Srovnávací test: Sport Touring 1000

U těchto čtyř krásek je vhodné se zeptat, zda mohou být dokonalými motocykly a zda nabízejí kouzelný kompromis mezi pohodlím, sportovním rámem a pevností odpružení, výkonem motoru, výkonnými brzdami a stejně důležitou cenou. Cena samozřejmě také hraje roli.

A tady se to trochu zasekne. Tři japonští rivalové, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit a Yamaha FZ1 Fazer, mají ceny alespoň zhruba ve stejné kategorii, pouze jediný zástupce ze starého kontinentu, německý BMW K 1200 R Sport, je nepřiměřeně drahý. Jako by mužům v Mnichově nezáleželo na tom, že kdo chce moderní technologie a exkluzivitu, zaplatí za R Sport více než třeba za Suzuki Bandit.

Abychom ale nezabočili někam mezi filozofické hady, vraťme se raději k faktům. Nejlevnější je Suzuki, ta vás vyjde na 7.700 1.250 eur, což je rozhodně férová cena, za kterou dostanete mnoho kol a největší motor mezi testovací čtyřkou (14.423 50 cm?). Nejdražší (až na extrémy) je BMW, jehož cena v základní verzi je 9.998 8.550 € a příslušenství (jak by BMW mělo být) nestojí méně než skútr s objemem motoru XNUMX XNUMX ccm. Mezitím v boji o náročné, celkem početné, ale i pár konzervativní kupce motocyklů, zůstali dva. Yamaha stojí XNUMX XNUMX EUR a Honda XNUMX XNUMX EUR.

Nejlepší je si tedy hned ujasnit: BMW je drahé, neuvěřitelně drahé, s tím musíme souhlasit. Je tak drahý, že ho většina slovinských motocyklistů při sestavování seznamu kandidátů na garáž přeskočí. Už ale nejsme tak přesvědčeni, že se alespoň některým z nich nebude zdát o bavorské mršině: „Rád bych alespoň jednou zkusil, jestli těch 163 „koní“ opravdu je na hovno…“

Ano, BMW je nejsilnější, a to je také velmi dobře vidět při řízení. Ve skutečnosti je velmi blízko modelu K 1200 R, nejdivočejšímu roadsteru, který ve srovnání se Sportem nemá absolutně žádnou ochranu proti větru. Toto je hemisféra, která je odděluje, všechno ostatní na nich je stejné.

Nechybí tedy adrenalin. BMW Quartet s divokým zafouknutím plynu také divoce zařve ze silného výfukového potrubí. Řidič byl spolu s celou hmotou (nejen nejsilnější, ale i nejtěžší) zastřelen až do další zatáčky. Ale střílejte opravdu! Vždy jsme milovali tu jednoduchou brutalitu na tomto kole. Okamžik, kdy je zrychlení tak silné, že jen stěží můžete pochopit, co se stalo. Asi nebude nadbytečné poukazovat na to, že zadní pneumatika hodně trpí, a když se podíváte na každé euro nebo na to, jak ho investujete, není to pro vás ta pravá raketa.

K 1200 R Sport je také nejtěžší, protože váhy ukazují 241 kilogramů. Sakra, bylo by hezké, kdyby se podařilo vykoupit ego, protože v BMW roste rychleji než hodnota nejlepších investičních fondů. Motorka prostě pohladí mužovu duši!

Yamaha je také docela divoká, schopná vyvinout 150 „koňských sil“ při 11.000 199 otáčkách za minutu a při 1 kilogramech suché hmotnosti má velmi zajímavý poměr kilogramů k koním. V tradici její rodiny (motor byl vypůjčen z RXNUMX) „exploduje“ pouze v horní polovině otáček motoru, zatímco například BMW si užívá pružnosti v nižším rozsahu otáček. Tato postava osloví všechny fanoušky supersportovních motocyklů s písmenem R na konci názvu. Abyste zvládli Yamahu, potřebujete trochu automobilových znalostí, jinak se vám věci mohou rychle vymknout z rukou.

Také po designové stránce je Yamaha ta, po které se většina lidí nejčastěji otočí. Ostré a agresivní linie jsou odrazem současných módních pořádků ve světě vysokootáčkových motorů. Jinak trpí Yamaha znepokojivou nemocí ze zapalování, která se projevuje pokaždé, když řidič otevře plyn? pak se lehce zachechtá, místo aby čtyřválec při jemné akceleraci příjemně přilnul. To je ale údajně zcela vyléčitelná nemoc, stačí provést jen drobný „tuning čipu“. Každý lepší řemeslník tuto chybu za rozumný poplatek napraví.

