva benzínové jednotky.    

A co na toto téma říkají výrobci hybridních pohonů? Toyota dává na baterie záruku 10 let a Hyundai dává 8 let nebo 200 000 km. Jak je vidět, i automobilky věří ve spolehlivost a životnost článků. Pamatujte však, že stejně jako u čistě spalovacích vozidel je podmínkou zachování záruky na baterii pravidelný servis vozidla v autorizovaném servisu.

Životnost baterie. "elektrikáři"

Víme, jak to je s hybridními vozy. Jaká je životnost baterie elektromobilů? Nejvíce dat na toto téma nasbírala americká Tesla, která má řadu čistě elektrických modelů, a Nissan, jehož model Leaf je na trhu již 10 let. Japonský výrobce tvrdí, že pouze 0,01 % prodaných kusů mělo vadnou baterii, zbytek si stále užívá bezproblémovou jízdu. Nissan dokonce vyhledal spotřebitele, kteří si koupili některá z prvních aut, která se dostala na trh. Ukázalo se, že u většiny vozů byly baterie v dobrém stavu a jejich sortiment se od továrního mírně lišil. V tisku se však objevily zprávy, které zmiňují případ, kdy španělský taxikář použil Nissan Leaf jako taxi. V popisovaném případě se kapacita baterie po nájezdu 50 350 km snížila o 000 %. Možná jste také slyšeli o podobných případech od australských uživatelů. Odborníci to připisují horkému klimatu, ve kterém se tyto vozy používaly. Nissan Leaf jako jeden z mála elektrických modelů dostupných na trhu nemá aktivní chlazení/ohřívání bateriových článků, což může v extrémních provozních podmínkách nepříznivě ovlivnit jejich celkovou životnost a dočasné snížení účinnosti (například v chladném počasí) . .

Americká Tesla používá kapalinou chlazené / vyhřívané baterie v každém modelu, který vyrábí, díky čemuž jsou baterie odolné vůči extrémním povětrnostním podmínkám. Podle Plug In America, která testovala Teslu S, je pokles kapacity článků 5 % po prvních 80 000 km a poté se rychlost ztráty továrních vlastností výrazně zpomalí. To je v souladu s názorem samotných uživatelů, kteří během prvních let provozu odhadují pokles dojezdu svých vozidel na úrovni několika procent. Sám výrobce odhaduje životnost aktuálně používaných prvků na 500 000 - 800 000 km, což je v souladu s údaji od nadšenců americké značky. Jednou z nich je Meraine Kumans. Od roku 2014 shromažďuje informace od uživatelů Tesly X a S, kteří využívají fórum teslamotorsclub.com. Podle údajů, které nasbíral, je vidět, že v průměru při dojezdu 270 000 km mají baterie Tesla stále tovární účinnost 91 %. Po odhadu, že to baterie s podobnou dynamikou ztratí, při nájezdu 800 000 km si stále udrží 80 % kapacity.   

Zajímavé je, že Tesla nedávno patentovala vylepšenou lithium-iontovou baterii, jejíž životnost vědci odhadují na 1 500 000 kilometrů! Pravděpodobně jako první zamíří na Cyber ​​​​Truck oznámený Elonem Muskem, který měl premiéru 22. listopadu tohoto roku.

Zajímavostí je, že za pouhé 3 dny se na ní sešlo více než 200 objednávek!

Neméně optimistická data sesbírali inženýři Renaultu. Rozbor elektrických modelů této značky, které jsou v provozu léta, ukazuje ztrátu výkonu 1 % ročně. Za zmínku stojí, že baterie francouzských automobilů jsou aktivně chlazeny vzduchem, pomocí speciální klimatizace a nuceného oběhu ventilátorem.

Životnost baterie. Rychlé nabíječky

Již víme, že u pasivně chlazených baterií (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) mají extrémní povětrnostní podmínky, zejména horko, negativní dopad na jejich životnost. Škodlivé bude i dlouhodobé ježdění v registrech s nízkým nabitím. A jak používání rychlonabíječek ovlivňuje výdrž baterie? Specialisté testovali dva totožné modely Nissan Leaf s nájezdem více než 80 000 km. Jedna byla nabíjena pouze z domácí sítě, druhá z rychlonabíjení. Rozdíl v efektivní kapacitě baterií byl 4 % v neprospěch jednotky nabité větším výkonem. Jak vidíte, rychlost nabíjení ovlivňuje životnost baterie, ale ne výrazně.          

Stojí za zmínku, že použité baterie není nutné okamžitě likvidovat, což je často uváděno jako argument ve prospěch neekologického charakteru elektromobilů. Baterie opotřebované z pohledu automobilu mají často tovární účinnost nižší než 70 %. Lze je s úspěchem využívat řadu let např. pro skladování elektřiny vyrobené z obnovitelných zdrojů energie apod. Jejich celý životní cyklus tak může být ukončen i za 20 let.

Životnost baterie. Jak dlouho to může trvat?

Na závěr ještě pár slov k záruce, kterou jednotliví výrobci dávají za baterie svých elektromobilů. Všechny společnosti garantují 8 let bezproblémového provozu. Podmínky se liší především průběhem. Tesla vám dává neomezené kilometry. Výjimkou je model „3“, který v závislosti na verzi dostal limit 160 000 nebo 192 000 km. Hyundai garantuje bezstresový nájezd 200 000 km, Nissan, Renault a Volkswagen pak 160 000 km. BMW i Smart dává ty nejmenší limity. Zde můžeme počítat se 100 000 km bezproblémové jízdy.

Životnost baterie. souhrn

Shrnuto a podtrženo, na světě je tolik hybridních a elektrických vozidel, že můžeme s jistotou a poměrně přesně určit životnost baterií, které je napájí, na základě shromážděných dat. Ukazuje se, že skeptici, kteří hodnotili výdrž autobaterií na základě zkušeností s bateriemi pro chytré telefony a notebooky, se velmi mýlili. Životnost pohonných jednotek vozu mile překvapila i samotné výrobce, což znamenalo, že si někteří z nich mohli dovolit prodloužit tovární záruku na tyto prvky.

Při nákupu ojetých elektrických modelů, a to i starých 8-10 let, lze pravděpodobně vycházet z toho, že provoz baterií do nájezdu 400 000 km by měl být bezproblémový, což samozřejmě závisí na podmínkách, ve kterých auto bylo provozováno. Před koupí auta proto musíme zajít do specializované dílny zkontrolovat baterii. Tato služba stojí pouze 100 PLN (podle ceníku JD Serwis) a poskytne nám obecnou představu o stavu baterie. Je pozoruhodné, že vývoj technologií skladování energie se stále zrychluje. Krátce před premiérou vylepšené lithium-iontové baterie Tesly, jejíž životnost minimálně dvojnásobně překročí současné předpisy. Grafenové baterie jsou již v technologické frontě, což zajistí další postupné zlepšování provozních parametrů. Jak můžete vidět, krátká životnost baterie elektrických vozidel je dalším automobilovým mýtem.

Viz také: Co potřebujete vědět o baterii