Srovnávací test: Sportovní třída 600+

Vlastně nic, jen tato „ekonomická třída“ se k názvu hodí. Porovnali jsme čtyři japonské motocykly. Dobrá koupě, skvělé kolo za relativně dostupnou cenu.

Při testu jsme dali dohromady Hondo CBF 600 S, známé z loňského Kawasaki Z 750 S (upgrade z loňského superúspěšného Z 750), které letos dostalo aerodynamický polotovar (tedy S at konec štítku), renovovaný Suzuki Bandit 650 S, který získal mladistvější vzhled a navíc 50 ccm, a loňský vítěz prodeje, Yamaha FZ3 Fazer.

Jak jste si možná všimli, mají různé výtlaky, ale nenechte se tím příliš obtěžovat. Tito čtyři jsou nejpřímějšími konkurenty, protože všichni jsou poháněni řadovou čtyřkou se srovnatelným výkonem.

Na jejich vzhledu nelze nic filozofovat. Všechny jsou navrženy tak, aby sloužily svému účelu co nejefektivněji s dostatečně dobrou ochranou proti větru, aby pohodlně a středně rychle dopravily jednoho nebo dva cestující na místo určení, nejlépe s alespoň malým zavazadlem.

Kawasaki neskrývá svoji sportovnost, má nejsilnější motor (110 k) a chce to zdůraznit svým Z-designem. Zde získal nejvíce bodů. Bandita a Yamaha je následují. První z nich pokračuje v řadě tichých cestovních kol, zatímco Yamaha vyniká výfukovým systémem pod sedadlem a agresivními liniemi, jako je supersport R6. Zkrátka sleduje módní trendy sportovních motocyklů. Honda je zde ještě uvolněnější. Žádné agresivní linie, jen měkké a příjemné konzistentní linie.

Na druhou stranu Honda jako jediná nabízí nejvíce možností, jak upravit pozici řidiče za volantem. Má výškově nastavitelné čelní sklo, výškově nastavitelné sedadlo a řídítka. Všimli jsme si, že sezení na Hondě bylo vždy maximálně uvolněné a pohodlné, ať už na motorce seděl velký nebo malý jezdec, muž nebo žena. Pokud jde o pohodlí zadních sedadel, toto kolo získává špičkové známky. CBF 600 S se také ukázal jako nejpreciznější a nejvytříbenější řemeslník.

V Suzuki udělali velký krok vpřed, sedět na něm bylo celkem uvolněné, ale pravda, je trochu blíž lidem středního a vysokého vzrůstu. Zpracování, včetně laku, plastových spojů a vestavěných komponentů (dobré ráže), je Hondě velmi blízké. Díky poloze spolujezdce a pohodlí na zadním sedadle je Suzuki vhodné pro cestování (také) pro dva. Kawasaki také nabízí dobrý postoj, jen trochu sportovnější (více vpřed). Chyběla nám lepší numerická čitelnost a větší pohodlí na zadním sedadle, kde si Z 750 S vedl ze čtyř nejhůř. Navzdory své velikosti nefungovala Yamaha tak pohodlně, jak by se dalo očekávat.

Řídítka jsou poměrně dobře přístupná a stupačka je trochu stísněná. Chybělo nám také trochu více ochrany před větrem, jelikož poryv větru jezdce trochu oslabuje. Je to ale malý rozdíl oproti Kawasaki a Suzuki (Honda je lepší kvůli již zmíněné flexibilitě ochrany proti větru).

Z hlediska jízdy, hnacího ústrojí, spojky a hnacího ústrojí jsme primárně hodnotili, jak si tato kola vedla na městských, venkovských silnicích a v menší míře i na dálnicích. Na papíře jsou lepší

V praxi s 750 S (110 k při 11.000 75 ot / min, 8.200 Nm při 6 98 ot / min) a FZ12.000 Fazer (63 k při 650 78 ot / min, 10.100 Nm) Bandit 59 S (7.800 k) str. Při 78 10.500 ot / min, 58 Nm při 8.000 ot./min) téměř dohání Kawasaki a Hondu. Ano, i přes nejskromnější údaje o výkonu a točivém momentu (XNUMX k při XNUMX XNUMX ot / min a XNUMX Nm při XNUMX XNUMX ot / min) je Honda lídrem v oblasti použitelnosti na silnicích.

Faktem je, že na všech čtyřech motocyklech je až 90 procent všech jízd provedeno mezi 3.000 5.000 a 6 6 ot / min. Nejvíce důsledně táhne Honda na hladké křivce výkonu, podobně, ale agresivněji točí Kawasaki a Suzuki, ale stále s velmi užitečnou křivkou výkonu. Tady Yamaha jaksi unikla pointa, protože namontovali motor na FZXNUMX Fazer, který táhne v podstatě stejně jako RXNUMX. Skvělé pro sportovní jízdu, ale obtížně ovladatelné a ne příliš efektivní pro průměrného zkušeného jezdce nebo dokonce začátečníky (často se také vrací k motocyklu).

Při jízdě jsme také našli nějaké vibrace, které na Kawasaki překážely (nad 5.000 7.000 ot / min, které zesílily a překročily naši hranici tolerance v 120 5.000 ot / min). Kolo, které je vynikající jak ve městě, tak na venkovských silnicích, si vedlo nejhůře, navzdory obrovskému (ve srovnání s konkurenty) silnicím na dálnici a rychlosti nad XNUMX km / h. Vibrací je zkrátka příliš mnoho. Vibrace byly také pozorovány na Hondě (kolem XNUMX XNUMX otáček za minutu), ale nebyly tolik znepokojující. I v Yamahě něco trochu lechtalo, zatímco Suzuki nás hýčkala pohodlím a měkkostí bez ohledu na otáčky, s nimiž jsme jeli.

