Srovnávací test: Streetfighters 1000

Pokud jste se při čtení úvodu znovu podívali na obálku a ujistili se, že Auto Magazine opravdu čtete, nemáme vám to za zlé. Trochu zábavy a pár slovních hrátek neuškodí. Ale erotika má mnoho filozofických vysvětlení a věřte mi, pornografie mezi ně nepatří. Tady jde především o lásku, přesněji o touhu po lásce. A jsme si jisti, že alespoň jeden z těchto šesti motocyklů si zamilujete i vy! Samozřejmě, pokud hledáte něco nového a chcete držet krok se světem motocyklů.

Tyto zjednodušené roadstery, z nichž některé se také nazývají streetfightery (ačkoli jde většinou o předělané motocykly), jsou stále populárnější, protože kombinují výkon, brzdy, výkon sportovního motocyklu a každodenní použitelnost v jediném motocyklu. což se u superaut téměř nevidí. Jsou také svěží, moderní a plné zajímavých detailů. Proto jsme z nich vzhledem ke stále hustšímu provozu na našich silnicích a přísným rychlostním limitům také velmi nadšení. U našich západních a severních sousedů pomalu, ale vytrvale vytlačují celooblékané supersportovní motorky, které se ze silnic přesouvají na závodní tratě, kam vlastně patří, pokud si myslíme, že jen tam předvedou vše, co umí (a to není malé množství) Bezpečné podmínky pro řidiče. V praxi se stává, že se na superautu při 130 km/h zdá, že se stěží pohnete, ale na roadsteru je kvůli větru taková rychlost už na hranici pohodlné jízdy. Při rychlostech nad 200 km/h je z důvodu chybějící ochrany proti větru možný pohyb pouze v plně zakřivené poloze, tedy jen na krátkou dobu.

Ale abyste si nemysleli, že osvědčené motorky jsou pomalé! Nejrychlejší je BMW K 1200 R s konečnou rychlostí 265 km/h, následuje Yamaha FZ1 s maximální rychlostí 255 km/h, Aprilia Tuono 1000 R s 247 km/h a KTM 990 Superduke. od 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 od 215 km/h a Moto Guzzi Griso 1100 od 200 km/h. To je více než dost pro zábavu na závodní dráze i na silnici.

A můžeme to potvrdit opravdu na vlastní kůži, protože jsme s nimi jezdili po silnicích a městských ulicích i na našem jediném závodišti Mobiikrog v Cerklje na Dolenjskem. Samotná závodní dráha je nyní trochu vhodnější pro motorky, protože mají nejvybavenější výletní zóny, jinak je lepší vypustit adrenalin tam, kde k vám nenajede traktor, který vám zabere polovinu jízdního pruhu. Začněme vzhledem, ten je velmi důležitý.

Všechny motocykly získaly velmi vysoké hodnocení za vzhled a vybavení. Na každém z nich najdeme mnoho zajímavých detailů a nutno uznat, že evropské motocykly mají oproti jedinému japonskému zástupci Yamahy náskok. O jeho vzhledu není pochyb, jelikož na vzhled FZ1 vypadají černě, jen výbavou trochu pokulhávají. Vynechali jsme vzácné detaily, kterých mají ostatní dostatek. V této kategorii je absolutním vítězem BMW, které kromě agresivního designu nabízí také odpružení s ABS a ESA (stiskem tlačítka si můžete vybrat ze tří nastavení odpružení: sportovní, normální a komfortní a také jako top, bez ohledu na to, zda jedete sami nebo ve dvojici). Mírně za BMW jsme hodnotili KTM, která dosáhla vyššího skóre než Aprilia a Ducati právě kvůli Akrapovičovým tlumičům. Kromě vzhledu poskytují také mnohem lepší zvuk motoru. Aprilia zaujala jak vzhledem, tak výbavou. Nastavitelné odpružení, radiální brzdy Brembo, tlumič řízení, lehká sportovní kola jsou jen součástí kvalitní konstrukce. Je tu také Ducati a Moto Guzzi, oba skvělé příklady fantastického italského designu. Ducati celkově zaujala odkrytým krytem suché spojky a díly z uhlíkových vláken. Griso má macho image, protože se může pochlubit nejširšími řídítky a honosným vzhledem. Protože ale vzhled ještě nestačil na vítězství, přišlo na řadu bruslení. A jaký čistý adrenalin!

Nejprve se budeme zabývat BMW, které je mírně řečeno nejbrutálnější, nejagresivnější, nejděsivější a samozřejmě nejvýkonnější. Unese až 163 „koní“, což je maximální údaj v této třídě motocyklů. Vypouští divokou zvěř alarmujícím tempem a mezi roadstery je momentálně v této kategorii na druhém místě. Ne že by se BMW spokojilo s vítězstvím ve zrychlení z pouhých 0 na 100 km/h, dominuje až do finální rychlosti, kde se mu nikdo z konkurentů nepřiblíží, navíc je nakonec úplně sám. Porazí je skutečnou krutostí. Proto je to motocykl pro zkušené a střízlivé jezdce. Není neobvyklé, že při akceleraci udělá z pneumatiky mezeru. Za druhé nejlepší zrychlení vděčí Yamaha FZ1 svému silnému čtyřválcovému motoru, který mu propůjčila jeho sportovní sestra R1. Motor vydává neuvěřitelných 150 „koní“, které neustále posílá výkon na motorku dostatečně na to, aby se věci nevymkly kontrole. S mírným náskokem před Aprilií se chlubí Superduke, který má zvýšený točivý moment, výkon a výkonové křivky s výfukem Akrapovic (standardně umí produkovat 120 „koní“). Nelze zapomenout, že KTM má krátké převodové poměry a tedy o něco nižší konečnou rychlost, ale v zatáčkách zrychluje rychleji. Se 133 koňmi odvádí Aprilia se svými konkurenty velmi dobrou práci a aktualizovaný motor ze sportovního RSV Mille R jí dává schopnost soutěžit na samém vrcholu.

Monster S1000R Ducati o objemu 2 ccm má skvělý dvouválcový motor o výkonu 95 „koní“, který ohromuje svou agilitou a plynulou akcelerací, ale musel odevzdat vítězství svému nejostřejšímu rivalovi. Stejné je to s Moto Guzzi, která je sice motoricky nejslabší a tím pádem nejméně adrenalinová, ale jeho 88 koní rozhodně stačí pro každého, kdo má rád plynulou a rychlou jízdu, ale nepříliš sportovní.

Samotné Griso je také nejtišší ze všech šesti, jízdními vlastnostmi už tak trochu připomíná cestovní kolo nebo ještě lépe chopper cruiser. Jeho hmotnost, která je s plnou palivovou nádrží, kardanovou převodovkou a velmi vzpřímeným sezením 243 kilogramů, mu dělá své. Je však pravdou, že je věrný domácí tradici a i přes svůj vzhled a roadster je stále typickým Moto Guzzi. Oceňujeme ho také proto, že je rozpoznatelný a odlišný od konkurence, která se pere o zákazníky se sportovnějšími jízdními ambicemi. Chtěli jsme jen účinnější brzdy.

Stejně těžké (s plnou palivovou nádrží na stupnici 247 kilogramů) a BMW, což je znát při jízdě a brzdění. O křižníku zde ale stále nemůžeme mluvit. Nejtišeji jede 1200 R, v dlouhých zatáčkách není pára, trochu hůř (těžkopádnější) jen ve velmi krátkých a pomalých zatáčkách. Díky skvělé ergonomii sedadel řidiče a spolujezdce lze říci, že BMW je na cesty nejvhodnější. Dokonce dobře funguje i s originálními bočními pouzdry. Takže všichni, kdo rádi cestují, buďte opatrní. ... tohle je motorka pro tebe! S vyhřívanými páčkami a ABS, i když se kdekoli v Alpách divíte špatnému počasí, suverénně dostojí pověsti BMW.

Třetí v závažnosti - Yamaha FZ1. S plnou nádrží váží 215 kilogramů, což se blíží opravdové sportovnosti. Jeho geometrie a tedy i jízdní výkony se tomu velmi blíží. Chybělo nám trochu více agility a lehkosti v zatáčkách, ale především odpružení s trochu větší zpětnou vazbou o tom, co se děje s koly a asfaltem pod nimi. Kvůli vzpřímenému sedlu, širokým řídítkům a dost špatné aerodynamice (silný vítr fouká přímo do hrudníku) se motorka ve vyšších rychlostech stává hektickou a snad ani samotné odpružení za tyto postřehy nemůže tolik.

Váhy ukazovaly i v Aprilii přes 200 kilo, přesněji 211 kilo, ale váha tu není tolik cítit. Tuono jede velmi svižně a přitom v zatáčkách leží bezpečně, jako by šlo o závodní superbike. Bez váhání můžeme říci, že tato motorka je nejblíže ideálu nebo kompromisu mezi sportovností a pohodlím. To ale platí pro jednoho cestujícího. Spolujezdec na zadním sedadle bude na delší cestě značně trpět – jako Yamaha a KTM. Ducati je však v této kategorii „nepřekonatelná“. Na zadním sedadle (což vlastně není) se spolujezdkyně bude celou dobu mačkat a držet řidiče (hmm, to snad ani není na škodu) a hlavně bude muset motorky opravdu milovat. . hodně těšit.

Ducati vážící 197 kilogramů jede spolehlivě a vždy správným směrem, ale pokud to řidič vyžaduje, umí jezdit i sportovně, ale to vyžaduje trochu více úsilí než třeba Tuon nebo Superduk. Ten druhý, tedy KTM, je nejlehčí a nejošklivější. Kromě „ostré“ geometrie k tomu nemalou měrou přispívá nejmenší celková hmotnost. 195 kg je ve srovnání s BMW lehký. Přesto nezná otravný neklid, dobře předvádí rychlé i pomalé zatáčky a zároveň dovoluje i supermoto neplechu.

Ale jak už to v životě bývá, co vás na jedné straně nadchne, to se jinde vyplatí. Doslova! Největší žízeň má KTM, která „vypila“ devět litrů benzinu na 100 kilometrů, což je nejvíce mezi konkurenty. Navíc má malou palivovou nádrž o objemu 15 litrů, což znamená, že budete často navštěvovat čerpací stanici. S plnou nádrží paliva jsme najeli od 150 do 160 kilometrů. Nejhospodárnější byla Aprilia, která měla spotřebu 6 litrů na 5 kilometrů a před další čerpací stanicí dokázala ujet dobrých 100 kilometrů. Ducati má také nízkou spotřebu (280 litrů), ale jelikož má malou 6litrovou palivovou nádrž, dokáže nonstop ujet něco málo přes 8 kilometrů. Spotřebou se pohybuje někde uprostřed mezi dvěma extrémy: BMW, které spotřebuje 14 litrů, Griso se stejnou spotřebou a FZ200, které spotřebuje 8 litrů na 6 kilometrů. Yamaha a BMW dokážou ujet asi 1 km bez zastavení a Guzzi ujel těsně pod 8. A po tom všem, co znamenají peníze?

Od nejlevnější Yamahy, která stojí 2 miliony tolarů a je také nejchytřejší koupí z hlediska výkonu, vzhledu a ceny, až po nejdražší BMW, které stojí v základní verzi 3 miliony tolarů, je stejně bohatě vybavené jako my, řídil. já, ale dobré 3 miliony tolarů je rozdíl jeden a půl milionu. Když se podíváme jen na peníze, mezi expanzními motory bez váhání vítězí Yamaha. Peníze pro nás ale nejsou hlavním měřítkem (tvoří jen pětinu hodnocení), jinak bychom znehodnotili technickou převahu, bohatou výbavu a bezpečnost, kterou BMW nabízí. Díky tomu je BMW v konečném celkovém pořadí před Yamahou a zaujímá třetí a čtvrté místo. Za nimi je Ducati Monster na pátém místě a Moto Guzzi Griso na šestém. Monster je v podstatě neuvěřitelně levný (3 miliony tolarů) a skvělá příležitost, jak se k Ducati dostat. Motocykl je něco zvláštního, nese kouzlo a duši vlastní kráskám se dvěma válci z Bologni. S doplňky, které zdobily testovací motorku (košík spojky, odkrytý frézovaný kryt spojky a karbonový zadní blatník) se cena vyšplhala na 3 miliony tolarů. Griso je speciální kolo, velmi macho a velmi Moto Guzzi. Mnohým se to možná nebude líbit nejvíce, ale nespěchejte se závěry. Domluvte si zkušební jízdu a vyzkoušejte. Ze všech šesti testovacích motorek jede nejpohodlněji v pohodovém tempu, což by vás mohlo ohromit, pokud od takové motorky nečekáte hodně sportovnosti.

A jak je nahoře? Celou dobu jen dva z nich bojovali ze všech sil o vítězství. Oba jsou dvouválcové, podobného charakteru i designu. Tedy KTM a Aprilia. Již jako plně sériový model je KTM dražší. Stojí to dobré 2 miliony tolarů a s Akrapovičovým výfukem sedm tisíc necelé tři miliony. To byl také hlavní důvod, proč neporazil Aprilii, která nabízí nejvíce za 7 milionů tolarů. Má vše, co by moderní roadster měl mít: výkon, vynikající ovladatelnost, snadné použití, skvělé brzdy a každodenní použitelnost. Prestižní hodnocení 2 získala pouze Aprilia, která se u nás týká jen málokterého motocyklu. Další důkaz, že jde o něco výjimečného.

1. smutný - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Základní cena vozu: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT

Cena testovacího vozu: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

motor: 4-taktní, dvouválcový, kapalinou chlazený. 998 cm3, 98 kW (133 HP) při 9.500 102 ot./min, 8.750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min., el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení a rám: přední nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, hliníkový rám

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 190/50 R17

Brzdy: přední radiální čelisti 2 x průměr kotouče 320 mm, zadní průměr kotouče 220 mm

Rozvor:1.410 mm

Výška sedla od země: 820 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 211 kg *

Zástupce: Zástupce: Auto Triglav, LLC

Chválíme

vodivost, brzdy

všestrannost

výkon a točivý moment motoru

Nadáváme

zpětná zrcátka

2. místo - KTM 990 Superduke

Základní cena vozu: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Cena testovacího vozu: 2.993.800 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

motor: 4taktní, dvouválcový, kapalinou chlazený. 999 cm3, 120 koní při 9.000 100 ot / min, 7.000 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení a rám: USD přední nastavitelná vidlice, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič PDS, trubkový rám Cro-mo

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17

Brzdy: přední 2 naviják o průměru 320 mm, zadní kotouč o průměru 240 mm

Rozvor: 1.438 mm

Výška sedla od země: 855 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 15 l / 9 l *

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 195 kg *

Zástupce: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Lublaň (01/541 71 23)

Chválíme

vodivost

výkon a točivý moment motoru

zvuk motoru

Nadáváme

spotřeba paliva, blízký dojezd

3. město - BMW K 1200 R

Základní cena vozu: 3.304.880 XNUMX XNUMX SIT

Cena testovacího vozu: 3.870.000 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený. 1.157 cm3, 120 kW (163 k) při 10.250 127 ot / min, 8.250 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel

Odpružení a rám: vpředu BMW Duolever, vzadu BMW Paralever s ESA, hliníkový rám

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17

Brzdy: přední 2 naviják o průměru 320 mm, zadní kotouč o průměru 265 mm

Rozvor:1.571 mm

Výška sedla od země: 820 (790)

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 247 kg *

Zástupce: Auto Active, LLC, Cesta do místního protokolu 88a, tel.: [phone]

Chválíme

krutost a výkon motoru

stabilita, nastavitelné odpružení

Nadáváme

cena

nedostatek hravosti

4. místo - Yamaha FZ1

Základní cena vozu: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT

Cena testovacího vozu: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 998 ccm, 3 kW (110 k) při 150 11.000 ot / min, 106 Nm při 8.000 XNUMX ot / min, elektronické vstřikování paliva

Rám: hliníkový box

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice USD, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 190/50 R17

Brzdy: přední 2 cívky 320 mm, zadní 1x cívka 255 mm

Rozvor: 1.460 mm

Výška sedla od země: 800 mm

Palivová nádrž (spotřeba na 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Hmotnost s plnou palivovou nádrží: 215 kg *

Zástupce: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Chválíme

cena

agresivní vzhled

kapacita

Nadáváme

ergonomie sedadla

odpružení není dostatečně přesné

5. místo - Ducati Monster S2R1000

Základní cena vozu: 2.472.000 XNUMX XNUMX SIT

Cena testovacího vozu: 2.629.000 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

motor: 4-taktní, L-twin, vzduchem/olejem chlazený, 992 ccm, 3 kW (70 HP) při 95 8.000 ot./min, 94 Nm při 6.000 XNUMX ot./min., elektronické vstřikování paliva

Rám: ocelový trubkový obvod

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: přední nastavitelné hydraulické teleskopické vidlice UZD, zadní jednoduchý hydraulický tlumič.

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17

Brzdy: přední 2 naviják o průměru 320 mm, zadní kotouč o průměru 245 mm

Rozvor: 1.440 mm

Výška sedla od země: 780 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Hmotnost s plnou palivovou nádrží: 197 kg *

Zástupce: Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Chválíme

V Ducati

cena základního modelu

design

zvuk suché spojky

řemeslné zpracování a detaily

Nadáváme

ergonomie a zadní sedadlo

6. Místo - Moto Guzzi Griso 1100.

Základní cena vozu: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Cena testovacího vozu: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

motor: 4-taktní dvouválec, příčný do V, vzduchem chlazený, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) při 7.600 ot./min, 89 Nm při 6.400 ot./min, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel

Odpružení a rám: přední nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchý hydraulický tlumič, ocelový trubkový rám

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17

Brzdy: přední 2 naviják o průměru 320 mm, zadní kotouč o průměru 282 mm

Rozvor: 1.554 mm

Výška sedla od země: 780 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 243 kg *

Zástupce: Zástupce: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel.: [phone]

Chválíme

jemné zrychlení motoru

pohodlné sedadlo

design

Nadáváme

brzdy jsou slabé

neobratnost ve sportovní jízdě

striptýzové tanečníci: Pesho, Mek (host z Chorvatska), Tomi, Peter, David a Matevj

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич