Středně obrněný vůz BA-10 Obrněné auto byl uveden do provozu v roce 1938 a vyráběl se do roku 1941 včetně. Vznikl na upraveném podvozku sériového nákladního vozu GAZ-AAA. Trup byl svařen z válcovaných pancéřových plátů. Ve věži umístěné v zadní části obrněného vozu byl instalován 45mm tankový kanón z roku 1934 a s ním koaxiální kulomet. Další kulomet byl instalován v kulové lafetě v přední pancéřové desce korby. Výzbroj obrněného vozu tedy odpovídala výzbroji tanků T-26 a BT s 2-3x nižší hmotností. (Viz také článek „malý obojživelný tank T-38“)  K řízení palby z kanónu se používaly teleskopické a periskopické zaměřovače. Obrněný vůz měl dobré jízdní vlastnosti: zdolával svahy do 24 stupňů a překonával vodní překážky do hloubky 0,6 m. Pro zlepšení průchodnosti bylo možné na zadní kola nasadit pásy typu „Overal“. Obrněný vůz se zároveň stal polopásovým. V roce 1939 prošel obrněný vůz modernizací, při které bylo vylepšeno řízení, zesílena ochrana chladiče a instalována nová radiostanice 71-TK-1. Tato verze obrněného vozu byla pojmenována BA-10M.  V roce 1938 přijala Rudá armáda střední obrněný automobil BA-10, vyvinutý v roce 1937 v závodě Izhora skupinou konstruktérů v čele se známými specialisty - A. A. Lipgartem, O. V. Dybovem a V. A. Gračevem. BA-10 byl dalším vývojem řady obrněných vozidel BA-3, BA-6, BA-9. Byl sériově vyráběn v letech 1938 až 1941. Celkem během tohoto období závod Izhora vyrobil 3311 obrněných vozidel tohoto typu. BA-10 zůstal v provozu až do roku 1943. Základem pro obrněné vozidlo BA-10 byl podvozek třínápravového nákladního automobilu GAZ-AAA se zkráceným rámem: z jeho střední části bylo vyříznuto 200 mm a zadní část byla snížena o dalších 400 mm. Obrněný vůz byl vyroben podle klasického uspořádání s motorem vpředu, předními řídicími koly a dvěma zadními hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvořili 4 osoby: velitel, řidič, střelec a kulometčík. Plně uzavřený nýtovaný svařovaný trup obrněného vozidla byl vyroben z válcovaných ocelových plechů různých tlouštěk, které byly instalovány všude s racionálními úhly sklonu, což zvyšovalo odolnost pancíře proti střelám a tím i stupeň ochrany posádky. Pro výrobu střechy byly použity: 6 mm dna - 4 mm pancéřové pláty. Boční pancíř korby měl tloušťku 8-9 mm, čelní části korby a věže byly vyrobeny z pancéřových plechů tloušťky 10 mm. Palivové nádrže byly chráněny přídavnými pancéřovými pláty. Pro přistání posádky ve voze po stranách střední části korby byly obdélníkové dveře s malými okénky opatřené pancéřovými kryty s průhledovými štěrbinami. U závěsných dveří byly použity vnitřní panty namísto vnějších, což ušetřilo vnější povrch pouzdra od zbytečných malých částí. Vlevo v řídicím prostoru za motorovým prostorem bylo sedadlo řidiče, vpravo šipka obsluhující kulomet DT ráže 7,62 mm namontovaný v kulovém držáku ve zkoseném předním plechu trupu. Výhled řidiče zajišťovalo čelní sklo vybavené odklápěcím pancéřovým krytem s úzkou průhledovou štěrbinou a malým obdélníkovým okénkem podobného designu ve dveřích na levé straně. Totéž okno bylo v pravých dveřích ze strany kulometčíka Za řídicím prostorem se nacházel bojový prostor, jehož střecha se nacházela pod střechou kabiny řidiče. Díky stupňovitému tvaru střechy korby se konstruktérům podařilo snížit celkovou výšku obrněného vozidla. Nad bojovým prostorem byla namontována svařovaná kuželovitá věž kruhového otáčení s velkým půlkruhovým poklopem, jehož kryt byl odklopen dopředu. Přes poklop bylo možné pozorovat terén, stejně jako nastupovat nebo vystupovat z vozu. Kromě toho poskytovaly pozorovací otvory po stranách věže přehled v bojové situaci. Hlavní výzbroj ve dvoumístné věži s válcovou maskou tvořil 45mm kanon 20K z roku 1934 a s ním spárovaný kulomet DT ráže 7,62mm z roku 1929. Zaměřování zbraní na cíl ve vertikální rovině bylo prováděno v sektoru od -2° do + 20°. Přenosná munice se skládala ze 49 dělostřeleckých nábojů a 2079 nábojů pro dva kulomety DT. Kruhové otáčení věže zajišťoval ruční kyvný mechanismus. Pro vedení mířené střelby měli střelec a velitel obrněného vozidla k dispozici teleskopický zaměřovač TOP modelu 1930 a panoramatický zaměřovač PT-1 modelu 1932. V motorovém prostoru, umístěném před obrněným vozidlem, byl instalován čtyřválcový kapalinou chlazený řadový karburátorový motor GAZ-M1 o pracovním objemu 3280 cm3, vyvíjející výkon 36,7 kW (50 k) při 2200 ot./min., které umožňovaly obrněnému vozidlu pohybovat se po zpevněných komunikacích maximální rychlostí 53 km/h. Při plném natankování byl dojezd vozidla 260-305 km v závislosti na stavu vozovky. S motorem spolupracovala převodovka, která zahrnovala jednokotoučovou spojku se suchým třením, čtyřstupňovou převodovku (4 + 1), řadicí páku, kardanovou převodovku, hlavní převod a mechanické brzdy. Byly odstraněny brzdy na předních kolech a zavedena centrální brzda v převodovce. Přístup k motoru za účelem údržby a oprav zajišťoval odklápěcí kryt pancéřové kapoty, který byl pomocí závěsných poutek připevněn k pevné části střechy motorového prostoru a údržbové poklopy v jejích bočních stěnách. Chladič, instalovaný před motorem, byl chráněn pancéřovou deskou ve tvaru V o tloušťce 10 mm v průřezu, ve které byly dva poklopy s pohyblivými klapkami, které regulovaly proudění chladicího vzduchu k chladiči a motoru. Zlepšené větrání a chlazení motorového prostoru napomáhaly štěrbinové žaluzie v bocích motorového prostoru, zakryté plochými pancéřovými schránkami. U třínápravového bezpohonného (6×4) pojezdu s nosníkem přední nápravy vyztuženým hydraulickými tlumiči a zadním odpružením na poloeliptických listových perech byla použita kola s pneumatikami GK o rozměru 6,50-20. Na přední nápravě byla instalována jednoduchá kola, na přední zadní nápravě dvojitá kola. Náhradní kola byla připevněna k bokům korby v dolní zadní části motorového prostoru a volně se otáčela na svých nápravách. Nedovolili pancéřovému vozu sedět na dně a usnadnili překonání zákopů, příkopů a náspů. BA-10 bez problémů zdolával svahy o strmosti 24° a brody hluboké až 0.6 m. Pro zvýšení běžeckých schopností bylo možné na zadní svahy umístit lehké kovové pásy typu „Overall“. Přední kola kryla proudnicové blatníky, ta zadní – široká a plochá – tvořila jakési police nad koly, na kterých byly připevněny kovové schránky s náhradními díly, nářadím a dalším standardním vybavením. Vpředu, po obou stranách přední stěny motorového prostoru, byly na krátkých konzolách namontovány dva světlomety v proudnicových pancéřových pouzdrech, které zajišťovaly pohyb ve tmě. Některá vozidla byla vybavena radiostanicí 71-TK-1 s bičovou anténou, pro jednání mezi členy posádky byl uvnitř vozidla interkom TPU-3. Veškeré elektrické vybavení obrněného vozu BA-10 bylo stíněno, což zajišťovalo spolehlivý a stabilnější provoz komunikačních zařízení. V roce 1939 byla zahájena výroba modernizovaného modelu BA-10M, který se od základního vozidla lišil zesílenou pancéřovou ochranou čelní projekce, vylepšeným řízením, vnějším umístěním plynových nádrží a novou radiostanicí 71-TK-Z. V důsledku modernizace se bojová hmotnost BA-10M zvýšila na 5,36 tuny. V malém množství pro obrněné vlaky se vyráběla železniční obrněná vozidla BA-10Zhd s bojovou hmotností 5,8 tuny. Měla odnímatelné kovové ráfky s přírubami, které se nosily na předních a zadních kolech (střední byla vyvěšena) a hydraulický zdvih ve spodní části pro přechod ze železnice na normální a zpět. Obrněný vůz BA-10. Bojové použití. Křest ohněm BA-10 a BA-10M proběhl v roce 1939 během ozbrojeného konfliktu u řeky Khalkhin-Gol. Tvořily převážnou část flotily obrněných vozů 7,8 a 9. motorizované obrněné brigády. Později se obrněná vozidla BA-10 zúčastnila „osvobozovací kampaně“ a sovětsko-finské války. Během Velké vlastenecké války byly vojsky používány až do roku 1944, u některých jednotek až do konce války. Dobře se osvědčily jako prostředek průzkumu a bojové ochrany a při správném použití úspěšně bojovaly proti nepřátelským tankům. V roce 1940 byla řada obrněných vozidel BA-20 a BA-10 zajata Finy a později byla aktivně používána ve finské armádě. Do provozu bylo uvedeno 22 jednotek BA-20, přičemž některá vozidla byla až do počátku 1950. let používána jako cvičná. Obrněných vozů BA-10 bylo méně, Finové nahradili své původní motory o výkonu 36,7 kW osmiválcovými motory Ford V62,5 o výkonu 85 kW (8 k). Finové prodali tři vozy Švédům, kteří je otestovali pro další použití jako kontrolní vozidla. Ve švédské armádě dostal BA-10 označení m/31F. Němci také používali ukořistěný BA-10: ukořistěná a obnovená vozidla pod označením Panzerspahwagen BAF 203(r) vstoupila do služby u některých pěchotních jednotek, policejních sil a výcvikových jednotek. Obrněné vozidlo BA-10, Výkonové charakteristiky Bojová váha 5,1 - 5,14 t Rozměry:   délka 4655 mm šířka 2070 mm výška 2210 mm posádka 4 osoby Výzbroj 1 x 45 mm dělo z roku 1934 2 x 7,62 mm DT kulomet Munice 49 granátů 2079 ran Rezervace:   čelo trupu 10 mm věžové čelo 10 mm typ motoru karburátor "GAZ-M1" Maximální výkon 50-52 HP Nejvyšší rychlost 53 km / h Výkonová rezerva 260 -305 km Zdroje: Kolomiets M. V. „Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945“; M. Kolomiets „Střední obrněná vozidla Rudé armády v bitvách“. (Přední obrázek); G.L. Kholyavsky "Úplná encyklopedie světových tanků 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. „Domácí obrněná vozidla. XX století. 1905-1941“; Philip Trewhitt: tanky. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Ruská obrněná auta 1930-2000.