Pokud jde o ovládání, Honda se etablovala jako nejlepší všude: je lehká, obratná a stabilní. Za ním následuje o něco těžší Kawasaki na zemi, Suzuki také dodává měkkou a plynulou jízdu (při pomalé jízdě je na volantu cítit trochu větší váha), zatímco Yamaha vyžadovala od řidiče největší úsilí . Vše dobře zabrzděno. Nejlépe je brzdová páčka u Hondy, následují Yamaha, Suzuki a Kawasaki.

Pokud se tedy podíváme na výsledky, Honda je na prvním místě, Kawasaki a Suzuki se dělí o druhé a Yamaha mírně zaostává. Co jiného je na těchto kolech tak důležitého? Cena každopádně! Pokud je hlavním kritériem cena, Suzuki je bezpochyby první.

Za 1 milion tolarů se dá udělat hodně. Honda stojí jen o 59 tisíc více, což je konkurenceschopné a vedlo to také ke konečnému vítězství (Suzuki na druhém místě). Yamaha je o 60 tisíc tolarů dražší než Suzuki. Těžko říct, že nabízí víc, což zvedlo i čtvrté místo. Kawasaki je nejdražší, s odečtením o 133.000 XNUMX dolarů více než Suzuki. Obsadil třetí místo. Ale mohl také vyhrát. Stejně jako zbylí dva soupeři pronásledující Hondu mu k úspěchu chybí jen vytříbenost detailů, větší flexibilita a jednotnější cena (není případ Suzuki).

1. místo Honda CBF 600 S

večeře: 1.649.000 XNUMX míst

motor: Čtyřtaktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 4 ccm, 600 koní při 3 78 ot / min, 10.500 Nm při 58 8.000 ot / min, karburátor

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: klasická teleskopická vidlice vpředu, jeden šok vzadu

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 160/60 R 17

Brzdy: přední kotouč 2x průměr 296 mm, průměr zadního kotouče 240 mm

Rozvor: 1.480 mm

Výška sedla od země: 795 mm (+/- 15 mm)

Palivová nádrž (spotřeba na 100 km): 19 l (5, 9 l)

Hmotnost s plnou palivovou nádrží: 229 kg

Představuje a prodává: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ cena

+ nenáročné na řízení

+ použitelnost

– spotřeba (nepatrná odchylka od ostatních)

– malé výkyvy při 5.000 XNUMX ot./min

Hodnocení: 4, body: 386

2. místo: Suzuki Bandit 650 S

večeře: 1.590.000 XNUMX míst

motor: Čtyřtaktní, čtyřválec, vzduchem / olejem chlazený, 4 ccm, 645 koní při 3 72 ot / min, 9.000 Nm při 64 ot / min, elektronické vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: klasická teleskopická vidlice vpředu, jeden šok vzadu

Pneumatiky: přední 120/70 R 17, zadní 160/60 R 17

Brzdy: přední kotouč 2x průměr 290 mm, průměr zadního kotouče 220 mm

Rozvor: 1.430 mm

Výška sedla od země: 770/790 mm

Palivová nádrž (spotřeba na 100 km): 20 l (4, 4 l)

Hmotnost s plnou palivovou nádrží: 228 kg

Představuje a prodává: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ cena

+ příjemný vzhled, pohodlná jízda

– stará konstrukce rámu je známá (těžká přední část při pomalé jízdě)

Hodnocení: 4, body: 352

3. místo: Kawasaki Z 750 S

večeře: 1.840.951 XNUMX míst

motor: Čtyřtaktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 4 ccm, 748 koní při 3 110 ot / min, 11.000 Nm při 75 8.200 ot / min, elektronické vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: klasická teleskopická vidlice vpředu, jeden šok vzadu

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17

Brzdy: 2 bubny o průměru 300 mm vpředu a 220 mm vzadu

Rozvor: 1.425 mm

Výška sedla od země: 800 mm

Palivová nádrž (spotřeba na 100 km): 18 l (5, 4 l)

Hmotnost s plnou palivovou nádrží: 224 kg

Představuje a prodává: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ sportovní vzhled

+ výkon a točivý moment motoru

- cena

– vibrace nad 5.000 XNUMX ot./min

Hodnocení: 3, body: 328

4. Místo: Značka Yamaha FZ6-S

večeře: 1.723.100 XNUMX míst

motor: Čtyřtaktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 4 ccm, 600 koní při 3 98 ot / min, 12.000 Nm při 63 10.000 ot / min, elektronické vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: klasická teleskopická vidlice vpředu, jeden šok vzadu

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17

Brzdy: přední kotouč 2x průměr 298 mm, průměr zadního kotouče 245 mm

Rozvor: 1.440 mm

Výška sedla od země: 810 mm

Palivová nádrž (spotřeba na 100 km): 19 L (4 L)

Hmotnost s plnou palivovou nádrží: 209 kg

Představuje a prodává: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ sportovní vzhled

+ konečná kapacita

– Nedostatek výkonu ve spodním rozsahu otáček

- ergonomie sedadla

Hodnocení: 3, body: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič