Srovnávací test: Streetfight třída 1000

Ne, nepůjčili jsme si úvod ani od modernistických spisovatelů, ani od realistických básníků. Jsou to prostě záznamy vjemů, které člověk, tentokrát motorkář, zažívá na velmi speciálních motocyklech. V tuto chvíli nejžhavější. Ne, tohle není ekonomická třída pro šest stovek lidí, tady nejde o cestovatele nebo superauta. Připravte se na nejjednodušší zážitek z jízdy na motocyklu s moderní technologií a špičkovým designem.

Pět nejžhavějších a nejnovějších pouličních bojovníků v tomto modu! Je nám ctí, že můžeme být mezi prvními na světě, kdo vedle našich konkurentů postaví zbrusu novou, extrémně agresivní, brutální, technologicky nejpropracovanější, nejsurovější a neobvykle navrženou a nejbezohlednější bestii z bavorských stájí: BMW K 1200 R! Třiašedesát (ano, 163) čistých koní, což je zdaleka nejvíc ze všech nahých motocyklů. BMW hodilo rukavici do tváře Japoncům, Evropanům, Britům a Američanům. Kdo může udělat víc, je další otázka.

Boj o dominanci ale není jednoduchý. Zde je Triumph Speed ​​​​Triple, který hájí tradici a čest ostrovanů s tříválcovým motorem o výkonu 130 koní. Nemůžeme vynechat ani nejlepší dvouválec v této třídě, KTM 990 Superduke je skutečný superbike, který si můžete užít ve městě, s výkonem 120 koní patří k těm nejsilnějším. Ale je to také dosud nejspeciálnější a nejexkluzivnější Yamaha. Řemeslníci s křížovýma očima dokázali, že dokážou vyrobit skvělou motorku, která nemá nic společného s hotovým zpracováním a velkosériovou výrobou. Buell dokazuje, že se ještě nedostal ke starému vozu a stále dělá to nejlepší se svými 1600 k vestavěnými do zábavného závodního vozu GP 90.

To znamená barevnou, nevídanou společnost! Každý z těchto motocyklů je svým způsobem jedinečný a představuje skvělý designový úspěch a je důkazem toho, že se z nás motocyklistů zdaleka nestávají motoristé, jak někteří předpovídali. Je to motocyklový sportovní průmysl, který vytlačil vrtulníky z Evropy a čtvrtým rokem v řadě sílí. To je současný trend a vysoká móda v motoristickém sportu. Jsou to robustní dvoukolky pro lidi, kteří vědí, co chtějí od svého ocelového přítele, kterému je jedno, jestli na motorce příliš fouká, protože přesně to milují. Nabízejí nejpřímější kontakt s prostředím, tepem města a přírody, stejně jako sportovní roadstery v autech. Jsou také vhodné pro ty, kteří chtějí motorku s duší, kterou si zamilují a jen velmi těžko se od ní oddělí. Takové dvoukolové vozidlo s bohatým charakterem vám vnikne do kůže a zůstane tam.

Při hodnocení exteriéru tedy každý dostal velmi velký počet bodů. Jak již bylo zmíněno, jsou to všechny speciály a výrobky s nádechem jedinečnosti. Většina vozů BMW, Triumphs a Yamaha, Buells a KTM zaostávala jen jemně kvůli jemnosti vybavení a zpracování. Zbytek jsme prostě nevybrali.

Kdokoli jiný než BMW je téměř absolutním vítězem na automobilovém poli (získal maximální možný počet bodů). Tenhle je nejsilnější a, jako by to na papíře nebylo příliš jasně vidět, všech 163 koní. v řadě se čtyřmi válci při 10.250 127 ot / min lpí na asfaltu. Jedním slovem: krutý! Navíc má točivý moment (8.250 Nm při 1050 ot / min). Proč skoro? Protože „Triumph“ ho velmi, velmi pečlivě sleduje. Tříválec (3 cmXNUMX) překvapil všechny svou hbitostí a velkou užitečnou silou. KTM a Yamaha si byly velmi rovné, ale každý nás svým způsobem přesvědčil.

Yamaha s neuvěřitelným točivým momentem turbodieselu a KTM, přestože jde o dvouválec, s perfektně rozloženou křivkou výkonu, jen s výkonem a točivým momentem. 120 HP u dvouválcového motoru při pouhých 9.000 84 ot./min to není nikterak málo. Buell je v této oblasti vlastně trochu zklamáním. Je známo, že dvouválcový motor Harley je schopen vyvinout XNUMX koní. Navíc má nejnespolehlivější převodovku, která občas skřípe jako farmářský stroj. Ale nedivte se, když napíšeme, že nám to nakonec vůbec nevadilo.

Je to proto, že jsme získali podstatu tohoto kola v zatáčkách a ve městě. Zde je dvouválcový motor o objemu 984 ccm. Vzduchem chlazený CM ukazuje dostatečný výkon a točivý moment. Když řidič cítí rytmus, nevadí mu ani neobvyklá křivka nárůstu výkonu motoru. Nejprve krátce zatáhne, pak se nadechne a teprve poté opravdu zrychlí. Poté, co jsme si na to trochu zvykli, jsme si toto zařízení zamilovali kvůli jeho jedinečnosti, protože na motocyklu vytváří zvláštní otisk a dává vám vědět, že sedíte na speciálním motocyklu. Každý, kdo to přijme a ocení, ho Buell vždy rozveselí. Při hodnocení musíme bohužel brát v úvahu stejná kritéria pro všechny a subjektivitu píšeme v osobním názoru.

Jelikož však samotné převody nestačí k tomu, abyste si jízdu plně užili, ať už při pohodových zatáčkách nebo mírně sportovnějších zatáčkách, automaticky přeskočíme na kapitolu o jízdních vlastnostech a výkonu, která je celkově jednou z nejdůležitějších.

Měli bychom poznamenat, že při testování jsme jako výchozí bod vycházeli z předpokladu, že všechny streetfigtery, které (když už nic jiného) také udávají tvar každého z nich. Cestou nás opět překvapila Speed ​​Triple. Je extrémně ovladatelný, lehký v ruce při pohybu zleva doprava. V zatáčkách je v případě potřeby klidný, odhodlaný brzdit (radiální brzdy) a hravě drsný při akceleraci, kde také navenek ukazuje svůj charakter neustálým stoupáním na zadní kolo. Několikrát jsme měli pocit, že to hodně připomíná závodní supermoto 600 ccm. Oba časy získal maximální možný počet bodů (celkem 200). Pronásleduje ho někdo jiný než KTM.

Rakušané mnohokrát dokázali, že umí vyrábět velmi adrenalinové motocykly. Jízdním výkonem se téměř vyrovná Triumphu, ale trochu více ztrácí na zrychlení, koncovou rychlost a brzdění. Pak jste velmi blízko, ale o kousek dál, následují další tři. V BMW nám chyběla hravost tak typická pro pouliční bojovníky. Z hlediska jízdních výkonů mu není co vytknout, dokud nedostaneme velmi krátké zatáčky (v dlouhých zatáčkách je to extrémně suverénní) a rychlou rostlinu (z jejích 237 kilogramů hmotnosti včetně paliva je málo).

Kromě toho je kolo pro tuto třídu velmi dlouhé (1.571 mm). Podporuje stabilitu, ale ne hravost. BMW je tak kruté, že by v žádném případě nemělo být doporučováno méně zkušeným. Neochotně to přiznáváme (je na to malá hrdost), ale přenáší veškerou svou sílu na zem tak opatrně, že řidič zrychluje, jako by střílel z děla. Když zadní pneumatika přeřadí na neutrál na třetím rychlostním stupni, divoce to řve, takže to už není žádná zábava. Tato motorka nás nadchla.