Suzuki a Honda sází na jiné karty. Právě Bandit dostal letos novou kapalinou chlazenou jednotku, což nemůžeme mít za zlé. Je dostatečně pružný a silný pro klidné i mírně rychlejší jízdy. S hmotností 225 kilogramů není na průměrného jezdce příliš těžký a s výkonem 98 koní v tichých 7.500 XNUMX otáčkách za minutu míří na tiché jezdce. Pokud není atletika na vrcholu vašeho seznamu, pak může být Bandit velmi vážným kandidátem na vítězství.

Motor Honda má jen dva koně, ale je extrémně pružný a v nízkém až středním rozsahu má velký točivý moment. Se suchou hmotností 220 kilogramů je Honda druhým nejlehčím kolem v tomto srovnávacím testu a je nepochybně nejlehčím kolem v ruce při jízdě i při pomalém pohybu v davu. Hondě se podařilo vytvořit velmi vyvážené a ovladatelné kolo, které k plynulé a bezpečné jízdě nevyžaduje od jezdce mnoho znalostí.

Například Suzuki nemohla skrýt své roky v konstrukci rámu a cyklistice, ačkoli po BMW v této sezóně je nováčkem. S naleštěnými koly jako ostatní tři to bylo nejobjemnější. Na druhou stranu je Yamaha velmi neklidná a především má nepříjemnou funkci? přední konec se vytáhne ze zatáčky a vyžaduje odhodlaného a zkušeného jezdce, který je obeznámen se zákony jízdy na motocyklu. Nedoporučuje se pro nováčky v motoristickém sportu. Je však pravda, že kromě BMW nabízí maximální sportovnost a snadno se řídí závodním stylem (s kolenem na asfaltu).

Funkce svého druhu je BMW. Těžký (oproti konkurentům), neuvěřitelně lehký a dobře ovladatelný v rukou. Velmi dobré je i nastavitelné odpružení, které lze stisknutím tlačítka změnit ze standardního na cestovní nebo sportovní. Futurismus? Ne, BMW a jeho pokročilé technologie! Ano, a v tom je ten obrovský cenový rozdíl. Právě teď čekáme na kontrolu protáčení zadních kol, ABS je něco, co je na denním pořádku, když mluvíme o této třídě motocyklů.

A pár slov o pasažérech. Tenhle bude na BMW a Hondě nejvíc úsměvný. Ani Suzuki se necítila špatně. Jen pohodlí Yamahy trochu pokulhává. Honda a Suzuki mají lepší ochranu před větrem, zatímco BMW stále chrání řidiče v trochu sportovnějším postoji. Zde je Yamaha opět na posledním místě.

Kromě toho, že všichni čtyři mají rozumný počet najetých kilometrů a přiměřeně velkou palivovou nádrž a že plně plní svou pověst sportovního cestovatele, jsme také stanovili konečné pořadí. Zkušební tým šesti všestranných řidičů (od velmi zkušených bývalých jezdců po letošní nováčky s čerstvými zkouškami z řízení) shledal, že si Honda zaslouží nejvyšší hodnocení, a pak už to bude trochu složité. Suzuki je opravdu levné, Yamaha je nejkrásnější, BMW je velmi dobré, ale tak velmi drahé ...

Objednávka (objednávka) musí být! Na druhé místo jsme zařadili BMW K 120 R Sport, těsně za ním jsou Yamaha FZ1 Fazer a na čtvrté místo Suzuki GSF 1250 S Bandit. Jinak mezi nimi nejsou žádní poražení, každý tester si s každým v osobním životě rád zajede.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. místo: Honda CBF 1000

Cena testovacího vozu: 8.550 EUR

motor: 4taktní, 4válcový, kapalinou chlazený, 998 ccm? , 72 kW (98 PS) při 8.000 97 ot / min, 6.500 Nm při XNUMX ot / min, elektronické vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Rám: jednoduchá trubka, ocel

Suspenze: klasická teleskopická vidlice vpředu, jednoduchý tlumič s nastavitelným předpětím pružiny vzadu

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 160/60 R17

Brzdy: přední 2 cívky o průměru 296 mm, zadní 1 cívka o průměru 240 mm

Rozvor: 1.483 mm

Výška sedla od země: 795 mm (+/- 15 mm)

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 19 l / 4, 9 l

Hmotnost s plnou palivovou nádrží: 242 kg

Záruka: dva roky bez omezení ujetých kilometrů

Zástupce: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ motor (točivý moment? flexibilita)

+ nenáročné na řízení

+ použitelnost

+ nastavitelná poloha řízení

– krátkodobé výkyvy při 5.300 XNUMX ot./min

2. město: BMW K 1200 R Sport

Cena testovacího vozu: 16.857 EUR

motor: 4-válec, 4-takt, 1157 ccm? , 120 kW (163 k) při 10.250 ot / min, 94 Nm při 8.250 ot / min, elektronické vstřikování paliva

Rám, odpružení: všestranný hliník, přední duolever, zadní paralever

Brzdy: přední 2 cívky o průměru 320 mm, zadní 1 cívka o průměru 265 mm

Rozvor: 1.580 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 / km: 19l / 7, 7l

Výška sedla od země: 820 mm

Hmotnost (bez paliva): 241 kg

Kontaktní osoba: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Chválíme a vyčítáme

+ výkon, točivý moment

+ akcelerace, ovladatelnost motoru

+ high-tech vybavení (nastavitelné odpružení, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomie a velký komfort pro spolujezdce

+ stabilita při vysokých rychlostech (tichý až 250 km / h)

- cena

- velmi dlouhé, což je cítit při nízkých rychlostech

– Zrcadla mohou nabídnout o něco lepší průhlednost

3. město: Značka Yamaha FZ1

Cena testovacího vozu: 9.998 EUR

motor: 4taktní, 4válcový, kapalinou chlazený, 998 ccm? , 110 kW (150 PS) při 11.000 106 ot / min, 8.000 Nm při XNUMX ot / min, elektronické vstřikování paliva

Rám: hliníkový box

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice USD, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 190/50 R17

Brzdy: přední 2 cívky o průměru 320 mm, zadní 1 cívka o průměru 255 mm

Rozvor: 1.460 mm

Výška sedla od země: 800 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 18 l / 7 l

Hmotnost s plnou palivovou nádrží: 224 kg

Zástupce: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Chválíme a vyčítáme

+ agresivní a maximálně sportovní vzhled

+ kapacita

+ cena

– ergonomie sedadla, nepohodlná na dlouhých cestách

– odpružení není dostatečně přesné, hrubá odezva motoru na přidání plynu, náročná jízda

4. místo: Suzuki Bandit 1250 S

Cena testovacího vozu: 7.700 8.250 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)

motor: 4taktní, 4válcový, kapalinou chlazený, 1.224 ccm? , elektronické vstřikování paliva

Maximální výkon: 72 kW (98 k) při 7.500 ot./min

Maximální točivý moment: 108 Nm při 3.700 XNUMX ot./min

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Rám: trubkové, ocelové

Suspenze: před klasickou teleskopickou vidlicí? nastavitelná tuhost, zadní nastavitelný jeden šok

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17

Brzdy: přední 2 kotouče ř 310 mm, 4pístkové třmeny, zadní 1 kotouč ř 240 mm, 2pístkový třmen

Rozvor: 1.480 mm

Výška sedla od země: nastavitelná od 790 do 810 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 19 l / 6, 9

Barva: Černá červená

Zástupce: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], web: www.motoland.si

Chválíme a vyčítáme

+ výkon a točivý moment motocyklu

+ ochrana proti větru

+ cena

– Převodovka by mohla být lepší

– cestující je špatně chráněn před větrem

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  motor: 4taktní, 4válcový, kapalinou chlazený, 1.224,8 ccm, elektronické vstřikování paliva

  Točivý moment: 108 Nm při 3.700 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: trubkové, ocelové

  Brzdy: přední 2 kotouče ř 310 mm, 4pístkové třmeny, zadní 1 kotouč ř 240 mm, 2pístkový třmen

  Suspenze: přední klasická teleskopická vidlice, zadní jednoduchý tlumič s nastavitelným předpětím pružiny / přední nastavitelná teleskopická USD vidlice, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič / přední klasická teleskopická vidlice - nastavitelná tuhost, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič

  Růst: nastavitelná od 790 do 810 mm

  Palivová nádrž: 19 l / 6,9

  Rozvor: 1.480 mm

  Hmotnost: 224 kg

Chválíme a vyčítáme

ochrana předního skla

výkon a točivý moment motocyklu

kapacita

agresivní a maximálně sportovní vzhled

stabilita při vysokých rychlostech (tichý až 250 km / h)

ergonomie a pohodlí cestujících

high-tech vybavení (nastavitelné odpružení, ABS, duální nivelace, paralever)

akcelerace, ovladatelnost motoru

výkon, točivý moment

nastavitelná poloha při řízení

užitečnost

nenáročné na řízení

motor (točivý moment - flexibilita)

cena

cestující je špatně chráněn před větrem

převodovka by mohla být lepší

odpružení není dostatečně přesné, hrubá reakce motoru na přidání plynu, náročná jízda

ergonomické sezení, nepohodlné na dlouhých cestách

zrcátka mohou nabídnout o něco lepší průhlednost

je velmi dlouhý, což je cítit při nízkých otáčkách

cena

některé přechodové vibrace při 5.300 XNUMX ot./min