Pro jednoduchost prezentace: jak sedět v 1000 ccm supercaru bez brnění. Nemáme žádné připomínky k odpružení (duolever a paralelní) a elektronickému nastavení (ESA) pro sportovní, uvolněné cestování nebo příležitostnou jízdu. Brzdy byly vybaveny ABS, což je novinka mezi pouličními bojovníky, jsou agresivní a silné a ABS nefunguje ani při nejsilnějším brzdění (jako anděl strážný sleduje a čeká, až přední kolo zavolá pomoc), protože je zřejmé, že předpokládá, že řidič bude řídit auto sportovně.

Navzdory své suché hmotnosti 240 kg překvapuje Yamahu svou lehkostí. Je to jako jakýsi „drahý závoďák“, který od dorazu táhne úžasnou silou a nevzdává zrychlení na 200 km/h (stejný pocit jako u dvoulitrových turbodieselů, ale samozřejmě v nižších rychlostech). Od pohodové jízdy na pátý rychlostní stupeň při 2.000 otáčkách za minutu až po svižnou jízdu dělí jen pohyb pravého zápěstí, když velký, do basů dunivý dvouválcový motor zapípá a narazí na otáčkoměr na 4.000. označit. Maximálního výkonu je dosaženo při 4.750 1 ot./min. Brzdy jsou skvělé, protože stejná sada zastaví i supersport RXNUMX. Milujeme tento druh nekompromisnosti!

Buell je extrémně manévrovatelný s krátkým rozvorem pouhých 1.320 69 mm a úhlem rámu (375 °). Obětuje trochu více úzkosti v dlouhých hrbolatých zatáčkách kvůli hravosti supermotarda na klikatých silnicích. Brzdí spolehlivě a při velmi agresivním brzdění vás velký kruhový brzdový kotouč (průměr XNUMX mm) přiměje trochu zatočit předním kolem.

A nakonec o financích. Kolik vás stojí být jiný? Dojezd je tak velký, že za jedno BMW dostanete jeden a půl Buellu. Ten je velmi levný, pouhých 2.352.000 2 64 XNUMX XNUMX SIT a každému, kdo chce zvážit interní rozpočet, můžeme říci, že má jasného vítěze. Pokud máte rádi žerty po jednom nebo dvou kolech a rodokmenu Harley, který tato značka nese, není tento bok tou nejlepší volbou. Druhým nejlevnějším je (opět překvapivě) Triumph, který toho nabízí hodně s XNUMX miliony tolarů.

Bláznivý zážitek, skvělý design a maximální všestrannost. Málokdy se stane, že ve srovnávacím testu, kde jsou naše kritéria velmi přísná (dokonce o něco více než v individuálním testu), získá nejlepší skóre (5). Triumph Speed ​​Triple to zvládl! Gratulujeme, podle nás v tuto chvíli neexistuje nejlepší streetfighter. KTM na 2 miliony je průměr, dá se říci, že není příliš drahý, ale také by mohl být o něco levnější. Je to skvělé kolo se skvělými komponenty a zatím nejlepším dvouválcovým motorem (alespoň s ohledem na to, na čem jsme zatím v Auto Magazine jezdili).

Yamaha s necelými 2 miliony tolarů si zaslouží naše doporučení, protože za tuto cenu nikdy neexistoval tak exkluzivní, neobvyklý a především inovativně vtipný motocykl s tak velkým výtlakem. Cena BMW, která se má pohybovat kolem 9 milionů tolarů (začne se prodávat 3. června), je závratná. Ale jak jsme již pravděpodobně psali, BMW není pro každého, je pro ty, kteří si to mohou dovolit, a dostanou skutečné BMW ve zvířecí podobě. Má veškeré vybavení, které lze dnes na motocyklu najít, vynikající ABS jako ochranný doplněk, technologické pokroky (paralever, duolever, ESA, CANbus) a provokativní design.

Protože navzdory podobnosti jsou ještě odlišnější, ve skutečnosti se každý z nich může stát vítězem v určité skupině motocyklistů.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Cena testovacího vozu: 2.640.000 XNUMX míst

motor: 4taktní, tříválcový, kapalinou chlazený. 1.050 3 ccm, 130 koní při 9.100 ot./min, 105 Nm při 5.100 ot./min, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení a rám: USD přední teleskopická vidlice, zadní jednoduchý tlumič, oválný dvojitý rám

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17

Brzdy: 2 bubny o průměru 320 mm vpředu a 220 mm vzadu

Rozvor: 1.529 mm

Výška sedla od země: 815 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 18 l / 7, 3 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 221 kg

Představuje a prodává: IPSeCom, Ltd., obec Lublaň brigáda 17, 01/500 58 20

DÍKY A GRATULACE

+ obratnost, brzdy, vzhled

+ výkon, točivý moment, zvuk motoru

+ cena

– zcela bez ochrany proti větru

Hodnocení: 5, body: 460

Mesto 2: Superduke KTM 990

Cena testovacího vozu: 2.856.000 XNUMX míst

motor: 4taktní, dvouválcový, kapalinou chlazený. 999 cm3, 120 koní při 9.000 100 ot / min, 7.000 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení a rám: USD přední nastavitelná vidlice, PDS jednoduchý nastavitelný tlumič, rám z chromové trubky

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17

Brzdy: přední kotouč o průměru 2 x 320 mm, zadní kotouč o průměru 240 mm

Rozvor: 1.438 mm

Výška sedla od země: 855 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 15 l / 6, 8 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 198 kg

Představuje a prodává: Motorová proudnice - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), můstek - KP (05/663 23 77)

DÍKY A GRATULACE

+ vodivost

+ výkon a točivý moment motoru

- zvuk motoru

Hodnocení: 4, body: 407

3. místo: Yamaha MT-01

Cena testovacího vozu: 2.899.300 XNUMX míst

motor: 4taktní, dvouválcový, vzduchem chlazený. 1.670 cm3, 90 k při 4.750 ot / min, 150 Nm při 3.750 ot / min, el. vstřikování paliva Přenos energie: 5stupňová převodovka, řetěz

Odpružení a rám: USD teleskopická přední vidlice, jednoduchý tlumič, hliníkový rám

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 190/55 R 17

Brzdy: 2 bubny o průměru 320 mm vpředu a 267 mm vzadu

Rozvor: 1.525 mm

Výška sedla od země: 825 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 15l / 7l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 267 kg

Představuje a prodává: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ točivý moment, zvuk motoru

+ brzdy

- sedí na zadním sedadle

Hodnocení: 4, body: 370

3. město: BMW K 1200 R

Cena testovacího vozu: 3.911.882 IS (základní model: 3.294.716 IS)

motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený. 1.157 ccm, 3 hp při 163 ot / min, 10.250 Nm při 127 ot / min,

soubor. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel

Odpružení a rám: vpředu BMW Duolever, vzadu BMW Paralever s ESA, kompozitní hliníkový rám

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17

Brzdy: 2 bubny o průměru 320 mm vpředu a 265 mm vzadu

Rozvor: 1.571 mm

Výška sedla od země: 820 (790) mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 19 l / 6, 8 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 237 kg

Představuje a prodává: Auto Active, LLC, Cesta do místního protokolu 88a, tel.: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ brutalita a výkon motoru

+ stabilita, nastavitelné, odpružení

- cena

- trochu velké pro tuto třídu

Hodnocení: 4, body: 370

4 místa: Buell Lightning Xcity XB9S

Cena testovacího vozu: 2.352.000 XNUMX míst

motor: 4taktní, dvouválcový, vzduchem chlazený. 984 cm3, 84 k při 7.400 ot / min, 86 Nm při 5.600 ot / min, el. vstřikování paliva Přenos energie: 5stupňová převodovka, řetěz

Odpružení a rám: klasická přední vidlice, jediný šok vzadu, hliníkový rám

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17

Brzdy: přední 1násobný obvodový kotouč průměr 375 mm, průměr zadního kotouče 240

Rozvor: 1.320 mm

Výška sedla od země: 777 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 14 l / 6, 5 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 205 kg

Představuje a prodává: Třída, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ hravost

+ jedinečnost designu

– převodovka, motor s neobvyklým průběhem výkonu

Hodnocení: 3, body: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič